当你站在一辆奔驰GLS400面前， 那种扑面而来的压迫感不仅仅来自于它庞大的身躯，更源于它骨子里透出的一种“无所不能”的自信。这不仅仅是一辆用来接送孩子上学或者在CBD写字楼之间穿梭的豪华保姆车，它其实吧是一头披着丝绸西装的猛兽。很多人买它是为了那个三叉星徽标的荣耀， 是为了那双联屏带来的科技感，或者是为了让家人在后排享受如同头等舱般的舒适。但是如果你真的只把它当作一辆铺装路面巡航车，那你简直是暴殄天物。

如何正确使用奔驰gls400的越野模式？

今天 我们要聊的，不是如何在红绿灯起步时快人一步，而是如何唤醒这头巨兽内心深处最原始的野性——如何正确使用奔驰GLS400的越野模式。说实话， 看着这辆接近5米2的大块头去走烂路，心里多少会有点心疼，但当你真正握住方向盘，看着仪表盘上的越野参数跳动时那种征服欲的满足感是任何城市驾驶都无法比拟的，求锤得锤。。

唤醒野兽：从按下那个按钮开始

欧了！ 先说说你得找到那个开关。这听起来像是一句废话，但在奔驰复杂的内饰逻辑里有时候最简单的功能反而藏得最深。在GLS400的中控台上， 通常会有一个显眼的“OFFROAD”按钮，或者是在驾驶模式选择旋钮中的一个专属位置。当你按下它的一瞬间， 你不仅仅是切换了一个模式，你是告诉这辆车的电脑：“嘿，我们要离开舒适区了准备好弄脏你的鞋子。”

此时仪表盘的界面会瞬间切换。原本那个显示着油耗、 导航和多媒体的精致界面不见了取而代之的是一系列硬核的数据：转向角度、车身倾斜度、各个车轮的动力分配情况，甚至还有指南针。这种视觉上的冲击力非常强， 我晕... 仿佛你瞬间从写字楼穿越到了达喀尔拉力赛的现场。你会感觉到油门响应变得迟缓了一些， 别担心，这不是动力变弱了而是为了让扭矩输出更加线性，防止在湿滑或松软路面上轮胎打滑。

空气悬挂的魔法：升高的不仅仅是车身

GLS400最引以为傲的，不用多说就是它的AIRMATIC空气悬挂系统。在越野模式下这套系统会展现出它惊人的适应性。车身会自动升高，一般时候会提升几厘米，甚至如果你挂入低速四驱挡，它还会再往上“窜”一截。这种升高的感觉非常奇妙， 坐在驾驶座上，你的视线高度发生了变化，你会觉得原本高不可攀的障碍物现在似乎都在你的“俯视”之下，我懵了。。

这种升高不仅仅是为了通过性，更是为了保护车辆。更高的离地间隙意味着底盘有着更好的保护，不用担心那些尖锐的岩石划破油底壳或者剐蹭到昂贵的悬挂部件。而且，减震器的阻尼也会发生变化，变得更加硬朗。在城市里 我们追求的是“如履平地”的舒适感， 挽救一下。 悬挂会过滤掉路面的每一丝细碎震动；但在越野时我们需要的是路感，需要悬挂在车轮受到冲击时迅速回弹，保持轮胎与地面的接触。这种从“软绵绵”到“硬邦邦”的转变，就是空气悬挂智慧的体现。

不仅仅是越野：那些容易被忽视的辅助模式

虽然我们今天的主题是越野， 但不得不说GLS400的驾驶逻辑是一个整体。很多时候，路况是复杂的， 是个狼人。 你可能需要在泥泞和公路之间频繁切换。理解其他模式，能让你更好地理解越野模式的精髓。

总的来说... 只是 即使没有特定的越野模式，它在运动模式下能提供一定的补偿，帮助驾驶员在弯道行驶时更精准地控制车辆减震器，以减少颠簸感。 要切换驾驶模式， 驾驶员只需注意仪表盘上显示的P R N D图标，通过中控台中央的四个按键操作，将E图标切换至S即可完成舒适模式和运动模式的切换。

一句话。 这种切换的逻辑在越野时同样适用。比如在一段穿越过程中， 突然出现了一段需要快速通过的碎石路，这时候你不需要完全退出越野逻辑，但可以通过手动干预变速箱的挡位，或者调整悬挂的高度来适应。至于档杆后的按钮， 左侧用于调整运动模式和雪地模式，运动模式有助于提升直线加速和弯道性能；雪地模式则在冰雪路面起作用，提供额外牵引力和抓地力，且车辆会在起步时以二档行驶。 请注意， 如果您的车辆确实不支持EABC系统，可以根据上述说明操作其他可调节的驾驶模式来优化驾驶体验。

这里我要特别提一下雪地模式。很多人觉得越野就是去玩泥巴、爬石头，其实在北方的冬天厚厚的积雪才是最常见的“越野”路况。GLS400的雪地模式非常聪明， 它二档起步的设计简直是神来之笔，极大地避免了扭矩过大导致的轮胎打滑空转。那种在冰面上起步时车身稳稳地抓住地面的感觉，真的能给驾驶者带来极大的平安感。

关于EABC与GLE的那些“遗憾”

说到这里不得不提一下奔驰家族内部的那些“爱恨情仇”。很多车主在选车时会在GLE和GLS之间纠结。虽然GLS作为大哥，在很多配置上是标配的，但技术下放总是有个过程。

奔驰GLE系列的越野性能和驾驶模式设置具有特定特点。遗憾的是标准版的GLE车型并未配备可选的越野辅助系统，这可能会让部分用户感到遗憾。 EABC，也就是主动式车身控制系统，是奔驰黑科技的集大成者。它不仅能控制软硬，还能主动控制防倾杆， 我明白了。 在过弯时抑制侧倾，在越野时交叉保持车轮接地。虽然GLS400通常配备的是更高阶的空气悬挂， 但理解EABC的局限性有助于我们明白，即使是百万级的豪车，电子辅助系统也是有边界的。我们不能完全依赖电脑，驾驶员的判断永远是最重要的。

实战技巧：如何像老手一样操作

好了 理论讲得差不多了现在让我们把GLS400开到真正的烂路上去。当你面对一个陡坡，或者一段布满碎石的河滩时你应该怎么做？

先说说心态要稳。GLS400很长， 轴距接近3米1，这意味着它的接近角和离去角虽然不错，但依然不能像牧马人那样肆无忌惮。你要时刻记得车尾和车头的位置，不要盲目自信，推倒重来。。

接下来善用低速四驱挡。虽然GLS400更多的是全时四驱系统，但在极端情况下锁定分动箱或者启用低速挡能放大扭矩。这时候，发动机的转速会拉得很高， 不地道。 但车速却很慢，这种反差感非常强烈。你会感觉到每一个细微的油门动作都能转化为巨大的驱动力，推着你慢慢越过障碍。

这里必须要提到一个神器功能：怀挡 陡坡缓降模式在很多同级车上都有,GL450的系统可以在4～18km/h之间由驾驶者以1km/h为单位自行调节,适合极限越野或一般... 虽然这里提到的是GL450， 但GLS400作为同平台甚至更高级别的车型，其逻辑是相通的。下长坡时千万别一直踩着刹车！那样不仅容易让刹车片过热失效，还容易导致车身重心前移，失去抓地力。

我直接起飞。 开启陡坡缓降后你只需要把住方向盘，剩下的交给电脑。车辆会自动控制每一个车轮的刹车力度，甚至通过发动机牵引力来控制车速。那种感觉就像有一只无形的大手在稳稳地按住车顶，让你以一个极其优雅且平安的姿态滑下陡坡。你可以通过方向盘后的拨片或者按键来调节目标速度，越慢越平安，这是铁律。

涉水与脱困：不要挑战极限

GLS400的涉水能力其实相当不错，得益于它较高的进气口设计。但是千万不要看着它大就往深水区冲。一旦水没过轮毂中心，甚至没过保险杠，你就得小心了。虽然电子元件都有防水处理，但谁也不想拿昂贵的修车费来打赌。如果在水中熄火，千万别试图二次启动，那是保险条款里的“禁区”，我直接起飞。。

如果不幸陷车了怎么办？GLS400的四驱系统反应很快，通常轻踩油门就能脱困。如果实在不行，那就得挂上倒挡，试着倒出来。这时候， 车身稳定系统会介入，你会听到刹车踏板下传来“咔哒咔哒”的声音，那是系统在对打滑的车轮进行制动，把动力分配到有附着力的车轮上。这种声音听起来很吓人，像是车坏了但其实它是正在努力救你，离了大谱。。

模式对比与参数速查

为了让大家更直观地理解不同模式下的区别，我特意整理了一个表格。虽然车是好车，但如果你选错了模式，那体验可是天差地别，好家伙...。

模式名称	悬挂高度	油门响应	变速箱逻辑	适用场景
舒适模式	标准/低速自动降低	舒缓， 线性	积极升档，低转速	城市通勤，高速巡航，长途
运动模式	自动降低15-20mm	灵敏，激进	延迟升档，高转速	山路攻弯，超车，激情驾驶
越野模式	升高	迟缓，注重扭矩	锁定挡位，1档起步	非铺装路面碎石，土路
雪地模式	标准	柔和，二档起步	平稳换挡	冰雪路面湿滑路面

探探路。 注：具体升高数值可能因车辆配置和具体版本略有差异，。

敬畏与享受

再说说 我想说的是驾驶奔驰GLS400去越野，更多的是一种心态的体验。它不是那种让你去攀岩走壁的硬派越野车， 它的强项在于带着全家人， 你猜怎么着？ 以一种极其舒适、从容的姿态，去到那些普通轿车去不了的地方。它让你在荒野中依然能享受柏林之声的环绕立体声，依然能享受座椅按摩的惬意。

但是无论车辆多么先进，电子系统多么聪明，我们都不能失去对自然的敬畏。越野不是为了征服自然而是为了在自然中找回自我。当你结束了一天的穿越， 看着满身泥泞的GLS400在夕阳下闪闪发光，你会明白，这才是这辆车真正的价值所在。它不仅仅是一个交通工具，它是你通向自由世界的钥匙。所以下次启动它的时候，别只盯着导航看，试着按一下那个“OFFROAD”按钮，去看看不一样的风景吧。毕竟生活不止眼前的苟且，还有泥坑和远方的戈壁，切中要害。。

奔驰gls400越野模式怎么用