说实话， 站在2019年这个时间节点往后看，或者哪怕就是现在当你把目光投向这台车的时候，心里多少是得打几个问号的。这年头买车，谁不是把心操碎了？特别是当你手里攥着十几万，既想要合资的面子， 瞎扯。 又想要法系的那个“调调”，还得担心这牌子明天还在不在。雷诺科雷缤，这台车就像是个性格古怪的法国艺术家，站在展厅角落里既想让你懂它，又好像不在乎你懂不懂。

千万别买科雷缤

体验感拉满。 别急着下定论，也别被销售嘴里那些“法式浪漫”、“精致生活”给忽悠瘸了。咱们今天就来扒一扒这台车，看看它到底是不是你的菜，或者，你是不是该转头去看看隔壁老王家的捷达。

一、 动力总成：奔驰同款？别想太多，但确实有点东西

先聊聊这车的心脏。科雷缤全系搭载的是1.3升涡轮增压发动机。听到这个排量，别急着撇嘴，这玩意儿可是有来头的。这发动机分高低功率两个版本， 低功率的配了个6速手动变速器，这年头在合资小型SUV里还能见到手动挡，简直像是在古玩店淘到了清朝的铜钱，稀罕但未必实用。对于大多数人高功率版本搭配的7速双离合变速器才是重头戏，太治愈了。。

这里有个很有意思的点。我有位做车辆主观评价工程师的学长，他对这车的评价高得离谱。他说他用“扫点”的方式去测试这套DCT最容易出问题的低速工况，后来啊发现科雷缤这套动力系统的平顺性“真的无可挑剔”。 一言难尽。 这评价可不低，甚至比他自己的奥迪A3还要平顺。你想想，奥迪那是多少人心里的神车，一台雷诺的小SUV在平顺性上能赢过奥迪A3，这多少有点让人意外。

开起来的感觉呢？动力充沛，这四个字不是瞎吹。在市区里行车，超车加速基本没有任何压力，稍微给油门一脚，它就“窜”出去了。上坡路、山路，只要你舍得踩，它也能给你足够的反馈。那种感觉，就像是个短跑运动员，爆发力不错。但是这里得泼盆冷水，这车在标准模式之外只有一个“ECO经济驾驶模式”的选择项。那个高大上的MULTI-SENSE多感官驾驶模式？别想了那是高配或者更高级别车的玩意儿，这车没给你。所以别指望有什么太丰富的驾驶乐趣切换，老老实实开吧。

动力参数一览

项目	低功率版本	高功率版本
发动机	1.3T 涡轮增压	1.3T 涡轮增压
变速器	6速手动	7速双离合
驾驶模式	标准	标准 + ECO
动力感受	够用， 偏经济	充沛，起步窜

二、 底盘与操控：扭力梁的倔强

说到悬挂，这可能是争议最大的地方。科雷缤这款小型SUV，后悬挂采用的是扭力梁式非独立悬架。一听“扭力梁”，很多键盘车神就要开始喷了：“板悬！垃圾！颠死人！”，我满足了。

买科雷缤真的好吗？别冲动，有其他选择吗？

泰酷辣！ 且慢，真没那么夸张。扭力梁这东西，结构简单是简单，制造成本也低，但它最大的优势是占用空间小。对于小型SUV这能帮后备箱和后排座椅偷出不少空间来。而且，调校这事儿，得看功力。雷诺毕竟是玩赛车的，底盘调校还是有点东西的。

实际开起来底盘真的不错。过沟过坎的时候，它的动作很干脆，颠一下反向颠半下迅速归位，绝不拖泥带水。这种果断的感觉，甚至比一些软趴趴的独立悬架还要讨喜。前悬挂是麦弗逊式独立悬架，这也是大多数家用车的标配，结构简单，占用空间少，配合横置发动机刚刚好。

但是这种“果断”的代价是什么？是路感清晰，也是舒适性在极限情况下的妥协。如果你家里有晕车的老人小孩，这车过减速带的时候，最好还是慢点开。别信什么“后排真的很敞亮”这种鬼话，那是没坐过烂路。空间是够大，但颠起来也是真颠。

三、 内饰与空间：法式的“内在美”与现实的妥协

坐进车里第一感觉是什么？精致。那个多功能方向盘上的银色装饰条，看着确实挺有质感，手感也不错，带点弹性。握着它，再配上那股子劲儿，感觉自己像个骑在马上的将军，这感觉真棒！而且它还支持四向手动调节，定速巡航功能也有。对于经常跑高速的老司机这功能简直是救命稻草，搞一下...。

但是咱们得透过现象看本质。刚提来的车基本没什么味道，车内采光不错，这确实值得点赞。很多新车那个甲醛味儿能熏得人头晕，科雷缤这点做得还算厚道。坐在驾驶座上晒着太阳，确实能带来一天的好心情。

勇敢一点... 可是当你把目光移到后排，问题就来了。空间有点小，特别是后排的头部空间。如果你是个一米八的大个子，坐进去头发估计能蹭到车顶。后备箱也是看着挺大，真要装点大件东西，你就得开始玩俄罗斯方块了。买的时候一定要看仔细点，别光看销售演示，自己带个大箱子去试试。

配置方面这车挺有意思。低价车型性价比还可以该有的配置都有了。但是一旦到了中高配，雷诺就开始变得“吝啬”了。次顶配车型居然没有无钥匙启动，没有后视镜折叠， 总结一下。 连双色座椅都给你省了。这操作，真的让人看不懂。很多人说科雷缤性价比高，我觉得这可能是定价和销售人员的说辞，其实吧，中高配的配置真的不算高。

四、 品牌与市场：濒死的贵族与现实的捷达

咱们得面对现实。雷诺品牌在国内现在的状况，大家都看到了。绝对主力车型科雷嘉每月才几百台的销量，其他的车型更不必说了基本处于濒死状态。 试着... 这就像是一个曾经辉煌的贵族，现在家道中落，虽然还穿着丝绸衣服，但口袋里已经没几个子儿了。

这时候，很多人就会把目光投向捷达VS5。咱们来对比一下。捷达VS5，这车全办下来才十万多点，作为一台合资车，真的就很实惠了。而且这车在外面跟人说这车十五六万也是有人信的，看着大气，开着还省油。

科雷缤 vs 捷达VS5：谁更懂中国家庭？

对比维度	雷诺 科雷缤	捷达 VS5
价格区间	9.98-14.48万	约8-11万
品牌形象	法式小众， 濒临退市风险	大众背书，德系“皮实”
空间表现	头部局促，后备箱一般	尺寸更大，更有内涵
核心优势	设计感，动力平顺性	性价比，保值率，维修便利

捷达VS5和科雷缤哪个好？这得看你要什么。如果你要的是面子，是那种开出去别人觉得你懂车的小众范儿，科雷缤确实有点意思。但如果你要的是实惠，是以后卖车不心疼，是修车方便，那捷达VS5简直就是把科雷缤按在地上摩擦，嗯，就这么回事儿。。

换句话说... 提及保时捷卡宴，大家都很熟悉。当年卡宴上市之前，一群保时捷粉丝哭天喊地地抵制，差点闹出一哭二闹三上吊的大戏。但后来啊呢？卡宴救了保时捷。现在的科雷缤明摆着没有卡宴那个命，它救不了雷诺。它更像是一个在这个残酷市场里挣扎的求生者。

五、 ：别冲动，听听劝

买科雷缤真的好吗？这问题没有标准答案。

如果你是一个单身青年， 或者刚结婚的小两口，对空间没什么硬性要求，就喜欢这车的外观，喜欢那种“小而美”的感觉，而且对驾驶质感有点追求，特别是那个比奥迪A3还顺的双离合， 体验感拉满。 那科雷缤确实是个不错的选择。毕竟开着好车配上好景，别提有多舒服了。而且这车真的很省油，性能也不错，配置也还算丰富。

但是 如果你是一个典型的中国家庭用户，上有老下有小，买车是为了接送孩子、买菜、过年回老家，那我劝你别冲动。雷诺现在的品牌状况，让你以后卖车的时候可能欲哭无泪。那个扭力梁后悬挂虽然调校得不错，但终究还是扭力梁。那个吝啬的中高配配置，也会让你在用车过程中时不时感到不爽，简直了。。

有其他选择吗？当然有。捷达VS5是个绕不开的坎，便宜大碗。还有本田XR-V、丰田C-HR，虽然它们也有这样那样的问题，但至少品牌还在保值率在那摆着，翻旧账。。

所以 别光看那个“EASY Life逸致生活”的产品战略广告，也别光听销售忽悠什么“诺相随服务”。去店里把车开起来过几个减速带，坐进后排感受一下那个头部空间，再想想三年后这车还能卖多少钱。想清楚了这些，你再问自己一遍：买科雷缤，真的好吗，我明白了。？