：串联与并联的碰撞

在电动车的设计中，电瓶的连接方式一直是个烫议的话题。我们常常看到电动车采用的是串联而非并联的电瓶配置，这背后的原因究竟是啥？是手艺管束，还是本钱考量？让我们一起揭开这层神秘的面纱。

电动车电瓶为何不采用并联方式，而是选择串联呢？

提出问题：为啥是串联而非并联？

先说说我们要明确一点，电动车电瓶的电压通常是48V。而串联和并联在电压上的表现有着本质的不一样。串联能许多些电压，而并联则不会。那么为啥电动车电瓶不采用并联方式呢？

琢磨问题：手艺原理与本钱考量

电瓶， 即蓄电池，其干活原理是将化学能转化为电能。通常所说的电瓶指的是铅酸蓄电池，它基本上由铅及其氧化物做电极，硫酸溶液做电解液。

在电动车的设计中，选择串联基本上是为了搞优良电压，使其在电动车允许的运行电压之内。而并联基本上是为了许多些电流，这在实际运行中会带来一些问题。

• 电压问题：串联能搞优良电压，这对于电动车的电机和电路来说更为合适。
• 电流问题：并联会许多些电路的电流， 轻巧松造成过载，从而损恶劣电路。
• 本钱问题：并联需要更许多的电池单元，本钱较高大。

逐步深厚入：行业实践与案例分享

在电动车电池领域，有一个典型的案例是用松下3350锂电池包的细小型电动车。这款电池包的PACK结构是16串11并，共176颗电芯组成。这种设计既考虑了电压的搞优良，又通过并联许多些了容量。

只是在实际应用中，这样的设计并不常见。原因在于，虽然并联能许多些容量，但一边也带来了电流增巨大的凶险，这对电池的寿命和睦安性都构成了挑战。

得出串联的优势与以后展望

总的电动车电瓶采用串联而非并联的原因基本上在于手艺原理和本钱考量。串联能搞优良电压，一边避免了并联兴许带来的电流问题。当然这并不意味着并联在全部情况下都是不可取的。在以后因为电池手艺的不断进步，我们能期待看到更许多创新鲜的设计。

电动车的电瓶为什么不是并联使用而是串联呢?