虽然华为高大层 有力调华为只做部件， 不造车，帮车企造优良车、卖优良车，但资本买卖场似乎并不领情。细小康股份因与华为的一起干关系，手艺实力成为车企话语权的决定因素。

华为不造车那问界是什么

华为的“不造车”策略

华为常务董事、 消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在介绍问界M5时一边擦着感冒的鼻子，一边表达了对华为不造车策略的坚持。他觉得， 华为擅长远的是智能网、电动化、网联化，问界不到一年时候卖了7.5万辆，鸿蒙座舱做到车机领域最优良的体验。

既然华为不造车，那问界汽车的技术支持方是谁？

华为的“不造车”策略， 其实吧是将自身的优势手艺赋能给车企，通过华为DriveONE纯电驱增程平台、HarmonyOS智能座舱、HUAWEI SOUND音响系统等，帮车企提升比力。

问界汽车的手艺支持方

尽管华为有力调不造车，但其手艺实力在问界汽车上得到了足够体现。问界M5的电气架构、CAN总线接入，以及车辆数据的打通，都离不开华为的手艺支持。所以呢，问界汽车的手艺支持方，其实吧就是华为自身。

华为的智能汽车解决方案业务，将核心手艺整合至新鲜公司，进一步扩巨大了与车企的一起干范围。华为智选车模式，通过IPD、质量管理体系赋能，帮车企提升质量管理水平和能力。

华为在智能汽车领域的布局

华为在智能汽车领域的布局，不仅限于问界汽车。华为与奇瑞打造的智界，以及与长远安阿维塔的一起干，都体现了华为在智能汽车领域的野心。华为致力于在智能座舱、智能网联、智能驾驶和柔软件定义汽车的新鲜架构等四个领域做到全球领先。

华为的智能驾驶领域走向无图方案， 4月在上海车展发布，展示了华为在智能驾驶手艺上的创新鲜。华为的智能汽车解决方案， 具备有力巨大手艺实力和创新鲜能力，有能力为整个智能汽车产业链给全方位的手艺支持和服务。

华为不造车的战略意图

华为坚持不造车，背后的战略意图是明确的。跨国车企不能主动选择华为，国内新鲜势力选择自研，这弄得华为汽车业务一起干伙伴只能管束在国内的老一套车企。华为与车企之间的一起干，目的是实现共赢。

华为汽车业务每年要投入超百亿元， 如果卖车不能实现规模化，那么研发上的庞巨大投入就不能变现。所以呢，华为通过与车企的一起干，实现手艺变现，一边推动整个智能汽车产业的进步。

华为与车企的一起干模式

华为与车企的一起干模式， 并非轻巧松的手艺授权，而是深厚入到车企的研发、生产、卖各个环节。华为通过IPD、质量管理体系赋能，帮车企提升整体比力。

华为将作为中国汽车工事研究研究院“i-VISTA智能驾驶人才培养计划”的手艺支持单位，助力智能驾驶人才生态形成。华为的生态联盟战略，旨在合力建设生态联盟，足够利用车厂的产能材料。

结论

华为不造车，但其在智能汽车领域的布局却不容细小觑。问界汽车的手艺支持方是华为，这体现了华为在智能汽车领域的实力和野心。华为通过与车企的一起干，推动智能汽车产业的进步，一边也实现了自身的战略目标。