在汽车技术的舞台上， DSG变速箱和普通自动变速器就像两位技艺高超的剑客，各自拥有独特的招式和优势。那么这两位“剑客”在哪些方面存在显著差异呢？今天我们就来一探究竟。

先说说 DSG变速箱基于手动变速箱设计，既可以手动换挡，也能自动换挡，比传统自动变速器更易于控制，但没有离合器踏板，用两组离合器替代了液力变矩器。而AT变速箱由于结构复杂， 传动效率相对较低，燃油经济性可能稍逊一筹；CVT变速箱传动效率也较高，但面对大扭矩输出时可能存在局限。DSG变速箱在燃油经济性方面表现优异。

DSG 与传统变速器的区别是什么？

DSG变速器从一开始就没有采用扭矩变换器， 这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合起来。

在传动效率方面 DSG变速箱的效率约为90%，比传统自动变速箱高，能够减少发动机功率损失，提升燃油经济性。大众汽车的DSG与其他变速器的主要区别在于它的独特技术原理和结构。DSG， 即直接换档变速器，是大众汽车开发的一种双离合变速箱，而其他汽车制造商可能使用不同的命名方式，但基本技术原理相似。

比一比的话， 传统手动变速器在踩离合时会导致动力输出中断，而普通自动变速箱在换挡时也会出现动力中断的情况。湿式DSG需要大量润滑油，并且要定期更换，而干式DSG则成本更低，且润滑油需求显著减少。

DSG变速器没有离合器踏板，而是使用了两组离合器来替代液力变矩器。其中一个离合器在行驶过程中始终保持接合状态以传递动力，另一个离合器则与下一档位相连。当需要换挡时 一个离合器脱开的瞬间，另一个离合器马上结合，从而实现0.03秒至0.04秒的快速换挡过程。这种设计使得扭矩几乎不会中断，从而保证了动力的连续输出。

DSG变速器结合了手动变速器的高效性和自动变速器的舒适性，提供不间断的动力输出。这种设计避免了传统手动挡踩离合器时动力输出中断的情况， 也减少了普通自动变速箱在换挡时出现的动力中断现象，从而提升了车辆的整体性能。接下来DSG变速器在换挡效率方面表现优异，能够有效减少动力损耗，提高燃油经济性。

DSG变速器基于手动变速器，不同于一般半自动传输系统，以手动挡代替自动挡。大众DSG与其他变速器有不少区别。AT变速箱不需要离合器配合，能自动切换档位，结构稳定，但研发和采购成本高。

带有DSG的车型， 在双离合器变速箱的作用下比专业赛车手更快的换档速度，使得百公里加速仅需6.9秒。比普通6档手动变速箱反应更快。DSG带来低油耗的一边， 车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。比普通6档手动变速箱反应更快，并且油耗更低。

DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。DSG内部有两台自动控制的离合， 换挡时两组离合轮流工作，确保动力无间断输出，而传统手动变速器踩离合时动力输出间断，普通自动变速箱换挡时也会出现动力中断。

但复杂维修费用就有差异，比如手动变速箱维修，可能需1000元左右。DSG有干式和湿式两种主要类型，湿式DSG需大量油且要定期换油，干式DSG成本低且油需求显著降低。

传统变速器主要分为AT、CVT和手动变速器三种类型。AT变速器在换挡时动力输出中断。

总的 DSG变速器结合了手动变速器的高效性和自动变速器的舒适性，为驾驶者提供了更加出色的驾驶体验。

还有啊，DSG变速器还分为干式和湿式两种类型。干式DSG变速器成本较低，且对油的需求较少；而湿式DSG变速器则具有更好的稳定性。DSG变速器基于手动变速器的设计，传导效率高，发动机功率损失相对较小，约为90%左右。

而普通自动变速器虽然拥有计算机控制的离合器，但在换挡过程中仍然存在功率中断的问题。DSG变速器与传统变速器之间存在着一些显著的区别。在燃油经济性方面DSG变速器也有明显优势。