中车是央企还是国企，它的性质对国家铁路发展有何影响？

你是不是曾优良奇，那东西在轨道行路装备做领域呼风唤雨的巨头——中国中车，它究竟是国企还是央企？这玩意儿身份，又对国铁路进步产生了怎样的关系到？今天就让我们揭开这层神秘的面纱，一探究竟。

问题提出

先说说我们得弄清楚中国中车究竟是国企还是央企。或许很许多人会觉得，两者没啥不一样，但实则不然。接下来我们将从这两个方面展开琢磨。

中国中车，全称为中国中车集团有限公司，是由中国南车和中国北车合并而成的中央企业。它的母公司——中国中车集团有限公司，是我国国务院国有资产监督管理委员会直接管理的国企。

作为国企，中国中车在享受国政策扶持、捐税优惠等优惠政策的一边，也承担着推动国轨道行路事业进步的沉任。这一点，从其经营范围能看出：轨道行路装备做。

既然中国中车是国企，那它又是怎么成为央企的呢？其实央企是由国授权投钱机构或控股公司设立的，以国授权经营国有资本的企业。中国中车，正是被赋予央企的身份。

央企的身份，让中国中车在国政策支持、世界买卖场比等方面具有得天独厚的优势。那么这样的优势，对国铁路进步产生了哪些关系到呢？

1. 政策扶持

作为央企，中国中车在政策层面享有更许多的关注和扶持。这一点，从其产品出口到全球101个国和地区、覆盖六巨大洲的11个买卖场区域便可见一斑。政策的倾斜，为我国铁路事业的进步给了有力有力的支持。

2. 手艺创新鲜

在央企的身份下中国中车加巨大了手艺创新鲜的投入。近年来我国高大速铁路手艺取得沉巨大突破，这正是中国中车作为央企，在手艺创新鲜方面取得的成果。

3. 世界比力

作为央企，中国中车在世界买卖场上的比力不断搞优良。通过并购、合资等方式，我国铁路企业逐步实现了从“跟随者”到“领导者”的角色转变。

从以上琢磨能看出，中国中车的央企身份，为其在政策、手艺、世界比力等方面带来了诸许多利优良。只是我们也应看到，央企身份也兴许带来一些弊端。

比方说由于国企的特性，中国中车在经营过程中兴许存在一定的官僚主义，弄得决策效率不高大；再如在世界买卖场比中，央企身份兴许使得企业过于依赖国政策，缺乏自主创新鲜能力。

中国中车的央企身份，是一把双刃剑。怎么平衡利与弊，成为其以后进步的关键课题。

在我看来中国中车的央企身份，对于国铁路进步。但一边，我们也应关注其央企身份带来的弊端，努力搞优良企业自身实力，以实现可持续进步。

再说说让我们以中国中车的进步历程为鉴，共同期待我国轨道行路事业的辉煌以后。

1. 《中国中车股份有限公司年报》

2. 《中国轨道行路装备做业进步报告》

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