宝马M4的轮毂是不是采用了锻造工艺制造的呢？

当你站在一辆宝马M4面前，目光不由自主地会被那低趴的车身、宽大的体魄所吸引，但到头来你的视线总会落在那四个支撑起这台猛兽的“脚”上——轮毂。在汽车改装圈和性能迷的茶余饭后关于M4轮毂的讨论从未停止过。有人问：“这玩意儿是不是锻造的？ YYDS！ ”有人甚至为了换一套二手的锻造轮毂在论坛里吵得不可开交。今天我们就抛开那些枯燥的参数表，带着一点情感，甚至是一点点对机械的狂热，来聊聊宝马M4的轮毂到底是不是锻造的，以及这背后的那些事儿。

锻造的信仰：不仅仅是金属，更是灵魂

先说说我们要给这个问题一个干脆利落的回答：是的，宝马M系列车型的车轮，特别是M4和M4 CS，都采用了锻造工艺，扯后腿。。

这可不是为了好听而随便贴的标签。对于一台M Power 每一个零件的存在都是为了性能服务，而轮毂作为连接车身与地面的唯一纽带，其重要性不言而喻。想象一下当你在赛道上以200公里的时速过弯，离心力试图将轮胎撕扯离地，这时候，轮毂的强度就是保命的再说说一道防线，希望大家...。

宝马M4原厂轮毂一般是采用一片式锻造而成的，是采用6061铝合金打造而成的。这种材料在航空领域也是常客，拥有高强度和优异的防腐性能。为什么是锻造？主要原因是铸造就像是做蛋糕，把液态金属倒进模具里冷却，虽然形状出来了但内部结构难免疏松；而锻造，那简直就是打铁的艺术，是对金属坯料施加巨大的压力，何必呢？让其产生塑性变形。这过程就像是把金属原子一个个强行挤压在一起，排列得整整齐齐。所以 M4的轮毂拥有极高的强度密度，属于一款非常经典的国产轮毂——哦不这里说的“国产”是指其设计定型往往源自德国原厂的严苛标准，但在很多车迷心中，这就是德国工业的结晶。

6061铝合金的硬核浪漫

我们得聊聊这个6061铝合金。这玩意儿脾气好，强度高，还耐腐蚀。当你把M4开到极限，轮毂承受着几千度的刹车热量和路面的冲击，如果是普通的铸造轮毂，可能早就变形甚至开裂了。但锻造的6061铝合金轮毂，依然能保持圆度，稳稳地抓住地面。这种“稳”，就是M4给驾驶者的信心。它不仅仅是一个圆环，它是无数吨压力下诞生的工业艺术品，是金属在高温与重压下涅槃重生的后来啊，我爱我家。。

烤漆与电镀：颜值背后的持久战

既然是性能车，光有强度还不够，还得好看。毕竟谁不想在车友聚会时自己的M4在灯光下熠熠生辉呢？根据不同车型的特点和要求，轮毂的表面处理技术会采用不同的方式，大致可以分为烤漆和电镀，我懵了。。

小丑竟是我自己。对于M4这种偏重性能的车型，工艺基本采用烤漆处理，即先喷涂再电烤。

一针见血。为什么要烤漆？这不仅仅是为了颜色。烤漆处理通常包括先喷涂后电烤，成本经济且颜色持久。即便车辆退役，轮毂颜色依旧保持。这种工艺让轮毂表面形成了一层坚硬的保护壳，不仅色泽亮丽，还能抵御路面上飞溅的碎石和泥水的侵蚀。比一比的话，电镀虽然更闪亮，但在激烈驾驶下镀层如果受损，修复起来可是个头疼事。所以M4选择烤漆，是一种务实而又不失格调的选择。

光影下的细节

你仔细观察过M4的轮毂表面吗？那层烤漆在阳光下呈现出一种深邃的质感，不是那种廉价的贼亮，而是一种内敛的金属光泽。这种光泽配合着M Power标志性的双色设计，比如那经典的M三色条纹，或者是GTS版本上那令人血脉偾张的橙色涂装，都在无声地诉说着这台车的暴躁基因。每一个辐条的转折，每一处倒角的打磨，都经过了无数次的空气动力学计算和审美考量。

星形轮圈与DTM血脉：CS与GTS的专属图腾

如果说标准版M4的轮毂是西装革履的绅士，那么M4 CS和GTS的轮毂就是穿着赛车服的狂战士。M4的锻造轮圈汲取了DTM赛车的设计灵感，而ZCP套件中的M4 CS则配备了666星轮圈，就这样吧...。

这可不是随便叫的名字。666星形轮圈，那造型简直科幻得像是从未来穿越回来的。复杂的Y型辐条设计，不仅是为了好看，更是为了极致的轻量化和刹车散热。他破防了。当你在赛道上狂飙，刹车盘通红发热时这些辐条就像是一把把锋利的刀片，切开空气，为刹车系统带来宝贵的冷却气流。

它们虽然轮胎尺寸相同，但M4 CS版本的米其林PS CUP2半热熔轮胎更为硬朗，比一比的话，ZCP套件版M4则配备了米其林PSS性能轮胎，以满足不同的性能需求。这种搭配上的细微差别，正是宝马工程师对于“驾驶乐趣”不同层面的诠释。

M4 GTS的竞技图腾

再说说M4 GTS，那可是真正的赛道利器。它的轮圈以其星形多辐设计和竞技感十足的外观而受到车迷的赞赏。搭配醒目的橙色涂装和宝马M Power金色卡钳，无疑强化了其“GTS”的形象。那种橙色，不是普通的交通橙，而是一种带着警示意味的赛道橙，仿佛在告诉后车：“别惹我，我不好惹。”而金色的卡钳在轮圈内部若隐若现，就像是猛兽露出的獠牙，充满了攻击性。

轮胎的绝配：米其林Pilot Sport Cup 2的咆哮

好马配好鞍，好车配好胎。再好的锻造轮毂，如果没有顶级轮胎的配合，也是白搭。在M4车型上，标准配备了米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，前轮尺寸为265/35 ZR19。

这轮胎可是个狠角色。半热熔材质意味着它在工作温度下会变得极其粘稠，像胶水一样死死地吸住地面。当你把油门踩到底，轮胎发出尖锐的啸叫，车身瞬间弹射出去，我无法认同... 那种推背感背后是轮胎与轮毂完美配合的后来啊。锻造轮毂的高精度确保了轮胎在高速旋转时的动平衡，而轮胎的抓地力则把轮毂传递的动力毫无保留地转化为速度。

当然这种轮胎也有它的脾气。在冷车或者雨天它可能会滑得像抹了油一样。但这正是性能车的魅力所在它需要你去驾驭它，去了解它，而不是傻傻地踩油门。

改装圈的喧嚣：为了那一点点“装逼”的快感

聊到这儿，不得不提一下那个充满烟火气的改装圈。原厂的锻造轮毂虽然好，但人类对于“个性”的追求是无止境的。好吧好吧... 打开任何一个汽车论坛，你都能看到关于M4轮毂改装的帖子。

“宝马m4锻造轮毂准备换改装轮毂有意者来,北京的最好...” 这种帖子随处可见。车友们为了追求极致的轻量化，切记... 或者是为了更夸张的J值，让轮胎外抛得更美，纷纷把原厂的锻造轮毂拆下来换上更贵的第三方锻造品牌。

论坛里的回复也是五花八门，充满了生活的气息。“不错”、“十几的”、“轮毂还在不,加微信15386317777”。这些简短的对话背后是一群对车有着狂热爱好的人。他们为了一个心仪的轮毂，可以跨省交易，可以深夜在微信上讨价还价。甚至有人调侃：“快过年了你的车改好了吗？毕竟要回村里去装逼的！”，对吧，你看。

我舒服了。虽然这话听着糙，但理不糙。对于很多车主车不仅仅是代步工具，更是个性的延伸。换一套漂亮的锻造轮毂，过年回家开在乡间小路上，听着乡亲们的赞叹声，那种满足感，确实难以言喻。

改装的注意事项

捡漏。当然改装不是儿戏。先说说要了解宝马M4的轮毂尺寸和规格。但购买和安装锻造轮时须寻求专业汽车装店或经验丰富的机械师帮助，以确保安装正确并且符合宝马M4的要求。可以选择符合国际标的轮制造，确保产品质量和可靠性。

毕竟轮毂是关乎行车平安的大事。千万别为了贪便宜去买那些不知名的“山寨锻造”轮毂。一旦在高速上发生断裂，后果不堪设想。原厂的M4轮毂虽然贵，但那是过的，是平安的保障，研究研究。。

锻造的是金属，更是热爱

太暖了。回到一开始的问题：宝马M4的轮毂是不是采用了锻造工艺制造的呢？答案是肯定的。但这不仅仅是一个“是”字能概括的。

这四个轮圈，承载了宝马M系列的赛道基因，凝聚了工程师们对于轻量化和强度的极致追求。它们是6061铝合金在千吨压力下的重生，是烤漆工艺在高温炉中的淬炼，更是无数车迷心中对于速度与激情的向往，干就完了！。

当你下次看到一辆M4从身边呼啸而过别只盯着那双肾格栅看，低头看看那飞速旋转的轮毂。那里面藏着钢铁的意志，和一颗躁动不安的心。无论是原厂的锻造，还是改装后的个性，它们都在用一种独特的方式，诠释着汽车文化的魅力。这就是为什么我们爱车，爱这些冰冷的机械，主要原因是它们能带给我们最滚烫的感动，拖进度。。

宝马M4各版本轮毂参数对比

为了让大家更直观地了解不同版本M4轮毂的区别，我特意整理了一个表格。这不仅仅是数字的堆砌，更是不同性格的体现。

车型版本	轮毂款式	制造工艺	主要材质	标配轮胎型号	特点描述
标准版 M4	多辐条锻造轮圈	一片式锻造	6061铝合金	前：265/35 ZR19 后：285/30 ZR20	经典设计，兼顾日常街道舒适性与赛道性能，表面处理多为烤漆。
M4 ZCP	666 M星形轮圈	锻造	铝合金/轻量化合金	米其林PSS性能轮胎	设计灵感源自DTM赛车，更轻量化，散热更好，视觉效果更激进。
M4 CS	专属轻量化星形轮圈	锻造	铝合金复合材质	米其林PS CUP 2	比ZCP版本更硬朗，半热熔轮胎提供极致抓地力，专注于赛道表现。
M4 GTS	极致轻量化星形多辐	锻造	碳纤维/铝合金复合	米其林Sport Cup 2	最轻、最强，搭配橙色涂装和金色卡钳，纯粹的赛道机器。