在这个“秒天秒地秒空气”的十代思域传说中，大家往往把目光死死锁在那台1.5T的地球梦发动机上。没错，发动机是心脏，是让你红绿灯起步那一脚肾上腺素飙升的源泉。但是 老司机们都知道，真正决定你日常驾驶是“如丝般顺滑”还是“顿挫到想砸方向盘”的，往往是那个被塞在发动机底下的变速箱。今天 咱们不聊那些虚头巴脑的改装，咱们就来扒一扒十代思域那个让人又爱又恨的CVT变速箱，特别是它的型号和那些藏在钢铁背后的秘密，我CPU干烧了。。

十代思域CVT变速箱型号是什么？

揭开面纱：它到底是个什么来头？

摆烂。 很多人问，十代思域的CVT型号到底是什么？你去问销售，他们可能只会告诉你“是无级的”，你去查铭牌，上面可能只写着一行行枯燥的代码。其实思域的变速箱是CVT。 CVT变速箱是一种结构比较特殊的变速箱,这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条,这个钢片链条能在锥轮之间来回滑动，通过改变接触半径来实现无级变速。听起来很复杂？其实原理就像你骑变速自行车，只不过这辆车是自动换挡，而且没有档位限制，永远处于最高效的传动比上。

闹乌龙。 而在十代思域身上，这套系统有一个特定的称呼。十代本田思域装配的传动系统采用了LL-CVT变速箱: 别小看这个“LL”前缀，这可不是随便起的名字。它代表了本田在这一代产品上对传动效率和平顺性的极致追求。它采用独特的结构，由两个锥轮和一条钢片链条构成，链条可在锥轮表面滑动，从而实现变速和扭力转换。这款变速箱在耐用性和可靠性方面表现出色，这可不是我瞎吹，是无数车主跑了几十万公里后得出的血泪经验。

心脏的律动：与发动机的完美联姻

说变速箱离不开发动机。进入十代，思域全面拥抱涡轮技术，提供了两种涡轮增压发动机。这就像是一场相亲，发动机和变速箱必须性格合得来日子才能过得下去。

1.0T：够用，但别指望太多激情

先说说是入门级的1.0升三缸发动机。我知道，一提到“三缸”，大家脑子里就开始嗡嗡响了。但是本田的调教确实有一手。其中， 1.0升三缸发动机配备了涡轮增压技术，最大功率达到92千瓦，扭矩为173牛米，转速区间为5500转/分至4500转/分之间。它采用缸内直喷技术，配合铝合金缸盖和缸体构造。与之匹配的是CVT变速器。

十代思域cvt变速箱型号

这套组合主打的是什么？是买菜，是代步，是省油。在城市拥堵路段，这台LL-CVT会把1.0T发动机的动力梳理得服服帖帖。虽然起步时你会感觉到一点“光吼不走”的CVT通病， 不堪入目。 但一旦速度起来它就像个温顺的猫。你想要推背感？别想了老老实实开吧。不过对于日常通勤它的平顺性确实能让你在堵车时少一份烦躁。

1.5T：这才是真正的“思域味儿”

然后就是大家心心念念的1.5升四缸涡轮增压发动机。这货就完全不一样了 它更为强劲，输出功率为130千瓦，扭矩为226牛米， 换个思路。 转速在5500转/分至5500转/分之间。同样具备缸内直喷技术，铝合金材质的应用也提升了其性能。

整一个... 这款发动机可以选择与6速手动变速器或CVT搭配。虽然手动挡是信仰，是快乐，但市面上90%的思域都是CVT版本。为什么？主要原因是这台LL-CVT真的很聪明。当你深踩油门时 它不再是那个温顺的买菜车，它会模拟换挡，转速会因为你的踩踏节奏起伏，甚至带给你一种AT变速箱的节奏感。本田在这台CVT里加入了一套“G-Design Shift”控制逻辑，让油门响应变得极其灵敏。那种踩多少有多少的线性感，是很多其他品牌CVT做不到的。

参数大比拼：看看数据背后的真相

光说不练假把式， 咱们来个直观的对比，看看这两套动力总成到底差在哪儿。

项目	1.0T 涡轮增压发动机	1.5T 涡轮增压发动机
气缸结构	三缸 / 直列	四缸 / 直列
最大功率	92 kW	130 kW
最大扭矩	173 N·m	226 N·m
技术特点	缸内直喷、 铝合金缸盖缸体	缸内直喷、铝合金材质
匹配变速箱	CVT无级变速	6速手动 / CVT无级变速
驾驶感受	平顺、经济、够用	激进、迅猛、有推背感

看着这张表，你应该明白为什么懂行的都推荐1.5T了吧。虽然CVT本身的结构决定了它主要是为了平顺和省油， 但在1.5T发动机的加持下这台LL-CVT展现出了惊人的爆发力。它能在你超车的一瞬间，迅速将转速拉高，榨取发动机的动力，这种“随叫随到”的感觉，真的很容易让人上瘾，你看啊...。

不仅仅是直道王：底盘与悬挂的支撑

还行。 很多人说CVT变速箱没灵魂，只会傻快。但十代思域之所以能成为神车，光有快是不够的，它还得“稳”。在悬挂系统上，十代思域前部采用麦弗逊独立悬挂，后部则采用多连杆独立悬挂，保证了车辆的操控性和稳定性。

这套悬挂组合在同级别里绝对算得上良心。很多这个级别的车后悬挂还在用扭力梁，过个减速带能把人颠得怀疑人生，但思域不会。多连杆后悬让车尾的跟随性非常好，在过弯时你能感觉到车尾紧紧地“咬”住地面。配合这台响应迅速的CVT变速箱， 你在山路攻弯时会发现它不仅仅是一台直线加速机器，它还真的有点操控乐趣。总的十代思域在动力和操控方面展现出色的表现，这绝对不是一句空话，而是实实在在的工程调教。

关于噪音：那个不得不说的“小瑕疵”

咱们聊了这么多优点，也得客观说说缺点。CVT变速箱，特别是本田的这台LL-CVT，在急加速的时候，噪音真的不小。主要原因是它的结构特性， 从一个旁观者的角度看... 发动机转速会一直维持在高位，那种“干吼不走”的声音，对于喜欢安静的人简直就是一种折磨。

特别是当你把车窗关上，听着发动机舱传来的那种嘶吼，你会觉得这车是不是哪里坏了？没坏，这就是CVT的常态。本田似乎也意识到了这个问题，所以在隔音材料上做了一些加强， 我CPU干烧了。 但效果嘛……只能说聊胜于无。不过换个角度想，这不就是运动感吗？。如果你真的受不了这个声音，建议去做个全车隔音，或者……把音乐声音开大点。

耐用性：能不能陪我走过十年风雨？

试试水。 再说说也是大家最关心的问题：这台LL-CVT到底耐不耐造？以前大家一听到CVT就想到“打滑”、“钢带断裂”，觉得这东西不靠谱。但是技术是在进步的。这款变速箱在耐用性和可靠性方面表现出色， 这得益于本田对锥轮和钢片链条材质的升级，以及变速箱油散热系统的优化。

当然任何东西都有它的寿命。如果你经常暴力驾驶， 喜欢弹射起步，那变速箱油的温度肯定会飙升，长期高温对橡胶密封件和钢带寿命肯定有影响。所以我的建议是：如果你爱车，就按时换变速箱油，虽然这玩意儿不便宜，但比起修变速箱，那都是小钱。正常保养、正常开，这台CVT陪你跑个二三十万公里是完全没有问题的。

它依然是那个“少年”

回到一开始的问题，十代思域CVT变速箱型号是什么？是LL-CVT。但这不仅仅是一个型号，它代表了本田在民用轿车领域的一种妥协与坚持。 蚌埠住了！ 妥协于排放法规和燃油经济性，坚持于驾驶乐趣和动力响应。

我好了。 它可能不是最完美的变速箱，它有噪音，它急加速时有点“傻”，但它真的很懂你。当你需要超车时它毫不犹豫；当你堵车时它平顺安静。对于大多数年轻人这就是最好的伙伴。十代思域之所以能成为一代神车，这台LL-CVT变速箱功不可没。所以别再纠结它是不是AT了握紧方向盘，享受那一刻的推背感吧，毕竟青春也就那么几年，不是吗？