震惊！老司机爆料日产天籁不为人知的秘密

作为一个在汽车行业摸爬滚打了整整10年的老油条，老王我今天必须得好好说道说道这款日产天籁。说实话，这车啊，啧啧啧...

悬架系统：麦弗逊和多连杆到底有啥区别？

天籁这车的前悬架用的是麦弗逊独立悬架，后悬架则是多连杆独立悬架。很多人可能不知道，这两种悬架差别可大了去了！麦弗逊悬架简单来说就像是用一根筷子撑着一块豆腐，而多连杆悬架则像是用好几根筷子精心固定那块豆腐。

下面这个表格能让你更直观地了解两者的区别：

尺寸参数：大就完事了？

天籁的车身尺寸是4901mm长、1850mm宽、1447mm高，轴距2825mm。说实话，这尺寸在B级车里算是中规中矩，但你要是想在后排躺着睡觉...还是省省吧！不过比起某些连腿都伸不直的A级车，天籁的空间表现还算说得过去。

发动机：自然吸气和涡轮增压哪个更香？

天籁配了两种发动机，一种是2.0升自然吸气发动机，另一种是2.0升涡轮增压发动机。这两种发动机差别可大了！

先说自然吸气的那个，156马力，197牛米扭矩，最大功率转速每分钟600转（注意：原文这里明显写错了，应该是6000转），最大扭矩转速每分钟4400转。这发动机还用了什么双引擎C-VTC、铝合金缸盖缸体、连续可变气门正时系统和缸内直喷技术...听起来很高大上对不对？但实际上开起来也就那样！

再看看涡轮增压的版本，243马力，371牛米扭矩，最大功率转速每分钟5600转，最大扭矩转速每分钟4000转。这个发动机更牛，还用了可变压缩比技术。但问题是...涡轮迟滞你受得了吗？一脚油门下去，等个一两秒才有反应，急死个人！

变速箱：CVT是天使还是魔鬼？

两款发动机都配了CVT变速箱。厂家说CVT变速箱换挡平顺、省油、体积小、重量轻、结构简单、零件少、成本低...听起来完美对不对？

但实际开起来你会发现：

• 加速时发动机噪音大得像拖拉机
• 急加速时有种使不上劲的感觉
• 冬天冷启动时变速箱反应慢得像树懒
• 开久了可能会出现打滑现象

不过话说回来，CVT变速箱确实比双离合变速箱靠谱多了，至少不会动不动就过热保护！

老王掏心窝子的建议

作为一个老司机，老王我必须说句实在话：天籁这车吧，说好不算特别好，说差也不算特别差。如果你就想要个代步工具，对驾驶乐趣没太高要求，那天籁还是可以考虑的。但如果你是个热血青年，想要体验驾驶激情...还是去看看别的车吧！

最后说句大实话：现在的汽车市场啊，各种新技术层出不穷，但真正靠谱的其实还是那些经过时间考验的老技术。天籁用的这些技术，说新不新，说旧不旧，正好卡在中间...唉，你们自己品吧！

（本文纯属老王酒后胡言乱语，如有雷同，纯属巧合。购车需谨慎，建议多试驾几款再做决定。）