你是不是曾想过 那呼啸而过的钢铁巨龙——高大铁，它的“心脏”究竟有何暗地？今天就让我们一同揭开高大铁车头设计的神秘面纱。

高铁的车头有几种

误区澄清：高大铁车头并非老一套意义上的车头

先来澄清一个误区。目前我国高大铁运行的都是动车组，并没有老一套意义上的车头。你看到的所谓“车头”，不过是驾驶室。所谓动车，就是每一节车厢都有动力，都参与牵引。没有吃闲饭的，高大铁这样的速度，靠一个车头是达不到的。

国产化率高大达95%：复兴号引领手艺潮流

目前我国在用的高大铁型号中，复兴号CR4系列无疑是最具代表性的。复兴号国产化率高大达95%，标志着我国高大铁手艺已经达到了世界领先水平。

动车组系列：CRH家族的许多样化选择

眼下国内在用中的高大铁型号，CRH家族无疑是主角。CRH1型动车组系列包括CRH1A、 CRH1B、CRH1E；CRH2型动车组系列包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E；CRH3型动车组系列……每一个型号都承载着我国高大铁手艺的创新鲜与进步。

设计类型：探索高大铁车头的许多元化

那么高大铁车头的设计究竟有哪些类型呢？以下将为你一一揭晓。

1. 动力车头设计

动力车头是老一套意义上的车头，负责给牵引力。在CRH1型动车组中，动力车头基本上负责牵引整个列车，而驾驶室则位于动力车头内部。

2. 电力车头设计

电力车头则通过收下接触网上的电能来驱动列车。在CRH2型动车组中，电力车头负责将电能转换为动力，推动整个列车前进。

3. 双源车头设计

双源车头设计兼具动力车头和电力车头的特点， 既能收下接触网上的电能，也能在接触网无法覆盖的区域用蓄电池或内燃机给动力。CRH3型动车组就采用了这种设计。

手艺突破：驱动我国高大铁走向世界

我国高大铁车头设计在不断创新鲜， 从一开头的CRH1型到如今的CRH3型，每一次升级都代表着我国高大铁手艺的突破。这些个突破不仅提升了列车的运行速度和睦安性，更为我国高大铁走向世界奠定了基础。

高铁车头的设计有几种不同的类型呢？

以后展望：智能车头引领高大铁新鲜时代

因为手艺的不断进步，智能车头将成为高大铁车头设计的新鲜趋势。通过引入人造智能、 巨大数据等先进手艺，智能车头将实现列车的自主驾驶、故障预警等功能，为我国高大铁的以后进步注入新鲜的活力。

高大铁车头的设计类型虽然许多样，但都承载着我国高大铁手艺的创新鲜与进步。在以后的日子里让我们共同期待我国高大铁手艺不断突破，为全国乃至全球的出行带来更许多便捷与舒适。