如果你是个车迷，或者哪怕只是对机械有一丁点狂热，你一定听过那种声音。它不像普通的活塞发动机那样“嘭嘭嘭”地做往复运动，它是一种连续的、高亢的、仿佛丝绸滑过刀锋般的啸叫。这就是转子发动机，内燃机世界里最孤独的骑士，最偏执的浪漫。我们今天要聊的，就是这台机器背后的血泪史——它究竟从哪儿来？又经历了哪些惊心动魄的瞬间，泰酷辣！？

转子发动机历史

目前在商品汽车上普遍使用的，无非是那些老掉牙的往复式活塞发动机。活塞在气缸里上上下下连杆曲轴转来转去，这结构虽然成熟，但充满了惯性摩擦和能量浪费。而转子发动机，或者说三角活塞旋转式发动机，完全就是另一个维度的产物。它没有活塞的直线往复运动，只有一个三角形的转子在“8”字形的气缸里旋转。这种结构天生就追求平滑与高转速。有人甚至把它称为米勒循环发动机的一种变体， 它用三角转子的旋转运动来直接控制压缩和排放，这种想法简直天才得让人想哭，在我看来...。

梦开始的地方：一个德国人的执念

故事的起点，得把时钟拨回到20世纪初的德国。那是一个机械狂魔辈出的年代。1902年，一个叫菲加士·汪克尔的小家伙出生了。这孩子从小就对机械有着近乎病态的痴迷，但他并没有一开始就走上康庄大道。1921年到1926年，他受雇于海德堡一家科技出版社的销售部。你能想象吗？一个未来的发动机之父，竟然是在卖书！

不过汪克尔可不是个安分的销售。1924年，他在海德堡建立了自己的企业。说是企业，其实更像是一个为了他那个疯狂念头而存在的实验室。他花了大量的时间在那里进行转子发动机的研制。那时候，所有人都觉得他疯了。大家都用活塞，你非要转个什么转子，C位出道。？

到了1927年，事情似乎有了点眉目。诸如气密性和润滑等的一系列技术问题，终于被这个倔强的德国人攻克了一些关键点。但是历史总是喜欢开玩笑。二战期间，汪克尔曾为德国空军部服务，战争打断了和平的研发，但也让技术有了另一种残酷的催化。说实在的， 开式转子发动机并非新兴概念，早在上世纪70年代，美国Hamilton Standard公司就在其1976年申请的专利 Multi-bladed, high speed prop-fan 中提出了Propfan的概念，虽然那是航空领域的旁支，但也说明了“旋转”这个概念在工程师脑子里是多么根深蒂固，脑子呢？。

孤独的先行者

汪克尔发动机的问世，让许多实力雄厚的汽车生产商都感受到了新时代技术的气息。那是一种混合了兴奋和恐惧的味道。德国人菲加士·汪克尔发明的这种发动机， 你猜怎么着？ 是在前人研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制出了第一台转子发动机，所以呢也被称为汪克尔转子发动机。

但是理想很丰满，现实很骨感。汪克尔发动机在启动试验中暴露出的缺点，却打消了很多向汪克尔发动机挑战的念头。那些早期的原型机，油耗高得吓人， 我坚信... 转子侧面的气密性磨损得比换袜子还快。这玩意儿简直就是个漏气的油老虎。于是大部分车企都退缩了他们觉得这东西没法商业化。

东瀛的狂热信徒：马自达的孤注一掷

就在汪克尔几乎要绝望的时候，远在东方的一家小公司嗅到了机会。这家公司就是马自达。那时候马自达还叫东洋工业，在汽车界只能算是个“小弟”。一向对新技术情有独钟的马自达公司，做出了一个震惊业界的决定：投巨资从汪克尔公司买下了这项技术，将心比心...！

马自达在购得版权后以RE-Rotary Engine译名“转子发动机”作为汪克尔发动机的新名称。这不仅仅是个名字的改变，这是马自达把灵魂都押上了。他们深知，转子发动机的加工制造技术高，成本比较贵，推广困难。3. 转子发动机的加工制造技术高,成本比较贵,推广困难。这是摆在面前的三座大山。

一家对新技术充满热情的公司花费巨资从汪克尔公司买下了这项技术， 马自达也在购得版权后以RE-Rotaryengine译名为转子发动机的新名称。这听起来有点啰嗦，但你要知道，那时候的马自达工程师们是疯了。他们没日没夜地研究那个该死的“菱形密封条”，终于解决了气密性和润滑的噩梦。

从试验品到商品：60年代的突破

努力终于有了回报。1964年，德法合资企业COMOBIL公司在日内瓦首次将转子发动机装在轿车上，使其成为正式产品。这像是一声发令枪。 礼貌吗？ 紧接着，1967年，日本人也将转子发动机装在马自达轿车上开始大规模生产。那就是传奇的Cosmo Sport。

他们逐渐克服了转子发动机的缺陷， 成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX－7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看。那时候的美国人开着大排量V8， 突然看到这么一个小巧的日本车，转速表指针飙到红线还不换挡，声音像F1一样，整个人都傻了，加油！。

至暗时刻与绝地反击

只是历史的车轮总是充满了变数。正当马自达想要全面量产转子发动机时却遭遇了2次比较著名的历史事件。从这个时候开始， 马自达意识到技术研发的重要性，开始变成一个技术宅，不仅让转子发动机一步步走向成功，也为后来的创驰蓝天打下了基础，我们都经历过...。

这“著名的历史事件”，指的就是70年代的石油危机。那是个灾难性的年代。油价飞涨，各国忙于应对各方面的困难，无暇顾及发展转子发动机。那些原本还在观望的大车企，彻底断了念头。唯独马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了巨大的代价，何苦呢？。

那时候，转子发动机主要原因是燃烧室形状的原因，油耗和排放确实是个硬伤。马自达几乎要破产了但他们硬是扛过来了。这种“死磕”的精神，后来成了马自达的品牌图腾，提到这个...。

辉煌的RX-7与再说说的挽歌

熬过危机后转子发动机迎来了它的黄金时代。RX-7成为了无数车迷心中的“神车”。它轻巧、紧凑， CPU你。 前置后驱，完美的50:50配重。在那个年代，转子发动机证明了它不仅能跑，还能跑得很快。

转子发动机的历史究竟始于何时经历了哪些重要阶段？

不过RX-7于1995年退出了美国市场。排放法规日益严苛，这成了压垮骆驼的再说说一根稻草。但这并不是终点。马自达并没有放弃，他们在酝酿一次更猛烈的进化。

RENESIS：回光返照的惊艳

如今马自达的转子发动机已经传承到RX-8身上，这颗RENESIS又有哪些进展呢？先说说是进气孔面积加大了30%，使得发动机的进气量足以应付到10000rpm的需求。 不夸张地说... 但大家都知道， 这样低转速会变得很糟糕，于是马自达将原本的三进气孔两阶段式设计，再进化成三进气孔三阶段式设计，尽量避免低转扭矩的匮乏。

这颗发动机简直就是工程学的艺术品。它取消了传统转子发动机的排气歧管，直接从侧向排气，大大减少了残留废气，提升了功率。虽然RX-8 ICU你。 后来也主要原因是销量和排放问题停产了但RENESIS证明了转子发动机在环保方面也能做到极致——虽然代价是牺牲了部分低扭和耐用性。

不死的灵魂

转子发动机发展历史， 这种发动机由德国人菲加士•汪克尔发明，在前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制 成功第一台转子发动机，所以也有的称之为汪克尔转子发动机。 汪克尔发动机的面世，让很多有实力的汽车生产商都嗅到了新时代技术的气味。 可是汪克尔发动机在启动试验中暴露出的缺点，却打消了很多向汪克尔发动机挑战的念头。

妥妥的！ 虽然现在你在新车展厅里很难买到一辆转子车了但马自达从未说过“放弃”。从勒芒赛场的冠军，到现在作为增程器的复活，转子发动机就像一个打不死的小强。它也许不适合家用买菜，但它代表了人类对机械效率最纯粹的追求。毕业设计论文 简述转子式发动机的发展历程及趋势 摘要发动机是汽车最为关键的部分是决定车子性能的最重要的因素犹如人的心脏大部分人都知道我们日常用的是活塞往复式发动机又分为两冲程发动机和四冲程发动机以下……这些学术的描述虽然枯燥，但背后是无数工程师的青春。

所以转子发动机的历史究竟始于何时？它始于汪克尔在海德堡的那个小作坊， 终于……不它没有终，它还在马自达广岛总部的某个实验室里继续旋转着，简单来说...。

转子发动机发展简史

年份	事件	意义/备注
1902年	菲加士·汪克尔出生	转子发动机之父降临人间
1924年	汪克尔建立公司	开始全力投入转子发动机研制
1927年	技术突破	气密性和润滑等关键问题初见眉目
1960年	NSU宣布研发成功	汪克尔加盟NSU，转子发动机正式问世
1964年	COMOBIL轿车发布	日内瓦车展，转子发动机首次装车成为正式产品
1967年	马自达Cosmo Sport量产	马自达开始大规模生产转子发动机汽车
1970年代	石油危机爆发	各大厂商放弃，唯独马自达坚持研发
1995年	RX-7退出美国市场	排放法规限制，第一代辉煌落幕
2003年	RX-8搭载RENESIS上市	侧向排气技术，自然吸气转子巅峰