说实话， 当你在这个充满钢铁怪兽的汽车世界里徘徊时很容易被那些所谓的“神车”晃花了眼。但是 如果你静下心来把目光从那些高不可攀的豪华品牌或者那些充满噱头的电动新势力上移开一会儿， 我明白了。 你会发现一个有趣的名字：日产Altima。这车到底有什么特别之处？是它平平无奇的外表下藏着一颗躁动的心，还是它仅仅就是那个我们熟悉的“天籁”的北美表亲？

Altima这款车型有什么特别之处吗？

这事儿得慢慢聊。Altima这车，就像是一个性格复杂的家伙。在国内，我们叫它天籁，给人的印象往往是舒适、甚至有点“大叔味”的行政座驾。但在北美，Altima完全是另一副面孔。它不仅仅是一台代步工具， 它甚至有点像是一个披着羊皮的狼，或者说是一个试图在平庸生活中寻找激情的“中年极客”。你可能会问，这车到底神在哪儿？别急，咱们这就把它的皮扒开看看里头的瓤，境界没到。。

从“蓝鸟”到“Altima”：一段跨越太平洋的进化史

要理解Altima的特别，先说说得搞清楚它的身世。很多人可能不知道，Altima其实就是大家耳熟能详的日产蓝鸟的北美款。这俩车有着基本相同的底盘及悬挂系统，就像是双胞胎，只是穿的衣服不一样。但是 为了迎合那些喜欢大排量、喜欢一脚油门下去推背感的北美客户，Altima从一开始就走上了一条不同的路，卷不动了。。

在我看来... 早在雷诺与日产携手合作后推出的那个时期， Altima就作为全新管理与设计思路的产物，在北美市场一举获得了成功。那时候的Altima， 装载的可是170hp的2.5L 4缸引擎，甚至还有更猛的270hp出力的3.5L VQ V6发动机！那时候的V6，可是日产的骄傲，258 ft-lbs的扭矩，在那个年代简直就是红绿灯起步的王者。

记得以前有评论说 Altima Coupe的市场定位在本田Accord Coupe和丰田Solara Coupe之下大致与Pontiac G6 Coupe和Chevy Monte Carlo持平。这话听着有点像是在贬低它，但反过来想，这不正是它的生存之道吗？它不装高冷，它就在那儿，实实在在地给那些想要点运动感又不想花大钱的人。那时候的变速装置还是Xtronic无级变速或者6档手动， 内部也是标准的Altima装饰，不过坐垫似乎要深陷一些，那种包裹感，真的让人一坐进去就不想起来，没眼看。。

外观：告别“老气横秋”， 拥抱“运动狂躁”

如果你还停留在日产只有“大沙发”的印象里那看看现在的Altima绝对会让你大吃一惊。全新第六代日产Altima有着很大的进化，这进化简直可以说是脱胎换骨。它外型完全跳脱了天籁那种稳重的神韵，取而代之的是跑车风格化的运动线条。

好家伙... 从车头看去，前脸采用VMotion 2.0设计语言。那个巨大的V型格栅，就像是一张张开的大嘴，仿佛在向世界宣告：“我不再是那个温顺的家伙了。”这种设计语言让整车看起来极具攻击性， 特别是当你选装了SR级别以上的2.5升车型时那个特别的午夜版套件更是把这种气质推向了极致。

午夜版套件是什么？那可是Altima的“黑化”魔法。它包含了黑化处理的车标、黑化的V型前格栅、黑化的外后视镜外壳，还有那看起来就很有战斗力的轮圈。这一套组合拳下来 车辆增添了一份独特的风格，开在街上，那种低调的狠劲儿，真的比那些花里胡哨的改装车要有味道多了。比一比的话， 国内的天籁虽然也提供类似风格的幻影套装，但总觉得北美版Altima这种原汁原味的“黑武士”气息更浓一些。

不仅仅是漂亮， 更是态度

有人说全新日产Altima登场，比本田雅阁漂亮。这话虽然有点主观，但也不无道理。雅阁确实也是好车，但雅阁的设计有时候让人觉得过于“理工男”，过于追求功能性。而Altima在保持功能性的一边， 他急了。 多了一份感性。它的线条流畅，车尾的设计也很有层次感，不像是一台传统的B级车，更像是一台轿跑。这种设计上的转变，其实反映了日产对年轻消费群体的渴望——谁说中年人就不能有一颗想飙车的心？

动力总成：2.0T的咆哮与四驱的惊喜

好了咱们来聊聊最核心的东西——动力。这才是Altima最特别的地方，也是它区别于国内版天籁最明显的地方，没耳听。。

日产近日发布了全新的2022款Altima车型， 为全球用户带来两种动力配置选择，分别是2.5升和2.0T。这听起来可能没什么稀奇的， 归根结底。 毕竟现在的车都有好几种动力。但是细节决定成败，Altima的动力配置里藏着几个“彩蛋”。

归根结底。 先看数据。动力方面 Altima搭载的2.5升和2.0T发动机分别具备140千瓦和176千瓦的最大功率，以及244牛米和362牛米的峰值扭矩。这数据意味着什么？意味着这台2.0T的机器，爆发力相当惊人。236马力的输出，对于一台前驱轿车绝对是过剩的，甚至是过剩得让人开心。

最让人意想不到的是2.5升车型不仅有前驱版本，还提供四驱系统！你没听错，是一台日产轿车配四驱。而2.0T车型则仅提供前驱。这种配置策略其实挺有意思的。2.0T负责傻快，负责给你那种直线加速的快感；而2.5L四驱版本则负责全天候的稳定和安心。比一比的话，天籁在国内提供的动力选项为2.0升和2.0吨，均配备CVT无级变速器，仅提供前驱。看到这里国内的车友估计要流口水了：为什么我们就没得选？

配置项目	北美版 Altima	国内版 天籁
2.5L 发动机功率	140 kW	-
2.0T 发动机功率	176 kW	同款VC-Turbo技术
驱动形式	2.5L可选四驱， 2.0T仅前驱	全系前驱
变速器	CVT无级变速	CVT无级变速
价格区间	$24,550 - $30,900	视具体配置而定

你看，北美市场共推出了9款不同配置车型，定价范围在24550-30900美元，折合人民币大约16万-20万元。这个价格，买到一台带四驱的B级车，或者是买到一台2.0T的准性能车，性价比简直爆棚。这就是Altima在北美市场大杀四方的秘密武器——技术下放，价格亲民，研究研究。。

altima

关于那台2.0T的黑科技

这台2.0T发动机可不是普通的涡轮机，它可是日产引以为傲的VC-Turbo可变压缩比技术。这玩意儿就像是发动机界的“变形金刚”，能根据你的驾驶需求，在8:1到14:1之间自动调整压缩比。你想省油？它就给你高压缩比；你想动力？它就给你低压缩比。这种技术，以前只在那些超跑或者高端豪华车上才有，现在下放到Altima这种家用车上，你说特别不特别，扯后腿。？

内饰与科技：实用主义的浪漫

太治愈了。 说完外观和动力，咱们再进车里看看。作为年度改款车型，2022款Altima在外形和内饰设计上延续了经典设计，但在细节上做了不少文章。

内饰方面 2022款Altima保持简洁，取消了以前那种老气的木质饰板，代之以醒目的橙色内饰缝线。这一改动简直是神来之笔。橙色缝线瞬间点燃了车内的运动氛围，让你握着方向盘的时候， 推倒重来。 手心都会微微出汗。虽然内饰做工可能还是被一些挑剔的媒体人评价为“一般”， 毕竟塑料感还是有的，但在这个价位段，你还能要求什么呢？难道要给你全真皮包裹？那价格可就上去了。

掉链子。 多媒体界面方面它升级了CarPlay手机互联功能。这可是刚需中的刚需。现在的车机系统再花哨，也不如手机顺手。有了CarPlay，导航、听歌、打 需要留意的是 国内的天籁同样提供类似风格的幻影套装作为可选，看来这种运动化的内饰风格是全球趋势。毕竟现在的年轻人，谁还喜欢那种像老干部活动室一样的内饰啊？ 驾驶感受：CVT的救赎与四驱的安稳 很多人一听到CVT无级变速器， 就会想到“光吼不走”、“像踩棉花”之类的评价。但是在Altima上，日产对CVT的调校确实有一套。虽然自动档CVT变速箱对油门控制要求较高，不适合新手，但一旦你摸清了它的脾气，你会发现它其实很顺滑。 有评论说：“外观,动力,操控都不错是很快的一部车。内饰做工一般。自动档CVT变速箱对油门控制要求较高。不适合新手。发动机达到4000转时才能得到...” 这话说得挺中肯。这台车确实需要你深踩油门。当你把转速拉高到4000转甚至更高时那台2.0T发动机才会真正展现出它的獠牙。那种源源不断的推背感，会让你忘记它是一台CVT变速箱的车。 而对于选择2.5L四驱版本的人他们追求的可能不是极致的加速，而是一种“稳”。在雨雪天气，或者在过弯的时候，四驱系统能给你提供更强的信心。这种信心，对于一台家用车比零百加速几秒更重要。毕竟我们大部分时间还是在市区里代步，平安、稳定才是硬道理。 市场定位与竞争对手：夹缝中求生存的强者 Altima在市场上的处境其实挺微妙的。上面有雅阁、凯美瑞这两座大山，旁边还有迈腾、帕萨特这些德系劲敌。但是Altima硬是凭借着自己的特色，杀出了一条血路。 以前有人评论说：“完全不在一个级别,没法比较。比一比的话,尼桑肯定最省油。 BMW 328i 是b级豪华车 奥迪tt是跑车 TEANA是b级高档车。” 这话虽然有点扯远了但也说明了一个问题：Altima的定位很清晰。它不跟宝马328i比豪华，也不跟奥迪TT比性能。它就是一台踏踏实实的B级车，但是它比一般的B级车更有趣，更有个性。 赵奕， 一位汽车媒体人，曾提到：“我今年 35岁,是个汽...” 虽然话没说完，但我想他可能想说的是到了这个年纪，选车不再只看牌子，而是看这车能不能懂你。Altima就是这样一款车。它懂那些想要舒适，又不想放弃驾驶乐趣的人；它懂那些预算有限，但又想要一点高级配置的人。 Altima到底特别在哪？ 说了这么多，Altima这款车型到底有什么特别之处？ 它特别在它的“不妥协”。在大家都以为家用车就应该中庸、 省油、无趣的时候，Altima拿出了2.0T发动机和四驱系统；在大家都以为内饰就应该四平八稳的时候，它搞出了橙色缝线和午夜版套件；在大家都以为CVT就是平庸代名词的时候，它努力压榨出发动机的每一分潜力。 它不是完美的。内饰做工还有提升空间，CVT在低速时的表现也不够激情。但是它是一台有性格的车。它像是一个努力想要摆脱“油腻”标签的中年人，通过健身、换装、学习新技能，重新焕发了青春。 如果你在找一台车， 它既能让你舒舒服服地接送孩子上下学，又能在周末的晚上让你在空旷的道路上享受一下驾驶的乐趣，那么Altima绝对是一个值得考虑的选择。它可能不是最耀眼的明星，但它绝对是最懂你的那个伙伴。这就是Altima，一台在平庸中寻找特别的B级车。在这个同质化严重的汽车市场里这份“特别”，难道不值得我们珍惜吗？