交学费了。 买车对于大多数家庭不仅仅是一次简单的消费行为，更像是在挑选一位能够风雨同舟的伙伴。我们总是会在意它的外观够不够帅气， 内饰够不够精致，又或者是动力踩下去的时候能不能给我们带来一点点推背的快感。但是往往在那些不起眼的角落里藏着关乎生死的细节。今天 咱们不聊那些花里胡哨的配置，就死磕一个问题：作为大众家族里的“常青树”，宝来车型到底有没有给我们配上那个关键时刻能救命的胎压监测系统？

宝来车型是否配备了胎压监测系统呢？

说实话，每次开车上高速，看着旁边呼啸而过的大货车，心里总会咯噔一下。轮胎作为汽车唯一接触地面的部件，它的状态直接决定了我们是不是在“玩命”。所以这个问题问得特别实在也特别戳心。

宝来有胎压监测嘛

看不见的守护者：宝来的胎压监测逻辑

咱们先别急着翻说明书，直接来点干货。很多人觉得，没有那个显示具体数字的屏幕就不叫胎压监测，其实这是个误区。大众在这一点上，或者说在宝来这款定位家用的车上，有着自己的一套“哲学”，太暖了。。

宝来车型配置了胎压监测系统， 它采用的是间接式的监测方法，其工作原理是轮胎的滚动半径来监控气压。

这听起来是不是有点像高中物理课？其实原理特别简单粗暴。你想啊， 轮胎气足了它就圆滚滚的，转一圈跑得远；轮胎漏气了它瘪了半径变小了转同样的圈数，它跑得就慢。车上的电脑就像个精明的会计，时刻盯着四个轮子的转速。一旦发现某个轮子的转速跟其他三个不一样， 或者跟平时不一样，它就会判定：“哎，这哥们儿不对劲，可能没气了。”然后仪表盘上那个黄色的警示灯就会亮起来提醒你该去检查了，抓到重点了。。

这种间接式的监测方法， 虽然没有直接式的那种能让你看到“2.5bar”或者“2.3bar”的数值显得那么高科技，甚至有时候它没办法告诉你具体是哪个轮胎出了问题， 嗐... 但它胜在成本低、结构简单，而且不需要在轮胎里面装什么怕摔怕碰的电子元件。对于咱们日常家用这已经足够了毕竟我们要的是一个“报警器”，而不是一个“精密气压表”。

全系标配：平安不再分高低配

实锤。 以前买车， 最怕的就是“低配寒碜，高配买不起”。有些车企，把平安配置当作了区分车型等级的工具，想要个ESP或者气囊都得加钱，更别提胎压监测了。但是在这个方面一汽大众这几年做得还算厚道，或者说是被市场和政策“逼”得越来越厚道了。

太扎心了。 根据一汽大众的官方介绍,截止到2019年11月,市面上在售的宝来全系都配备了胎压监测系统,在一定程度上提高了用车平安。关于胎压，这其实是个挺让人欣慰的消息。这意味着，不管你是买入门版的丐版，还是买顶配的豪华版，在“保命”这件事上，大家是平等的。不用主要原因是预算有限，就每天提心吊胆地担心轮胎在路上突然罢工。

这种全系标配的做法，其实也反映了现在汽车市场的一种趋势。消费者越来越懂车了也越来越看重平安了。光靠个大天窗或者真皮座椅已经很难忽悠人了实实在在的平安配置才是硬道理。毕竟天窗坏了可以不开，座椅破了可以套座套，但胎压监测要是没有，那就是拿运气在赌路况，挖野菜。。

2021款舒适智联版：不仅仅是监测

既然聊到了宝来 咱们不妨把目光聚焦在一款具体的车型上，看看这台车除了胎压监测，还有没有别的值得说道的地方。毕竟买车是个综合考量，不能只看一个点。咱们就拿2021款 舒适智联版来说说事儿，蚌埠住了！。

作为一款紧凑型车， 大众宝来比方说2021款舒适智联版，车身尺寸颇为实用，长4663毫米，宽1815毫米，高1462毫米，轴距达到了2688毫米。这个尺寸什么概念？就是一家四口坐进去，不会觉得像是在挤沙丁鱼罐头。特别是2688毫米的轴距，保证了后排腿部空间，哪怕是过年回老家载着长辈，他们也不会抱怨腿伸不开。这种“实用主义”的设计，其实很符合咱们中国人的购车心理——不求最大，但求够用且宽敞。

当然车是用来开的，不是光用来坐的。动力方面 搭载了1.2T涡轮增压发动机，最大输出功率为85千瓦，最大马力达到116匹，发动机转速达到每分钟5000转时性能表现最为强劲，正宗。。

看到116匹马力，可能有些“键盘车神”要嗤之以鼻了：“才116匹？这也太肉了吧！”但是咱们得实事求是。宝来这车，它不是让你去赛道上崩直线用的，它是用来买菜、接送孩子、上下班代步的。1.2T的发动机， 踩个点。 配合涡轮的介入，在起步和城市超车的时候，其实比老款的自然吸气要轻快不少。而且，小排量意味着油耗低啊，现在的油价多贵，谁的钱也不是大风刮来的。能在动力和油耗之间找到一个平衡点，这才是家用车的精髓。

胎压监测与驾驶质感的关系

佛系。 你可能会问，胎压监测跟动力有什么关系？关系大了去了。你想，如果你的胎压不正常，轮胎的抓地力就会变差，油耗也会上升，甚至发动机的负载都会增加。有了胎压监测，就能让轮胎始终保持在一个最佳的工作状态。这就好比运动员穿鞋，鞋带松了肯定跑不快，还容易崴脚。胎压监测就是那个时刻提醒你系紧鞋带的人。当你开着这台2021款宝来 以100码的速度在环路上巡航，看着仪表盘上没有那个黄色的警告灯，心里那种踏实感，其实比多那几匹马力来得更实在。

使用中的那些“坑”与注意事项

虽然宝来配了胎压监测， 但这玩意儿不是万能的，也不是装了就一劳永逸了。在实际用车过程中，还是有不少坑需要咱们自己去留意。 我天... 特别是这种间接式的监测系统，有时候它比较“敏感”，有时候又比较“迟钝”。

比如有时候你刚给轮胎补了气，或者换了轮胎，系统可能还没反应过来报警灯依然亮着。这时候别慌，不是车坏了是它还没“缓过神”来。 我懵了。 通常需要在路况好的地方跑一跑， 或者通过中控菜单里的复位操作来告诉它：“嘿，我已经搞定了你重新算一下吧。”

还有一点特别重要，也是很多车主容易忽视的。这种监测方式虽然不直接显示数值，但有助于提升行车平安性。胎压监测系统能实时监控轮胎状况， 更换轮胎时务必一同更换感应器，以确保系统的正常运作，避免行车时出现潜在的隐患，算是吧...。

这里要特别啰嗦一句， 虽然宝来是间接式监测，有些车型或者改装店可能会建议你加装直接式的感应器。如果你加装了 或者你的车是高配带有独立传感器的，那么换轮胎的时候一定要盯着修车师傅，别让他们把那个昂贵的感应器给弄坏了或者弄丢了。那个东西虽然小，换一个可不便宜。而且，如果传感器坏了系统就会一直报错，或者干脆失灵，那你的胎压监测就成了摆设。

竞品对比：宝来处于什么水平？

为了让大家更直观地了解宝来在胎压监测这一块的表现，咱们不妨拿它跟同级别的几个老对手比一比。毕竟没有对比就没有伤害，也没有进步，欧了！。

车型	胎压监测类型	是否显示数值	备注
大众宝来	间接式	否	， 成本低，可靠性高。
丰田卡罗拉	直接式	是	数值显示直观，但传感器电池寿命有限。
日产轩逸	直接式	是	低配车型可能仅配备报警功能或简配。
本田朗逸	间接式	否	与宝来同平台，逻辑基本一致。

从表格里能看出来 宝来虽然在“显示数值”这个功能上输给了卡罗拉，但在“全系标配”这个诚意上，还是扳回一城的。有些日系车，低配车型真的是什么都没有，连个报警灯都舍不得给。而宝来至少做到了“有”， 躺平。 虽然不如“好”，但总比“无”强得多。这就是大众的精明之处， 也是它为什么能在中国卖得这么好的原因之一——它总是卡在及格线以上，让你挑不出大毛病。

情感与理性的交织：我们到底需要什么？

说了这么多技术参数，讲了这么多优缺点，其实再说说还是得回归到情感上来。我们买车，图的是什么？不就是图个方便，图个安心吗？

当你结束了一天疲惫的工作，开着宝来行驶在回家的路上。外面下着雨，路面湿滑。这时候，胎压监测系统的灯没有亮。这一刻，你不需要知道轮胎里到底是多少bar的气压，你只需要知道它是平安的。这种“不知道具体细节但确信平安”的感觉，其实就是一种信任。你对这台车的信任，以及对厂家造车理念的信任，你看啊...。

当然 我也希望大众能更“大方”一点，以后改款的时候，能把直接式的胎压监测给配上，毕竟谁不想在车里就能一眼看到四个轮胎的具体状态呢？那种掌控感，真的很爽。但就目前而言，宝来现有的这套系统，已经能够胜任它作为“家用好帮手”的角色了。

雪糕刺客。 回到一开始的问题：“宝来车型是否配备了胎压监测系统呢？”答案是肯定的。而且，它不是那种敷衍了事的配置，而是全系标配的平安保障。虽然它采用的是间接式监测， 虽然它不显示具体数值，虽然它有时候需要你手动复位，但它确实在默默地守护着你的每一次出行。

拭目以待。 在这个充满不确定性的道路上，多一份监测，就多一份平安。宝来或许不是最完美的车，动力不算狂暴，内饰不算奢华，但在胎压监测这件事上，它没有掉链子。对于咱们普通老百姓这就够了。毕竟车是拿来用的，不是拿来供着的。只要它能平平安安地把我们带到目的地，它就是一辆好车。下次开车的时候， 不妨多留意一下仪表盘上那个黄色的图标，如果它没亮，那就放心大胆地开吧，宝来替你盯着脚下的路呢。