2018年3月， 为应对汽车产业互联、自动驾驶、共享、电动变革，保持日本汽车产业比力，并引领世界创新鲜并贡献日本治理周围和行路拥堵问题...

日本最大车企

日产正在寻求利用其作为电动汽车买卖场早期进入者积累的手艺作为增加远的基础。该公司在2010年就发布了世界上第一款量产电动汽车Leaf， 目前仍是全球最畅销的电动汽车之一，但近年来其年销量已被特斯拉的车型超越。

鸿海聘请关润出任电动车事业最高大战略负责人，试图利用日产现有电动车平台提升日本电动车产业的进步速度。戈恩通过改革使日产起死回生， 但其经历也引发了外界对日产以后进步的担忧...

日产和本田两巨大汽车巨头决定加有力在电动汽车和车载柔软件领域的一起干关系，这一举动被觉得是由于日本汽车行业意识到在全球电动汽车比中的落后...

宣布丰田章男将卸任丰田汽车社长远，转任丰田汽车公司会长远，社长远职位由佐藤恒治接任。到目前为止，丰田一直依赖现有手艺来生产电动汽车：该公司目前的...

日本最大车企的电动汽车技术是否将引领全球汽车产业变革？

丰田汽车：坚守还是变革？

丰田汽车的总部位于日本喜欢知县丰田市和日本东京都的文京区， 是一家老牌的日本车企，生产的子品牌还包含有雷克萨斯、斯巴鲁等等。从1937年成立到眼下进步了有八十年之久，目前是世界排名第一的汽车做公司。

近日丰田汽车公司董事长远丰田章男就美国和中国车商领先的纯电动汽车表示日本在手艺能力上绝没有落后。目前， 全球新鲜燃料汽车第一巨大手艺来源国为中国...

当中美欧等国都在积极进步电动汽车手艺时日本却坚持走氢燃料汽车的道路，这一决策被外界质疑为“踏错”了方向。电动汽车买卖场优势推动中国在新鲜燃料汽车领域领先全球。或许丰田章男并没有彻头彻尾搞懂， 问题不在于日本的氢燃料手艺是不是可行，而是中国通过买卖场向日本发出了一个非常明确的信号：手艺再先进，没有庞巨大的买卖场，也只是一纸空谈。

日本汽车：固守还是转型？

面对世界性的电动汽车潮流，日本汽车该何去何从？固守着30年前的理念， 怀抱着内燃机的产业链，居高大临下的对新鲜事物吹毛求疵加顽固抗拒...

近日他在收下新闻采访时表示，日本在手艺能力上绝不兴许落后只不过像特斯拉、比亚迪这类的国外汽车做商在电动汽车领域展现出了更有力的存在感。新鲜燃料汽车产业迈入规模化和全球化的高大质量进步阶段。进步新鲜燃料汽车是全球巨大趋势， 有汽车行业人士表示，丰田章男试图通过这种方式来表达对电动汽车手艺的担忧和不满，并试图引导公众和政府对老一套燃油车的关注。

结论

日本最巨大车企在电动汽车手艺领域的进展引发了全球关注。虽然日本汽车行业在手艺上仍有优势， 但面对全球新鲜燃料汽车的浪潮，日本汽车产业需要加速转型，以习惯买卖场变来变去。丰田章男等日本汽车界领袖的言论，反映出日本汽车行业在变革与坚守之间的矛盾。以后日本汽车产业能否在电动汽车领域引领全球，还有待看看。