在这个被PPT造车和各种“颠覆性”概念轰炸得有些麻木的年代， 当我们把目光投向威马汽车的时候，心里多少是带着点疑问的。这不仅仅是主要原因是新势力的口号喊得震天响，更主要原因是大家都在等一个实打实的东西。别跟我谈什么未来十年的愿景，先把车造出来开上路，这才是硬道理。

这款量产车型是否可以改造成？

根据威马汽车的产品规划， 未来将围绕一个核心架构，延伸出“STD”和“PL”两个整车平台，从2018年开始，以每年至少一款的节奏陆续推出至少8款全新智能电动车。 没耳听。 这听起来像是一个宏大的作战计划，像是在排兵布阵。但所有的这一切，都要落脚到那个即将落地的“第一兵”身上。

拭目以待。 对于首款量产车EX5， 它是一款定价在20万元左右的纯电动SUV，预计于2018年初下线，4月亮相车展，再然后于第二、三季度进入上市阶段。

看到这个时间表，我不禁倒吸一口凉气。2018年，转眼就到。20万左右的纯电SUV，这个定位精准得像是在做外科手术。它瞄准的正是那些想要尝鲜智能电动车，但又不想掏出特斯拉那个价钱的“中产阶级预备队”。但问题来了 这款EX5，这款被寄予厚望的量产车，它到底是一台冰冷的工业机器，还是一块可以随意揉捏、改过成你想要样子的“智能白板”？这才是我们今天要聊的——这款量产车型是否可以改过成，求锤得锤。？

一、 骨子里的野心：STD与PL架构的“可塑性”

在谈论改过之前，我们得先看看地基打得牢不牢。如果地基是豆腐渣，那你往上盖什么别墅都是扯淡。威马的那个核心架构，听起来有点像乐高积木的逻辑。STD和PL两个平台，这不仅仅是字母游戏，这代表了两种不同的生存哲学。

你想想看， 传统燃油车的底盘下面塞满了发动机、变速箱、排气管，空间被挤得满满当当，你想动一动？难如登天。但是电动车不一样，电池铺在底下电机小巧灵活，这就给车身结构留出了巨大的“想象空间”。威马说他们要基于这个架构出8款车，这意味着这个架构本身就得具备极强的 性，我可是吃过亏的。。

这种 性，其实就是“可改过性”的潜台词。如果底盘的硬点设计得足够聪明，那么轴距的拉长、缩短，甚至车身形式的改变，在工程学上都变得可行。这就像是一个优秀的底层代码，只要API接口开得好，上面的APP随便你怎么写。所以 从架构的层面看，EX5并不是一个孤立的个体，它是一个庞大体系的开端，它的基因里就刻着“变化”二字。

不仅仅是换个颜色那么简单

很多人理解的“改过”， 无非是贴个膜、换个轮毂、加个大包围。那种太肤浅了真的。我们要聊的改过是深度的。是基于电动车特性的深度挖掘。既然是纯电平台，那前备箱是不是可以有？后排空间是不是可以完全平整化？这些在燃油车上需要大动干戈的事情，在EX5这样的架构上，可能只是设计图上几条线的调整，共勉。。

对，就这个意思。 这种“原生”的优势，是那些“油改电”车型永远无法比拟的。你拿一个燃油车硬塞进电池，底盘都磕头了还谈什么改过？EX5的起点，注定了它在空间利用率和布局灵活性上，有着天然的改过优势。

二、 20万的“智能”底色：软件定义的改过潜力

不靠谱。 如果说架构是肉体，那智能系统就是灵魂。现在的车，要是没有个大屏，没有点智能交互，你都不好意思跟人打招呼。威马EX5既然定位智能电动车，那它的“改过”潜力，很大一部分体现在软件和交互上。

放心去做... 这可不是危言耸听。未来的汽车改装，可能不再是去汽配城买排气管，而是去下载一个固件包。EX5的车载系统，如果真的像宣传的那样开放和智能，那么它的功能边界是可以被不断打破的。

交互窗口的无限可能

想象一下EX5那个充满科技感的车内环境。如果它的中控系统支持深度开发， 那么你可以把它改过成一个移动的游戏厅， 盘它... 一个私人的影音室，甚至是一个移动的办公室。这不需要你拧螺丝，只需要你动动手指，或者连接你的外设。

层次低了。 这种“软改过”，对于年轻用户诱惑力是巨大的。今天我想让车里的氛围灯因为音乐律动，明天我想让导航界面变成赛博朋克风格。这种个性化的需求，在传统车上是奢望，但在EX5这样的智能终端上，完全有可能成为常态。这才是真正的“千人千面”。20万买到的不仅仅是一堆钢铁，更是一个不断进化的智能伙伴。

三、 硬核改过：性能与续航的博弈

当然对于真正的车迷软件只是开胃菜，硬件才是硬菜。EX5作为一款纯电SUV，它的三电系统才是改过的核心战场。

这里就有一个很现实的问题：量产车为了成本和稳定性，往往会做一些妥协。比如动力输出不会太狂暴，续航里程会设定在一个平衡点。但是这并不意味着它没有潜力，从头再来。。

电机与底盘的潜力挖掘

拯救一下。 电动车的扭矩输出特性是天生的加速利器。只要解锁软件限制，或者更换更高效的电控模块，EX5的加速性能完全有可能提升一个档次。当然这对电池的放电能力是个考验。这就引出了另一个改过方向——电池。

瞎扯。 虽然普通用户很难自己动手改电池包， 但是威马的平台化设计，按道理讲为未来的电池升级留下了空间。等到固态电池或者更高能量密度的电池普及， EX5的车主是不是可以通过官方渠道，像换手机电池一样，把续航从400公里升级到600公里？这种“硬件升级”的模式，才是电动车对抗燃油车贬值的最强武器。

拭目以待。 还有底盘。电动车重啊，电池包一扛，车身重量蹭蹭往上涨。这对悬挂系统是个巨大的挑战。对于追求操控的车主换一套阻尼可调的减震器，换上抓地力更强的性能轮胎，几乎是必须的步骤。EX5的底盘调教如果偏向舒适，那通过改装来提升支撑性，绝对能让它脱胎换骨。

四、 改过可行性分析表

不错。 为了更直观地看看这款EX5到底哪里能改，哪里不能动，我们不妨来个简单的分析。别指望我给你什么官方数据，这都是基于电动车特性的“野路子”分析。

改过维度	传统燃油车现状	威马EX5潜力	难度与风险
动力性能	需刷ECU、 加装涡轮，改动大，损耗高，且容易过审不过。	通过软件解锁扭矩即可获得显著提升，电机响应零延迟。	中等。主要风险在于电池发热和寿命衰减。
空间布局	受限于传动轴和排气管， 地板凸起，难以做结构性改变。	纯平地板，前备箱可用，座椅布局可灵活调整。	低。只要不切割车身，内部改动非常容易。
智能交互	车机封闭， 升级困难，往往只能换大屏安卓机。	底层系统支持OTA，界面、功能、甚至控制逻辑均可定制。	视开放程度而定。若开放API，难度极低。
外观姿态	降低车身会严重影响通过性，且影响悬挂几何。	电池包在底部，重心低，降低车身反而能优化操控且不影响通过性太多。	中等。需注意电池包的离地间隙保护。
声浪体验	换排气即可，甚至有些吵人。	原生无声，需通过音响模拟。	低。纯软件模拟，想什么声有什么声。

实锤。 看着这个表，你心里是不是有点数了？EX5这种车，天生就是为了“玩”而生的。它的改过路径和燃油车完全不同，它更像是数码产品的玩法，而不是机械产品的玩法。

五、 情感与现实的拉锯战

说了这么多技术层面的东西，我们还是得回到情感上来。为什么我们这么关心一款车能不能改？主要原因是我们对车有感情。我们不想买一个千篇一律的工业品，我们想要一个能表达自我的伙伴，我持保留意见...。

量产车型

20万，对于大多数中国家庭都不是一笔小数目。当你把这笔钱交给威马，交给EX5的时候，你期待的不仅仅是一个代步工具。你期待的是一种全新的生活方式。你期待开着它去露营， 利用外放电功能煮咖啡；你期待坐在车里用大屏打着游戏，等着充电完成；你期待它能因为你的成长而成长，而不是因为岁月的流逝而老去。

深得我心。 这种期待，其实是对“改过”最朴素的渴望。我们希望这款车是不完美的， 是有缺憾的，主要原因是只有这样，我们才有机会去填补它，去完善它，让它变成独一无二的存在。

但是现实总是骨感的。量产车必须考虑成本，必须考虑法规，必须考虑最广大用户的“平均需求”。这就注定了原厂的EX5可能是一杯温吞水，什么都照顾到了但什么都不够极致。这时候，“改过”就成了打破平庸的唯一途径，平心而论...。

别被“量产”两个字吓住

有人会说量产车就是给大众用的，瞎改什么？坏了怎么办？质保没了怎么办？这种担忧很现实也很合理。但是如果主要原因是害怕失去质保就放弃探索，那生活还有什么乐趣？

威马作为一个新品牌，它需要的是第一批敢于吃螃蟹的人。这群人，往往就是那些喜欢折腾、喜欢改过的人。正是这群人的反馈和二次创作， 我CPU干烧了。 才能让一款车真正活起来。想想看，如果以后网上全是EX5的改装案例，从露营大神到赛博朋克风格，那这款车的生命力该有多旺盛？

六、 ：它是一张白纸，等着你泼墨

回到一开始的问题：这款量产车型是否可以改过成，闹笑话。？

我的答案是：不仅可以而且必须改。EX5基于全新的纯电平台，拥有灵活的空间布局和强大的智能架构，这为改过提供了无限的可能。 歇了吧... 从软件层面的个性化定制，到硬件层面的性能提升，它就像一张巨大的白纸，等待着用户去泼墨，去描绘。

放心去做... 当然这种改过不是盲目的破坏，而是基于理解的再创造。它需要我们懂车，懂电，懂平安。但更重要的是它需要我们有一颗不安分的心。

2018年就要来了EX5也快来了。当它真的站只有掌握在自己手里的东西，才是最真实的，又爱又恨。。

别犹豫了拿起你的“扳手”——不管是物理的还是数字的，准备大干一场吧。毕竟生活就是不断的改过车也是。