这款BYDF0发动机型号具体是哪种发动机呢？

提起比亚迪F0， 很多老车迷或者刚入坑的年轻人脑海里浮现的往往是那个圆润可爱的“青蛙眼”造型，或者是当年在大街小巷穿梭灵活的身影。这车虽小，五脏俱全，而且当年那个价格， 本质上... 真的是让无数人圆了汽车梦呃。但是 当我们掀开这辆微型车的引擎盖，看着那个被各种管线包裹的金属疙瘩时心里难免会犯嘀咕：这款BYDF0发动机型号具体是哪种发动机呢？

这款BYDF0发动机型号具体是哪种发动机呢？

说实话，关于这台发动机的传闻，在车圈里。

不是三菱， 也不是大众，它是BYD371QA

先说说咱们得把那些不靠谱的传言给按下去。再说一个， 需要留意的是比亚迪F0并没有搭载三菱发动机，而是选用了自家的BYD371QA高性能环保发动机。 麻了... 这一点非常重要， 主要原因是在那个年代，自主品牌确实很多都在用三菱的4G系列发动机，但比亚迪在F0这车上，确实走了一条自主研发的路子。

虽然有些资料里可能会混杂着一些奇怪的信息， 比如提到什么“豪华轿车采用了可靠的大众EA888型号2.0T发动机”，这明摆着是张冠李戴了F0这种微型小车跟EA888这种“黄金动力”根本就不是一个维度的东西，那玩意儿维修保养成本较高，性能虽强但塞不进F0的小机舱啊。还有说什么“TJet意大利VM公司生产的三缸柴油发动机”， 这更是无稽之谈，F0那是彻头彻尾的汽油家用车，我裂开了。。

回归正题，比亚迪 F0 搭载的是型号为 BYD371QA 的 1.0 升三缸自然吸气发动机。这款发动机由比亚迪自主研发采用铝合金缸盖缸体具备轻量化等优势。这不仅仅是一个代号，更是比亚迪早期在发动机领域摸爬滚打的一份成绩单。你想想，一个做电池起家的企业，硬是搞出了自己的全铝发动机，这事儿本身就挺带感的。

全铝合金的“小身板”，到底有什么玄机？

咱们来仔细看看这台BYD371QA。这款发动机是比亚迪为A00级轿车精心打造的节能环保产品， 它以全铝合金材质制成，不仅散热性能出色，而且在环保和节能方面表现出色，实现了车辆性能的实质性提升。

加油！ 为什么要强调全铝合金？这在当年可是个高级货。很多同级别的廉价小车，缸体还是铸铁的，重得要死。而F0这台机器，缸盖和缸体材料均选用了铝合金，以提升整体性能。铝合金的好处太多了 先说说就是轻，发动机轻了车头就轻，转向就灵活，这对于主打城市代步的F0简直是绝配。接下来散热快，热效率高，不容易开锅，这对于夏天堵在马路上简直就是救命稻草。

而且， 这款发动机特别采用了比亚迪自主研发的DOHC技术，并配备了博世电子控制燃油喷射系统，无分电器独立点火。听到“博世”这两个字，大家心里是不是就踏实多了？ 太魔幻了。 这就好比你虽然穿的是地摊货，但扣子是YKK拉链的，核心部件靠谱，这机器的底子就不会差。这套系统不仅减轻了整辆车的重量，还显著提升了燃油经济性。

参数背后的故事：68匹马力的挣扎与荣耀

摆烂。 咱们来看看数据。这款发动机拥有在6000转时达到最大功率,以及在4000至4500转时输出峰值扭矩的能力,最大马力高达68匹。还有啊，与这款发动机相匹配的是5速手动变速箱或5速AMT变速箱。

看到68匹马力，很多人可能会嗤之以鼻：“才68匹？还没我家的摩托车劲大。”但是咱们得看车重啊！F0这车多重？也就不到一吨。68匹马力推动这么个小车， 其实就像个灵活的小胖子，虽然跑不进5秒俱乐部，但在城市里红绿灯起步，那绝对是轻快得很。

而且，这台发动机的脾气很“躁动”。它的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4000到4500转每分钟。这意味着什么？意味着你想获得最好的加速感，你得舍得踩油门，把转速拉高。当转速指针划过4000转时 这台三缸机才会真正展现出它的獠牙，90牛·米的最大扭矩虽然不算惊人，但在那一刻，你会感觉到一种推背感——别误会，是那种微弱的、但确实存在的推背感，心情复杂。。

为了让大家更直观地了解这台机器， 我特意整理了一个表格，咱们来看看它的“家底”：，哈基米！

项目	参数/描述	技术亮点/备注
发动机型号	BYD371QA	比亚迪自主研发，三缸结构
排量	1.0L	属于A00级黄金排量，税费低
最大功率	68马力	在6000转时爆发，高转速取向
最大扭矩	90牛·米	4000至4500转输出，中段加速有力
缸盖/缸体材料	铝合金	轻量化设计，散热优秀
供油方式	多点电喷	技术成熟，燃烧效率高
配套技术	DOHC、博世电喷、独立点火	升功率超50千瓦，接近1.3L水准
变速箱匹配	5速手动 / 5速AMT	AMT版本操作简单但有顿挫

你看这表格里的数据，虽然不惊艳，但每一项都透着一股“实用主义”的精明。特别是那个升功率，超50千瓦，这在当年的1.0L自然吸气发动机里绝对算是优等生了。甚至可以说 它的动力参数接近1.3L发动机水准，曾获中汽协1.0L车型节油冠军及博格华纳杯“中国心”十佳发动机的荣誉。这可不是随便买个发动机就能拿到的奖杯。

驾驶感受：噪音与激情并存

补救一下。 说了这么多技术，开起来到底怎么样？咱们得加点“佐料”。毕竟买车不是买参数，是买体验。

当你坐进驾驶室，转动钥匙，发动机“突突突”地醒了。毕竟是三缸机，怠速时的抖动肯定是有的，你别指望它像V6或者直列四缸那样如丝般顺滑。它会有一种特有的节奏感，仿佛在告诉你：“嘿，我是个三缸，我有个性。”，原来如此。

我深信... 起步阶段，如果你开的是手动挡，离合器结合点比较好找，轻点油门车就动了。在城市拥堵路况下这台发动机的优势就出来了——省油！真的省油！尽管具体90公里等速百公里油耗数据未详，但根据无数车主的实测，这车简直就是个“喝露水”的小仙女。那时候油价还没现在这么离谱，但谁不想省点钱呢？

但是一旦你上了高速，或者你想在国道上超个车，你就得跟这台68匹马力的发动机较劲了。你需要深踩油门，把转速拉到4000、5000甚至6000转。这时候，发动机的噪音就会源源不断地涌入驾驶舱。那不是什么悦耳的声浪，就是一种单纯的、机械的嘶吼。你会感觉车窗在震，后视镜在抖，仪表盘在尖叫，看好你哦！。

BYDF0是什么发动机

这种时候，你会有一种错觉：我是不是在开一台F1赛车？当然这只是错觉。其实吧你的车速可能才刚刚过了80公里/小时。但这并不妨碍你享受这种“竭尽全力”的感觉。这台发动机就像一个倔强的小伙子，虽然力气不大，但只要你敢吼，它就敢拼命。这种情感上的连接，是现在那些动力过剩但毫无灵魂的涡轮车所给不了的，性价比超高。。

关于AMT变速箱的爱恨情仇

还得说说那个5速AMT变速箱。与这款发动机相匹配的是5速手动变速箱或5速AMT变速箱。AMT，说白了就是一台帮你自动换挡的手动挡。优点是结构简单、成本低、还省油。缺点嘛，谁开谁知道。

我血槽空了。 换挡顿挫，那是标配。每次升档，车身都会猛地“顿”一下仿佛被人从后面踹了一脚。降档时那种拖拽感更是让你怀疑人生。如果你是个追求平顺舒适的人，开这车可能会把你气得够呛。但如果你是个佛系驾驶者，或者你就是想要个自动挡省去踩离合的麻烦，那忍一忍也就习惯了。毕竟这个价位，你还要什么自行车？

PPT你。 而且，这套动力总成的可靠性是真的不错。由中国知名汽车制造商比亚迪制造，这款车型采用前置前驱布局，定位为微型车。结构简单，东西少，坏的概率自然就低。这也是为什么很多二手F0到现在还在跑网约车，或者作为练手车在驾校里发挥余热。

时代的眼泪， 技术的基石

回过头来看，比亚迪 F0 使用的是一款 1.0 升三缸自然吸气发动机型号为 BYD371QA。 一言难尽。 这款发动机有着诸多出色的特点。它不仅仅是一个机械结构，更是中国汽车工业发展史上的一个缩影。

它没有大众EA888那么强悍， 也没有三菱发动机那么名声在外甚至它还有点吵，有点抖，马力也不大。但是 它承载了无数普通家庭的出行梦想， 我算是看透了。 它用极低的油耗和可靠的品质，证明了自主品牌也能造出好用的发动机。

如今比亚迪已经成了新能源领域的霸主，DM-i超级混动系统名扬天下。但当我们回望F0，回望这台BYD371QA发动机时依然能感受到一种朴实的力量。它就像那个年代默默奋斗的年轻人，虽然不起眼，虽然充满“噪音”，但一直在努力奔跑，从未停歇，我开心到飞起。。

原来小丑是我。 所以当再有人问你“这款BYDF0发动机型号具体是哪种发动机呢？”的时候， 你可以挺起胸膛告诉他：那是BYD371QA，一台全铝合金的、三缸的、只有68匹马力的，但却充满灵魂的1.0L发动机。它不完美，但它真实。