提起奥迪quattro，相信许多车迷都会为之赞叹不已。这款传奇的四驱系统，是如何巧妙地实现前后轮动力智能分配的呢？今天就让我们一起来揭开这个神秘的面纱。

奥迪夸戳 quattro 是如何实现动力分配的

quattro系统默认前后轴动力分配为40:60

奥迪quattro系统默认前后轴动力分配为40:60， 这意味着在正常行驶状态下前轮负责40%的动力输出，后轮负责60%。这种分配方式有助于提高车辆的稳定性和操控性。只是 quattro系统并非一成不变，在必要时它能够实现0:100到15:85的连续扭矩分配，以满足不同路况下的需求。

quattro ultra：非铺装路面上的“万能钥匙”

在坑洼不平的非铺装路面上，quattro ultra又体现出极出色的通过性。还没等某个即将悬空的车轮开始打滑，四驱系统已经聪明地提前锁止，确保车身稳定。这一切， 都得益于quattro ultra系统中的托森差速器，配合电控的多片离合器，实现了前后轮动力的智能分配。

quattro ultra：与经典quattro的异同

需要留意的是并非所有奥迪四驱车型都采用正统quattro技术。比方说基于MQB前驱平台的A3和Q3等车型的四驱版本，其四驱系统与经典quattro有所不同。同样， 基于MLB纵置平台的奥迪Q5L和A6L的四驱版本使用的是Quattro ultra四驱系统，虽然也是高性能四驱系统，但与传统的quattro有所不同。

quattro全时四驱：智能化的动力分配

奥迪quattro全时四驱系统与分时四驱和适时四驱不同，它在行驶过程中始终保持四轮驱动状态。根据不同的路况，中央差速器会将发动机动力以一定比例分配到前后轮。这种智能化的动力分配方式无需驾驶员手动切换四驱挡位或开关差速锁， 而是由行车电脑根据四个车轮的附着力自动进行调整，从而实现有效的脱困功能。

Torsen中央差速器：quattro的“心脏”

奥迪quattro的动力分配主要依赖于Torsen中央差速器，这是一款基于纯机械结构的设计。面对不同的路况， 中央差速器会智能地将发动机动力以一定比例分配到前后轮，确保前后轮的驱动力保持平衡。这种纯机械结构的特性使其反应迅速、无延迟，从而显著提升车辆的稳定性、操控性和平安性。

quattro ultra：智能分配动力，提升续航里程

奥迪ultra quattro技术通过多种方式实现智能分配动力。先说说它依靠电控式多片离合器来分配前后轴的动力，在后轴还布置了电控牙嵌式离合器。这种智能分配动力的方式，不仅提升了车辆的操控性能，还进一步提高了续航里程。

quattro技术：历经六次革新， 引领四驱技术潮流

quattro技术自1980年首次亮相以来已经经历了六次革新。早期的奥迪80 quattro通过空心套轴分配扭矩， 将50%的动力传递给后差速器，另一半传递给前差速器，实现了有效的限滑功能。目前的quattro系统由三个差速器组成，分别是前后桥的轮间差速器以及中央差速器。

奥迪quattro系统通过其独特的Torsen中央差速器和智能化的动力分配技术，为驾驶者提供了更加出色的平安保障和驾驶体验。在未来相信quattro技术将继续引领四驱技术潮流，为更多汽车爱好者带来极致的驾驶乐趣。