你是否曾好奇，为何方程豹·豹5在众多越野车中独树一帜？它的动力系统究竟有何特别之处？今天就让我们揭开方程豹·豹5混动变速器的神秘面纱。

传统越野车与方程豹·豹5的变速器对比

通常， 传统燃油动力越野车或采用纵置四驱平台的混动越野车会有低扭放大挡，也就是“4L”模式。这种模式通过分动箱内的齿轮组来放大扭矩， 比方说坦克500 Hi4T的双速分动箱有2.64倍的扭矩放大，混动模式下的峰值扭矩为750N·m，在“4L”模式中可以达到1980N·m。

方程豹的几档变速器是什么

只是 方程豹·豹5却采用了EHS混动专用变速器，没有像传统车辆那样用数字标注的几档变速器，如1/2/3等前进挡。该变速器配备了一台减速器，相当于“1AT”，只有一个速比，所以呢无法进行换挡。这种设计看似简单，实则蕴含着深意。

扭矩放大与动力需求

扭矩过大会影响车辆的行驶性能。通常 优秀的1.5T发动机最大扭矩只有300N·m，而2.0T双增压汽油机的极限扭矩为420N·m，柴油机的极限扭矩则达到500N·m。3.0TV6汽油机的最大扭矩可以超过500N·m。

所以呢， 不要将轮端扭矩与经过分动箱放大的扭矩进行对比，主要原因是它们处于不同的放大阶段，没有实际意义。方程豹·豹5虽然没有低扭放大挡，但其在动力传动方面有独特的设计，能够满足相应的动力需求。

方程豹·豹5的独特设计

只是 方程豹·豹5并没有分动箱，所以呢不具备低扭放大挡。在汽车的动力传动流程中， 发动机、变速箱、减速器、分动箱、差速器等环节都会放大扭矩，到头来到达车轮的扭矩会远远超过发动机扭矩。轮端扭矩是经过多次放大的后来啊， 比方说东风猛士新推出的电动越野车轮端扭矩达到16000N·m，而电动机的真实最大扭矩只有1400N·m。

方程豹·豹5的独特设计在于， 它通过EHS混动专用变速器和减速器实现扭矩放大，避免了分动箱带来的复杂结构。这种设计不仅提高了传动效率，还降低了车辆的整体重量，使得方程豹·豹5在越野性能上更加出色。

豹的几档变速器是什么型号？

结论

方程豹·豹5的混动变速器设计独树一帜， 其独特性体现在没有传统意义上的几档变速器，而是通过EHS混动专用变速器和减速器实现扭矩放大。这种设计不仅提高了传动效率，还降低了车辆重量，使得方程豹·豹5在越野性能上更加出色。未来这种创新的设计理念有望在更多车型中得到应用。