说实话，每次去4S店看车，或者跟那帮车迷朋友聊天总绕不开一个话题：这车是前驱还是后驱？好像只要这两个字一蹦出来这车的身价、性格，甚至驾驶者的品味就被定性了一样。很多人觉得，后驱就是高级，前驱就是廉价；或者反过来觉得前驱好开，后驱容易甩尾撞墙。其实吧，这事儿没那么绝对，但其中的门道确实不少，我舒服了。。

前驱车和后驱车有什么本质区别？

咱们今天不整那些虚头巴脑的教科书定义，就聊聊这两种驱动形式到底给我们的驾驶带来了什么本质上的不同。毕竟买车是买来自己用的，不是买来背参数的，对吧？

先搞清楚：它们到底谁在干活？

最基础的，咱们得先明白动力是怎么传递的。这就像咱们人走路，有的人习惯用前脚掌蹬地，有的人习惯用后脚跟发力，车也是一样，功力不足。。

上坡行驶时 前驱车的抓地力会比较差，主要原因是前轮容易打滑，而后驱车则不容易打滑，CPU你。。

这句话其实已经把物理现象说得很透了。为什么？你想想，车在上坡的时候，整个车身的重心是不是往后移了？前轮那边的负重变轻了 这时候你还要前轮负责一边转向一边拼命抓地往前跑，它肯定不乐意啊，稍微给油大点，轮胎就磨得吱吱响，空转了。而后驱车就不一样，重心后压，正好把后轮死死地按在地面上，动力一上来推着你走，稳得很。

为了更直观地看明白， 咱们还是得把那些硬核的差别摆出来虽然有点枯燥，但这是基础：

前驱车和后驱车的主要差别如下: 动力输出:前驱车采用发动机驱动前轮,而后驱车则由发动机驱动后轮。 简直了。 空间布局:前驱车通常采用横置发动机,...

这还没完， 除了动力输出和空间布局，还有个关键点就是“任务分配”。前驱车的前轮， 又要负责转向，又要负责驱动，简直是“996”打工人，累得慌；而后驱车就比较“鸡贼”，前轮只管转向，后轮只管驱动，分工明确，各司其职。这种分工上的不同，直接导致了它们性格上的巨大差异，推倒重来。。

前驱车：经济适用的“老实人”

咱们得承认， 现在市面上大部分家用车，什么卡罗拉、轩逸、思域，甚至很多B级车，都是前驱车。为什么？主要原因是前驱车真的是太“省事”了，是个狼人。。

空间魔术师

正宗。 前驱车最核心的优势就是空间。主要原因是没有那根贯穿前后的传动轴，也不需要后桥那个复杂的差速器包，底盘下面那是相当平整。这就意味着，车厢内部的地板可以是平的，后排中间那个让人坐得难受的“鼓包”可以做得特别小，甚至没有。对于咱们这种一家老小出门的车空间就是正义，空间就是舒适。你想想，要是买个车，后排坐三个人，中间那个人还得劈着叉，那得多尴尬？

省钱就是硬道理

再一个就是成本。零件少，结构简单，意味着造车成本低，卖得也就便宜。而且，少了传动轴那一套东西，车重也轻了油耗自然也就下来了。对于咱们普通老百姓，买车是为了代步，为了省油钱，前驱车这种“经济适用男”的形象，确实很讨喜。它可能不会给你什么激情，但它绝对不会把你扔在半路上，也不会让你每个月去加油站的时候心疼得直哆嗦。

雨雪天的“稳”

还有一个不得不提的优点，就是在雨雪天气的稳定性。主要原因是发动机压在前轮上，前轮的负重本来就大，这就好比一个人手里提着重物，脚下的摩擦力肯定大。所以在湿滑路面上， 前驱车起步的时候，后轮不容易甩，对于新手司机这种“推着走”的感觉更有平安感，不容易失控，至于吗？。

后驱车：追求乐趣的“浪子”

说完前驱，咱们得聊聊后驱。在很多老司机或者车迷眼里后驱才是汽车的“灵魂”。为什么宝马3系一直被奉为运动轿车的标杆？为什么大奔、保时捷都是后驱起家？这里面确实有道理。

操控的物理极限

后驱车最大的魅力，就在于那个“甩”字。当然咱们不是指失控甩出去，而是指那种可控的滑动。主要原因是前轮只管转向，你把方向盘打死，轮胎的指向就是车头的方向，没有动力干扰，转向特别纯粹。而动力在后轮，当你大脚油门下去的时候， 性价比超高。 车尾会有一种向外抛的趋势，这就是所谓的“转向过度”。对于高手 这就是漂移的基础；对于普通人只要控制得当，过弯的时候那种车尾跟随车头的感觉，真的太美妙了就像车在滑冰一样灵动。

起步抬头，加速抬头

我直接起飞。 你看过那种直线加速赛吗？大马力后驱车起步的一瞬间， 车头猛地抬起，前悬挂拉伸，后悬挂压缩，那种“蹲下起跑”的姿态，真的充满了力量感。这就是主要原因是加速时重心后移，后轮抓地力增强，能承受更大的扭矩。你要是换成前驱车， 马力一大，前轮就开始疯狂空转，甚至还会出现“扭矩转向”，方向盘自己跟你抢方向，那感觉真的很糟糕。

但是代价也是昂贵的

后驱车虽好，但也不是没有缺点。先说说就是贵。结构复杂，零件多，成本自然就上去了。接下来就是空间。那个巨大的传动轴通道，把后排地板分成了两半，中间那个高高的隆起，让后排坐三个人变成了一种折磨。而且， 后驱车在雨雪天起步确实比前驱车费劲，稍微给油大点，车尾就可能横过来对驾驶技术的要求确实高那么一点点，拖进度。。

对比一下 心里就有数了

我整个人都不好了。 为了让大家看得更明白，我特意弄了个表格，把这两种车的优缺点大概列了一下。虽然不能涵盖所有车型，但大体上就是这么个理儿。

对比维度	前驱车	后驱车
空间表现	优秀	一般
制造成本	低	高
燃油经济性	较好	一般
操控特性	转向不足， 易控制，极限较低	转向过度，操控上限高，富有乐趣
雨雪路况	起步稳健，抓地力好	起步易打滑，需配备电子稳定系统或雪地胎
加速性能	大马力下易打滑，有扭矩转向	抓地力随速度增加，加速感更强

看着这个表格，你是不是心里稍微有点谱了？其实没有绝对的好坏，只有适不适合。

前驱车和后驱车的区别

到底该怎么选？别纠结了

抓到重点了。 说了这么多，再说说还是得落到买车上。很多人纠结，我是买前驱还是后驱？其实这完全看你的用车场景和你的钱包。

如果你就是个普通上班族， 每天上下代步，周末带着老婆孩子去超市买买菜，回个老家，有时候还要面对一下雨雪天气，那真的别犹豫，前驱车绝对是你的首选。空间大、坐着舒服、省油、好开，关键是便宜啊！省下来的钱加油、吃顿火锅不香吗？非要为了那个所谓的“操控灵魂”去多花几万块， 然后每天在拥堵的城市里跟出租车起步停车，那后驱车的优势你根本体会不到，反而会被那个后排隆起搞得焦头烂额，这也行？。

原来小丑是我。 但如果你是个年轻人， 或者是个对驾驶有追求的人，喜欢周末跑跑山，下个赛道，或者单纯就是想要那种人车合一的感觉，那后驱车绝对值得你多掏腰包。那种过弯时车尾的游走，那种大脚油门时推背感带来的肾上腺素飙升，真的是前驱车给不了的。哪怕平时在市区开，那种方向盘的纯粹手感，也会让你觉得，这钱花得值。

别被“前驱低人一等”带偏了

现在网上有一种风气， 好像前驱车就不配谈性能，这其实挺扯淡的。现在的汽车技术发展这么快， 很多高性能前驱车，比如本田的思域Type R，或者梅甘娜RS，在赛道上照样能把不少后驱车虐得找不着北。 简直了。 人家通过优秀的悬挂调教、 限滑差速器，硬是把前驱车的缺点给弥补了甚至把“推头”变成了一种独特的过弯技巧。所以别一棍子打死，技术才是硬道理。

四驱才是终极答案？

何苦呢？ 这时候肯定有人跳出来说：“那我不买前驱也不买后驱，我买四驱行不行？”行，当然行，奥迪Quattro、奔驰4MATIC，那都是好东西。但是四驱车结构更复杂，成本更高，油耗也更大。而且，对于大部分日常驾驶场景四驱系统很多时候都处于“待机”状态，有点像杀鸡用牛刀。当然 如果你住在北方冰雪路面特别多的地方，或者你是个不差钱的主儿，想要那种全天候的掌控感，那四驱确实是终极解决方案，它能兼顾前驱的稳和后驱的狠。

写在再说说

汽车这东西，说白了就是工具，也是玩具。前驱车和后驱车的本质区别，不仅仅是那根传动轴的位置，更是两种不同的造车理念和用车态度。前驱车代表了务实、 高效和家庭，它是工业社会为了普及出行而做出的最优解；后驱车代表了激情、乐趣和个性，它是机械工程为了追求驾驶极限而留下的浪漫遗产，算是吧...。

所以下次再有人问你前驱和后驱有什么区别，别光背什么“发动机横置纵置”了。告诉他， 一个像老黄牛，勤勤恳恳，任劳任怨，拉着你一家人稳稳当当过日子；另一个像烈马，桀骜不驯， 太离谱了。 充满野性，需要你有足够的技巧去驾驭它，带你去感受风和自由。选哪个，看你想要的是生活，还是远方。当然摸摸钱包才是最现实的，毕竟情怀这东西，有时候真的挺贵的。