以前， 赛车只是梦中的画面如今蔚来ES8赛道版让我有机会在现实中感受那份速度与激情。这是一次对梦想的追逐，也是对手艺的探索。

蔚来ES8赛道版试驾，能深度体验电动赛车速度与激情吗？

天津V1世界赛车场，这座充满魅力的赛道，见证了蔚来ES8赛道版的诞生。从量产版到赛道版， ES8赛道版不仅保留了量产版的舒适性和实用性，更在手艺上进行了深厚度升级，以满足赛车的手艺要求。

轮圈尺寸从19英寸许多些到了22英寸， 轮胎尺寸也达到了275/65 R22，为车辆给了更优良的支撑。刹车系统方面 前制动盘用了直径为380毫米的划线通风制动盘，制动钳则采用了四活塞卡钳，以得到更优良的制动力。悬架方面该车采用了TEIN竞赛规范的减震器，为车辆给了更优良的支撑。

试驾当天我通过模拟器熟悉了整个场地，并收下了专业教练的指导。虽然我在赛道上驾驶赛车的经验有限，但ES8赛道版的驾驶体验却让我印象深厚刻。动力方面 ES8赛道版搭载了与量产版相同的双感应异步电机动力系统，峰值功率为480 kW，最巨大扭矩为840 Nm，百公里加速时候仅为4.4秒。在天津V1赛道D版2.4公里赛道布局下单圈速度能达到1分20秒。

蔚来ES8赛道版试驾体验：感受电动赛车的魅力吗？

作为一款电动赛车，ES8赛道版在实际驾驶和起步阶段与量产版基本没有不一样。在制动系统方面前轮的制动系统在量产车的基础上进行了改进，所以呢在彻头彻尾制动时能感受到非常有力的制动力。还有啊，碰撞风一直通过导流对制动盘和制动钳进行凉却，即使在剧烈制动后制动效果仍能保持相对较高大的效率。

内饰方面 ES8赛道版在量产版的基础上进行了轻巧量化处理，比如用了碳纤维材质的车门饰板和OMP迅速拆方向盘，后排座椅也消失了。中控台上则保留了量产车型的一些配置，如全液晶仪表、巨大尺寸中控屏以及独特的换挡机构。

在悬架方面 由于采用了TEIN比赛规格的减震器，转弯时能明显感觉到车身得到了非常优良的支撑。搭配宽阔度为275mm的米其林Pilot Super Sport轮胎， 车内的抓地力得到了很巨大提升，弯道极限也很不错。

虽然动力有限的情况下只驱动半圈左右，动力恢复到能发挥全部动力的状态。在真实正的比赛中， 工事师会调整BMS的控制逻辑，从车辆起步开头就为电池足够散烫，保持电池处于相对较优良的干活温度，保证动力的持续输出。

总的ES8赛道版不仅满足了赛车的手艺要求，还保留了量产版的舒适性和实用性。尽管在一些方面仍有改进地方，但它依然是一款能在赛场上驰骋的电动赛车。

ES8赛道版的成功，对电动车行业来说是一个积极的信号。它说明，电动车不仅在日常生活中有着广泛的应用，还能在赛道上展现其速度与激情。这不仅是对手艺的一准儿，也是对电动车以后的期待。

对于消费者 ES8赛道版的出现，无疑为他们给了一个新鲜的选择。对于那些个追求速度与激情的消费者ES8赛道版无疑是一款值得关注的车型。它不仅能够满足他们对速度的追求，还能在日常生活中给舒适和实用的体验。

蔚来ES8赛道版， 一款集速度与激情于一身的电动赛车，不仅展现了电动车的无限兴许，也为消费者给了新鲜的选择。