在探讨2021版NCAP行人保护评估中，如何评估车辆对儿童头部保护的有效性之前，让我们先来剖析几个关键点。想象一下，你正驾驶着一辆新型轿车，在WAD2100-2300区域测试中，车辆的低姿态设计如何影响头部保护的得分？或者，在SUV车型中，风窗根部区域如何成为行人保护开发的难点？这些问题的答案，将为我们揭示车辆头部保护的有效性。

NCAP2021版行人保护解读中，如何评估车辆对儿童头部保护的有效性？

头部测试难点分析: 轿车等低姿态车型在头部区域增大后，主要增加了玻璃区域和A柱上的点。这些区域的得分难度较大，尤其是A柱上的点，因为其得分对整体提升不明显。而在SUV车型中，风窗根部区域成为新的挑战，使得头型试验整体得分有所下降。

腿型开发难点分析: 相较于Flex PLI腿型，aPLI腿型的质量大幅增加，冲击能量提升87%，从而增大了开发难度。通过实车测试，我们发现aPLI腿型的弯曲程度显著增加，大腿弯矩及膝盖韧带伸长量明显增加。

在2021版测评规程中，对儿童成员的保护评价得到加强，包括动态试验和静态评价。动态评价中，新增Q10儿童假人，对损伤进行定量评价，从而提升儿童成员的保护性能。静态评价则强调了车辆对儿童约束系统的适用性、安装性，以及车辆与儿童约束系统之间的兼容性。

NCAP管理规则解读: 自动驾驶与2021版C-NCAP管理规则于2022年1月1日正式实施。对比18版，主要修订了乘员保护部分、行人保护部分以及主动安全部分。

乘员保护部分：儿童保护及鞭打试验

行人保护部分

主动安全部分：照明部分

风行游艇在2021版C-NCAP规程中的表现令人惊喜。在乘员保护中，风行游艇在新增的两项儿童乘员保护评价项目中，10岁儿童假人获得满分，3岁儿童假人接近满分。在行人保护方面，风行游艇成功打破了过往的局限，树立起了行人安全天花板。

通过深入的研究、测试与分析，我们对于2021版C-NCAP行人保护头型冲击和腿型冲击的难点有了初步的理解，并制定了相应的开发策略。相信在各主机厂和检测机构的不断研究和努力下，针对行人保护新增的评价要求，一定会很快掌握其开发能力，提升车辆的行人保护性能。

对于车辆安全座椅接口也有要求。在碰撞试验中，新A6终于在第一个单项测试中拿到了满分。对于较高姿态的车型，如SUV，保证上、中、下各个传力路径稳定压溃，能量吸收稳定。而对于较低姿态车型，如轿车，需要通过造型、结构来控制腿型的冲击过程。

对于头部区域增大这一开发难点，我们通过研究得出的开发策略是对新增区域的造型、结构和零部件设计进行优化，并定义合理的变形空间。对于风窗玻璃、通风盖板和IP结构等关键零部件进行合理设计，有效地利用这个区域的空间，优化零部件刚度，实现头部保护得分策略。

NCAP2021版行人保护开发解读

在2021版C-NCAP中，对儿童及行人保护性能评估的重要性得到了提升。对于aPLI腿型，我们进行了DOE分析，发现腿部得分与上端横梁X向位置、Z向高度以及横梁刚度关系密切；大腿弯矩对应区域刚度及位置是决定腿部得分的关键因素。

总体来看，2021版C-NCAP对行人保护部分进行了两个主要更新：一是头型评价区域扩大，二是更换了新的腿型。这些变化使得试验结果的不确定性增加，同时也提高了行人保护整体开发的难度。