说实话，选车这事儿，有时候比找对象还让人头秃。你看着参数表上那一堆数字，什么马力、扭矩、轴距，眼睛都花了。但真正决定你开起来爽不爽， 甚至决定你以后会不会后悔得想卖车的，往往是那个藏在发动机底下的家伙——变速箱。524被浏览2,623,125，2019年8月14日更新，这数据说明啥？说明大家都在纠结这事儿啊！别看现在车市里什么“智能”、 “互联”满天飞，归根结底，车是用来开的，动力怎么传递到轮子上，这才是灵魂所在，最终的最终。。

市面上常见的自动变速箱，到底哪个更好？

咱们今天不整那些虚头巴脑的教科书式定义，什么行星齿轮、液压控制逻辑，听着就困。咱们直接来点干货， 带点感情色彩，聊聊市面上这三大主流自动变速箱——AT、CVT和双离合，到底谁才是你的“真命天子”。毕竟选择哪种变速箱需要根据个人需求来决定，这可不是一句废话，是无数老司机用血泪史换来的真理，在理。。

AT变速箱：稳如老狗的舒适派

先说说AT，也就是液力自动变速箱。这可是自动挡车型里的“老炮儿”了。它是自动挡车型里边，技术最成熟，最稳定，也是科技成分最高的变速箱。很多老车都是AT变速箱，跑个几十万公里无大修，那是常有的事儿。但是现在很多车型都为了节约成本，已经不使用AT变速箱了想想都觉得可惜，说实话...。

那种“柔顺”的魔力

AT体验上最优秀的，我觉得就是它的蠕动起步。主要原因是有液力变矩器这个液力缓冲调速装置，所以AT可以轻松做到柔顺起步，跟着平顺蠕行。你有没有那种在堵车的高架桥上，半踩着刹车，一点点往前挪的经历？如果是AT变速箱，那种感觉就像有一只温柔的手在推着你走，非常跟脚。一边主要原因是有液力缓冲器的作用， 所以车辆熄火的时候可以直接让变速箱挂在1档而非空挡，保持1档制动，这在坡道起步的时候特别有平安感，交学费了。。

哪种自动变速箱更适合我的车，能提升驾驶体验？

躺平... 这种变速箱通常由液力变矩器和行星齿轮等组成。AT变速箱是目前技术最为成熟、应用最广的变速箱，各类车型均有配备。像采埃孚的8AT，日本爱信的6AT，那都是业界的标杆，非常优秀的变速箱。换挡的平顺性也比较不错， 路面不好或者起步的时候，它可以锁止离合器分离，使得变矩器发挥作用，充分发挥液力传动自适应的特点。

AT的硬伤：贵，费油？

推倒重来。 当然人无完人，箱无完箱。AT变速箱技术非常成熟，也可以承受较大的扭矩，这是它的优点。但主要原因是它靠液力变矩器进行传动，整体的传动效率较低。这就好比你在水里划船，虽然稳，但总有一部分力气被水“吃”掉了。主要原因是传动效率低，所以一定程度上，燃油经济性也相对较差。而且，AT变速箱整体结构比较复杂，那里面全是精密的齿轮和油路，制造成本和维护成本相对较高。要是真坏了修起来钱包真的会疼。

CVT变速箱：省油顺滑的“买菜车”首选

接下来咱们聊聊CVT，无级变速箱。这玩意儿距今已有上百年的历史， 最早还是由德国奔驰汽车开创的，但现在日系车用得那是炉火纯青，特别是日产的Xtronic CVT，以其平顺的加速性能和较高的燃油效率而受到赞誉，看好你哦！。

没有顿挫的“丝滑”感

CVT变速箱主要通过一条金属带在主动轮组和从动轮组之间来回变化， 实现速比的连续变化，从而达到平顺的动力输出。由于CVT变速箱没有具体的传动齿比，所以换挡顿挫感消失， 我的看法是... 整体动力输出更加线性。开起来什么感觉？就像坐电动扶梯，一直往上，没有台阶。还有啊，CVT变速箱按道理讲可以实现无限多的挡位配比，燃油经济性优于其他变速箱。

驾驶舒适度提升，燃油经济性高，这些就是CVT变速箱的优势。对于咱们普通老百姓，每天上下班代步，接送孩子，买买菜，CVT简直是神器。你踩多少油门，它就给多少动力，那种平顺感，真的很容易让人产生一种“这车高级感不错”的错觉。

激情？不存在的

我明白了。 只是对于喜欢激烈驾驶的用户CVT变速箱可能不是最佳选择。主要原因是它们不能承受较大的载荷，一般多用于排量较小的紧凑型车。当你深踩油门想超车的时候， 发动机转速会瞬间飙升上去，但车速却是一点一点慢慢蹭上来那种“光吼不走”的感觉，真的让人抓狂。这就是传说中的“橡皮筋效应”。

蚌埠住了！ 在爬坡能力和脱困能力方面CVT变速箱也相对较弱，整体的提速能力也较慢。在绝对寿命上， CVT变速箱相对其他变速箱较短，不过现在比较优秀的CVT也可以行驶到30万公里以上，对于一台车完全够用了。但如果你追求的是那种声浪随速度一起飙升的快感，CVT真的会让你觉得这车像个闷葫芦。

双离合变速箱：速度与激情的代名词

卷不动了。 再说说咱们得说说这个让人又爱又恨的双离合变速箱。第五， DCT，就是我们俗称的双离合变速箱，出现在德系车上比较多，特别是大众，比较喜欢使用双离合变速箱，还有一些赛车上也使用了这种变速箱。

快！快得离谱

双离合器自动变速箱:采用两套离合器， 通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。这玩意儿最大的特点就是快。DSG双离合变速箱，由大众汽车集团首创，并在大众奥迪等众多车型投入使用。 哈基米！ 双离合变速箱换挡过程仅需0.2秒， 比世界上最优秀的车手还快，动力几乎没有中断，既能保持发动机的动力输出，还能对燃油经济性有所提高。

当你驾驶着搭载双离合的车子在赛道上或者空旷的马路上飞驰时 那种换挡的干脆利落，每一次换挡带来的推背感，真的能让你肾上腺素飙升。这就是为什么很多性能车都钟情于它的原因。它就像一个短跑运动员，反应极快，爆发力极强。

低速蠕行的噩梦

不地道。 但是但是来了啊。双离合变速箱分为干式双离合和湿式双离合。听我一句劝，干式双离合就别买了湿式双离合还行。都是两套离合器，缺点爱坏而且一坏了就修不好，换的话费用很高而且保险不报。

破防了... 在低速市区走走停停时 双离合容易发生行驶过热的问题，尤其对于干式双离合器，严重影响驾驶体验。你会感觉到车子在不断地顿挫、闯动，就像有人在后面踹你的车屁股。还有啊，干式双离合同湿式双离合相比，换挡冲击感相对更明显，扭矩承受能力也相对有限。双离合变速箱体积较大，挡位数量通常较少，空间方面存在一定的短板。再说一个，双离合变速箱需要定期更换变速箱油，维护成本相对较高。

因为速度的提升，发动机的轰鸣声，来自路面的胎噪声也都进入驾驶舱。这时候双离合的优势就出来了它能让发动机始终保持在最佳功率区间。但一旦堵起来那滋味，真的谁开谁知道。

三大变速箱优缺点大比拼

为了让大家看得更明白点，我特意弄了个表格。市面上常见的自动变速箱，如CVT、AT和DSG，它们都有各自的特点，适合不同的需求。接下来 我们来具体分析一下这三种变速箱的优势和劣势：，翻车了。

类型	核心结构	优点	缺点	适合人群
AT	液力变矩器 + 行星齿轮	技术成熟，可靠性高，平顺性好，扭矩承受能力强。	结构复杂，成本高，传动效率相对较低，油耗略高。	追求舒适、耐用，家庭用车，越野爱好者。
CVT	可变直径钢带/链条 + 锥轮	极度平顺无顿挫， 燃油经济性最好，结构简单成本低。	承受扭矩有限，加速感差，不适合激烈驾驶。	代步通勤，注重省油和舒适，佛系驾驶者。
DCT/DSG	两组离合器交替工作	换挡速度极快， 传动效率高，燃油经济性好，驾驶乐趣足。	低速顿挫，易过热，可靠性相对较差，维护成本高。	喜欢驾驶乐趣，追求速度与激情，经常跑高速。

别忽视了保养：变速箱的“续命”指南

选对了变速箱只是第一步，怎么养它同样重要。目前常见的换自动变速箱油的方法主要有传统重力换油和智能循环换油。这事儿虽然不起眼，但真的能决定你变速箱的寿命，拉倒吧...。

重力换油是通过拧开底部放油螺丝利用油液自身重力放油然后加注新油。优点是操作简单、用油量少通常4升左右较省钱。但缺点明显， 变速箱内部油液无法靠重力排净，比如车子进水后的泥土、泥沙等杂质残留在变扭器里这就好比给茶杯换水，倒不干净，新茶还是浑的，我直接起飞。。

选择哪种方法要根据具体情况。如果正常用车按说明书标准时间和里程换油， 重力换油即可，几个周期后也可考虑去有实力的汽修店拆油底壳换油。如果用车环境差、换油周期超说明书指定周期可考虑循环换油但太老的车子不建议。还有啊选好变速箱油也很重要，大品牌更能保护变速箱。车子仪表盘上那些故障灯可别视而不见，那都是变速箱在向你求救呢。

到底怎么选？听我的准没错

说了这么多，其实还是那句话，没有最好的变速箱，只有最适合你的变速箱。如果追求平顺省油， 经济适用，CVT变速箱是不错的选择，就像丰田卡罗拉，虽然后排空间比以前更小了两车的后排座椅都支持40:60比例放倒，在装载能力上都没问题，但那套CVT开起来是真的省心；如果喜欢驾驶的速度与激情，DSG双离合变速箱则是更好的选择，那种换挡的铿锵有力，真的能让你爱上开车；如果在意耐用性以及绝对可靠性，AT变速箱则是最优选，毕竟它是机电液一体化自动变速器的集大成者。

换言之... 自动给出升档的指令，而在合油的瞬间，发动机转速会下降一点，正好符合刚刚升档后的车速。这种默契，才是驾驶体验的精髓。别光看外观， 去试驾，去感受那种蠕行的顺滑，那种加速的推背感，或者那种换挡的顿挫，找到那个让你心跳加速的节奏，那才是属于你的车。

选择哪种变速箱需要根据个人需求来决定。别被销售忽悠得晕头转向，想清楚自己要的是什么是那一脚油门下去的快感， 别怕... 还是堵车时那份从容不迫的淡定。毕竟车是服务于人的，让自己开心，才是最重要的。