在这个“神仙打架”的汽车市场里咱们选车的时候，心里那杆秤总是晃来晃去。特别是当你手里握着预算，心里却想着“速度与激情”的时候，那种纠结简直了。今天咱们不聊虚的， 就聊聊荣威这台2.0T发动机，看看它到底能不能撑起你那颗想要“激烈驾驶”的心，顺便再给你掏点选车的干货，别纠结...。

荣威2.0T发动机的马力足够应对激烈驾驶吗？

账面数据很诱人， 但别被数字冲昏头脑

格局小了。 说实话，光看荣威2.0T发动机的参数，确实挺让人心动的。这年头，谁不想自己的车动力储备充沛一点？咱们先来捋一捋这些数据，毕竟这是硬指标。荣威这2.0T可不是只有一种调校，它根据不同车型的定位，展现出了不同的性格。

你看那个荣威RX5 它的2.0T版本最大功率能达到220马力峰值扭矩350牛·米，这数据放在几年前，那是妥妥的性能车级别了。不过有些版本甚至能压榨出231马力扭矩干到了370牛·米。再往上看， 荣威RX8作为硬派越野，这台2.0T给到了224马力和360牛·米。而到了旗舰级的荣威RX9 数据更是飙升到了242马力峰值扭矩392牛·米。这还没完， 那个长得像未来战车的荣威鲸也是搭载了2.0T高功率发动机，最大功率170千瓦，峰值扭矩370牛·米。

为了让大家看得更明白， 我特意整理了个表格，咱们对着看：

看着这一排排数字，是不是觉得热血沸腾？特别是RX9那242马力，这可是接近3.0T自吸的水平了。但是 咱们得冷静下来马力大不代表就能“激烈驾驶”， 我是深有体会。 这中间还隔着变速箱、底盘调校以及车重这几座大山呢。

激烈驾驶？先问问变速箱和底盘答不答应

咱们得聊聊什么是“激烈驾驶”。是红绿灯起步的一脚地板油？还是山路攻弯时的那种行云流水？ 尊嘟假嘟？ 如果是前者，那荣威这套2.0T基本都能满足你；但要是后者，那情况就有点复杂了。

我开的也是它，荣威给荣威RX5配上了1.5的排量的涡轮增压发动机,其最大输出马力为169Ps。在7挡双离合变速箱的作用下,变挡及时且无顿挫现象,主要原因是日常代步确实够用了。但是 一旦你把心态放平，想要去试探一下2.0T版本的底线，你会发现，荣威RX5在整车隔音方面不是很理想，主要体验中风噪和发动机噪音上。当你深踩油门， 发动机的嘶吼声会毫无保留地传进车厢，这种声音到底是“声浪”还是“噪音”，那就看你的主观感受了。

功力不足。 而且， 驾驶感受方面,先说说是动力方面的表现还是能够让人满意的,特别是在加速推背感上,188匹马力放在这辆车上动力算是很充沛了,再加上配置相对比较丰富,日常用车也比较方便,方向盘转向精准、底盘的滤震、隔音都不错,整体驾驶风格还是偏舒适性驾驶。但如果想要激烈驾驶就有点力不从心,毕竟是SUV车型,重心偏高,过弯姿态一般,而且底盘、悬架的支撑力和极限都一般,一边荣威RX5的动力输出平顺性一般,变速箱主要原因是是双离合,所以会有变档顿挫的情况出现。

这就是现实。虽然2.0T的动力储备在那里但RX5的底盘调校明显是偏向家用的。当你试图以较高的速度过弯时车身的侧倾会提醒你：“兄弟， 试着... 慢点，我是家用车。”这时候，你空有几百匹马力，却不敢完全释放，那种感觉就像是戴着镣铐跳舞。

荣威2.0T发动机马力能否满足激烈驾驶需求？掌握选车技巧，轻松驾驭！

RX9与RX8：不同方向的“激烈”

当然荣威家族里也不是没有能打的。比如荣威RX9这车可是有点东西的。从账面数据来看，荣威2.0T发动机的马力表现相当不错，能够满足激烈驾驶的需求。以荣威RX9为例， 其实际驾驶中的加速反应极为灵敏， 不靠谱。 搭配采埃孚的9AT变速箱，提供了线性加速的质感，驾驶体验极为畅快。该车型还提供了“自动”驾驶模式， 使驾驶者可以随心所欲地驾驶，并且拥有6种不同的动力模式，以适应各种驾驶场景。

车主分享的经验也证明了荣威2.0T发动机的强劲性能。比方说 荣威RX9在满载6人加上一堆行李的情况下仍然能够在高速公路上轻松达到120公里/小时的速度，动力储备充沛，后段加速依然有力， 我狂喜。 变道和超车时的方向控制也十分精准。这种“从容不迫”的加速感， 其实也是一种高级的驾驶体验，虽然它可能不是那种赛道上劈弯的“激烈”，但在公路上超车并线，绝对能给足你信心。

闹乌龙。 再看看荣威RX8这车的“激烈”是在烂路里。荣威RX8则采用了全时四驱系统， 可以根据路面情况实时调节前后轮的扭矩分配比例，确保车辆在各种路况下的稳定性和操控性。其配备的6速手自一体变速器，换挡平顺且快速，驾驶体验非常流畅。虽然它车身庞大， 不适合在弯道里撒野，但在非铺装路面上，那种征服泥泞的快感，也是另一种形式的“激烈驾驶”。

技术背书：这颗心脏到底强在哪？

抛开驾驶感受，咱们单说发动机本身。荣威这台2.0T能被广泛应用在这么多车型上，肯定是有两把刷子的。它不是那种傻大黑粗的机器，里面藏着不少黑科技，到位。。

先说说 荣威2.0T发动机在技术应用上也表现出色，采用了铝合金缸体，提高了强度并实现了轻量化。这一点太重要了发动机轻了车头就轻，转向就灵活，这对操控性是巨大的提升。接下来燃油缸内直喷技术和进排气可变正时系统的加入，使得发动机的动力输出更加充沛，响应也更加迅速。这就意味着，你踩油门的瞬间，动力能来得更干脆，减少那种“思考人生”的迟滞感。

特别是也正是在这种情况之下上汽荣威拿出了2023款荣威RX5，全新一代的荣威RX5动力经过升级，发动机由原来的1.5T 181匹马力加强到了188匹， 换位思考... 马力的提升也让荣威RX5的加速能力有更好的表现。虽然这是1.5T的数据，但也能看出荣威在动力调校上的思路：不断压榨效率，追求更好的响应。

选车技巧：别光看马力，要看“匹配”

说了这么多，到底该怎么选？如果你也是那种咬咬牙就能买得起了 很给力的心态，准备入手一台荣威，那下面这几条选车技巧你得记好了别被销售忽悠了，本质上...。

1. 认清需求， 别盲目追求大马力

摸鱼。 如果你90%的时间都在城市里通勤，接送孩子，买菜购物，那你真的不需要一台242马力的RX9，一台1.5T的RX5或者混动版eRX5可能更适合你。全新第三代荣威RX5/Super-Hybrid eRX5绝对是15万紧凑型SUV中的教科书存在。全新第三代荣威RX5采用全新GS61 1.5T VTGI直喷涡轮发动机和新一代DM21 PLUS自动变速箱组合， 最大扭矩300牛·米，最大功率188马力。驾驶舒适性和响应速度极佳，百公里总油耗仅为6.0升，在同级车型中。省下来的油钱，不香吗？

2. 关注变速箱， 它是动力的传递者

发动机再强，变速箱拉胯也是白搭。荣威的车型里有双离合，有8AT，还有9AT。通常AT变速箱的平顺性和可靠性要优于双离合，特别是在激烈驾驶或者频繁启停的情况下。比如RX9用的采埃孚9AT，那质感绝对是上乘的。而一些入门车型用的双离合，虽然在换挡速度上有优势，但在低速顿挫和耐用性上，你心里得有个数。

3. 试驾！

重要的事情说三遍。别光看参数表，一定要去开！这次试驾我们也短暂感受了一下第三代RX5车型的舒适性， 先说说新车座椅设计偏运动风格，坐姿和填充符合预期，特别是一体式头枕可以让你在相对激烈驾驶时身体得到更好的支撑。但是隔音都不错，整体驾驶风格还是偏舒适性驾驶。 痛并快乐着。 但如果想要激烈驾驶就有点力不从心， 毕竟是SUV车型，重心偏高，过弯姿态一般，而且底盘、悬架的支撑力和极限都一般。这些感觉，你坐在展厅里是体会不到的，必须开起来过几个弯，踩几脚刹车，身体会告诉你答案。

4. 看看“噪音”控制

另起炉灶。 这里说的噪音， 不光是发动机的声音，还有风噪、胎噪。荣威RX5在整车隔音方面不是很理想，主要体验中风噪和发动机噪音上。如果你对静谧性有要求，那一定要选高配车型，或者看看RX9这种定位更高的车。毕竟激烈驾驶之后谁不想在车里安安静静地听首歌呢？

国货之光， 但需理性看待

结果你猜怎么着？ 综合来看，荣威2.0T发动机在实际驾驶中能够满足激烈驾驶的需求，无论是加速、超车还是应对各种路况，都能表现出色。技术的应用使得动力输出更加稳定、高效，驾驶体验良好。但是这种“满足”是有条件的。它不是那种纯粹为了赛道而生的机器， 而是一台兼顾了家用、舒适，一边有时候能让你在高速公路上撒点野的多面手。

嚯... 咬咬牙就能买得起了很给力。全新“巨无霸”亮相，长5米2配双侧滑门，起步2.0T+8AT，要竞争GL8。荣威iM8的外观十分大气， 它的前脸造型非常新颖，超大尺寸的前格栅搭配着“荣鳞纹”的熏黑格栅，再加上两侧扁平化的前大灯，宽大的C字形雾灯轮廓，配上多样式装饰的点缀，这样的设计带来强劲的视觉冲击力。看着这些新车，不得不说国产车是真的越来越强了。

国货之光， 但目前市场竞争太激烈了鲸能否取得不错的市场表现，还要看它的到头来定价和消费者对这种个性化设计的接受度。全系2.0T高功率发动机外观仿生设计荣威鲸搅动电车圈。对于我们消费者选择多了是好事， 一言难尽。 但也意味着眼花缭乱。掌握好选车技巧，看清自己的需求，你才能在茫茫车海中，找到那台真正能让你“轻松驾驭”的梦中情车。别被马力数字迷了眼，适合自己的，才是最好的。