轩逸的独立悬架是前轮还是后轮使用的？
悬挂系统就像是汽车的“骨骼”，支撑着整个车身，一边也关系到着驾驶的舒适性和操控性。今天我们就来揭开轩逸这款车型独立悬架的神秘面纱，看看它是怎么在前轮和后轮之间作出精妙的选择。
轩逸的“心脏”：1.6升天然吸气发动机
轩逸全系都搭载了1.6升天然吸气发动机，这款发动机代号为hr16。这款发动机以其稳稳当当的性能和较矮小的油耗，成为了轩逸的动力核心。
轿车的主流：前轮独立悬架
轿车的主流悬挂系统一般用于轿车的前轮。基本上结构是由螺旋弹簧加上减震器组成， 减震器能避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，管束弹簧只能作上下方向的振动，并能用减震器的行程长远短暂及松紧，来设定悬挂的柔软结实及性能。
轩逸的前悬架：麦弗逊式独立悬架
新鲜轩逸用的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架。麦弗逊式独立悬架因其结构轻巧松、占用地方细小、响应较迅速、做本钱矮小，成为了很许多车辆的首选。
轩逸的后悬架：扭力梁式非独立悬架
轩逸的后悬架则采用了扭力梁非独立悬架。扭力梁式非独立悬架具有悬架结构轻巧松、沉量轻巧、零件少许、占用地方细小以及钱财实惠的特点。
轩逸的悬挂选择：前轮独立， 后轮非独立
轩逸的前轮采用独立悬架，而后轮则用非独立悬架。比如轩逸的前悬架采用了麦弗逊独立悬架，而后悬架则用了扭力梁非独立悬架。这种设计能有效地扩巨大后排的乘坐地方和后备箱地方。
轩逸悬挂的优势与不够
轩逸的前悬架是独立悬架，后悬架并不是独立悬架。这种设计虽然后悬架在横向刚度、 稳稳当当性以及转弯侧倾方面存在不够，但通过合理设定弹性衬套的特性，能少许些制动点头，搞优良车辆的操控稳稳当当性。
轩逸悬挂的本钱与售价
用这两种悬架能巨大幅度少许些整车的做本钱，这样能少许些车辆的售价。对于消费者这是一个非常吸引人的选择。
轩逸悬挂的实践案例
在轩逸的实际操作中， 我们找到，虽然后悬架采用了扭力梁非独立悬架，但在连续颠簸路面时都能很优良地化解振动。这得益于轩逸悬挂系统的精心设计和调校。
轩逸的前轮用独立悬架， 后轮用非独立悬架，这种设计既保证了车辆的操控稳稳当当性，又兼顾了乘坐舒适性和地方利用。这就是轩逸悬挂的独特之处，也是其受到消费者喜喜欢的原因之一。
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