从头再来。 说实话，在这个夏天越来越热的年代，开车出门有时候真是一种“折磨”。特别是当你把车停在露天停车场，两三个小时后回来拉开车门的那一瞬间，热浪扑面而来那种感觉简直了。而且， 最让人心疼的不是你自己流了多少汗，而是你车里那昂贵的真皮座椅、仪表台，还有那些精心装饰的内饰，在紫外线的长期“摧残”下慢慢褪色、老化、甚至龟裂。这时候， 我们才会真正意识到，一块好的防紫外线玻璃对于汽车绝对不是什么可有可无的配置，而是刚需。

防紫外线玻璃产品分类

但是市面上的概念太多了什么Low-E、什么夹胶、什么本体着色，看得人眼花缭乱。很多车主甚至包括一些所谓的“老司机”，其实都搞不清楚这些玻璃到底有什么区别。今天 我们就抛开那些晦涩难懂的行业， 另起炉灶。 也不管那些办公室装修或者灯具用的规格，单纯从汽车行业的角度，来好好扒一扒防紫外线玻璃产品有哪些分类。咱们不整虚的，直接看干货。

为什么我们要这么在意“防紫外线”？

挺好。 在聊分类之前，我得先啰嗦两句，为什么我们非得纠结这个。紫外线，这玩意儿看不见摸不着，但杀伤力极大。波长小于0.3μm的电磁波，那是皮肤癌的催化剂，也是汽车内饰的“头号杀手”。你想想，你花了几十万甚至上百万买的车，内饰晒得发白，那得多心疼？而且， 强烈的紫外线进入车内，还会让温度迅速升高，这就逼得你的空调不得不加大马力工作，油耗自然也就上去了。所以防紫外线玻璃，本质上是在保护你的健康，一边也在保护你的钱包。

现在 根据产品的组织结构和制造工艺的不同，汽车用的防紫外线玻璃主要可以分为两大类：单片结构型和复合结构型。这听起来有点学术，但别急，我们往下细分，你就明白了，换个角度。。

第一大类：单片结构型防紫外线玻璃

单片结构型， 顾名思义，就是一块玻璃独自扛下所有。这种玻璃在汽车上非常常见，特别是侧窗和后挡风玻璃。它的特点是结构简单，成本相对可控，而且通过特殊的工艺，让玻璃本体具备吸收紫外线的能力。根据性能的强弱，我们通常把它细分为A、B、C三类产品。

A类产品：基础防护的“守门员”

我惊呆了。 先说说A类产品。说实话，这一款算是防紫外线玻璃里的“入门款”。它具有耐高、低温之功效，这点在汽车上很重要，毕竟冬夏温差大，玻璃得扛得住。但是它的紫外线截止率大概在35%-45%之间。

你可能会问，这够用吗？嗯，怎么说呢，聊胜于无。它能挡掉一部分紫外线，比普通浮法玻璃强点有限。普通浮法玻璃虽然也有一定的隔离效果，但效果真的很有限。A类产品凭借出色的耐温性能， 能够在极端条件下保持稳定，不至于一热就炸，一冷就裂，但在阻挡紫外线这件事上，它只能算是个及格生。如果你的车配的是这种玻璃，那我建议你，贴个膜还是很有必要的。

B类产品：性能提升的“中坚力量”

再来看看B类产品。这就比A类强多了。相较于A款，B类产品在耐温方面提升了两百%。这是什么概念？就是说它的热稳定性非常出色，不容易主要原因是温度剧变而产生应力破裂。更重要的是它的紫外线截止率高达90%左右，总体来看...。

90%这个数字就很关键了。这意味着绝大部分的紫外线都被挡在了车外。对于日常通勤这个防护级别已经相当不错了。它能有效延缓内饰的老化，也能保护乘客皮肤不被晒伤。在很多中端汽车的配置单里如果写着“绿色玻璃”或者“隐私玻璃”， 我狂喜。 很多时候指的就是类似这种级别的产品。它不需要太复杂的结构，就能提供相当可观的防护，算是一种性价比很高的选择。

C类产品：极致阻挡的“暗黑骑士”

再说说是单片结构里的“王者”——C类产品。C类产品在紫外线阻挡性能上稍胜一筹，其紫外线截止率可以达到98%以上，甚至更高。这数据，简直太漂亮了。它不仅能有效阻挡可见光，过滤红外光，常规厚度3毫米，常规版面200*300。

但是凡事都有个但是。C类产品虽然防护能力爆表，但它的颜色通常为深黑色。这就带来一个问题：透光率。虽然它防晒效果一流， 但如果你把全车玻璃都换成这种深黑色的C类玻璃，那晚上开车或者进隧道的时候，视野可能会受到一定影响。所以这种玻璃通常用在汽车的后侧窗或者后挡风，既能防晒，又能兼顾隐私，一举两得。不过对于前挡风玻璃这种深色玻璃在法规上是有严格限制的，毕竟平安第一嘛，一阵见血。。

说完了单片结构，我们得聊聊更高级的——复合结构型。这通常是高端车的标配，特别是前挡风玻璃。所谓复合结构，简单说就是把两层或者多层玻璃，用中间膜粘在一起。这种结构天生就带有一种“高贵”的基因，主要原因是它不仅防紫外线，还防爆、防噪音，这事儿我得说道说道。。

D类产品：全能型的“终极卫士”

在复合结构型里 D类产品是绝对的代表，也是所有防紫外线玻璃产品中，功效最为卓越的一款。它的紫外线截止率大于99%， 总结一下。 甚至临近100%。这是什么概念？大体上就是把紫外线彻底拒之门外了。

D类产品同样具备高耐温特性， 而且主要原因是是复合结构，它在受到撞击时不会像单片玻璃那样碎成一地渣渣，而是会粘连在一起，极大地提升了平安性。这种玻璃的最大版面可以做到2440*1830， 常规厚度有6.8毫米、8.8毫米、10毫米等，非常适合用在大型SUV或者豪华轿车的全景天窗和前挡风上。

虽然它的价格肯定比单片结构的要贵， 但考虑到它带来的平安性、静谧性以及那近乎完美的紫外线拦截能力，这钱花得其实挺值。毕竟平安是无价的，不是吗？而且， 这种复合结构防紫外线玻璃，防紫外线功能系一次成型制作而成，无需后期二次加工，功能稳定性极高，不会像劣质贴膜那样过几年就起泡、褪色，佛系。。

不得不提的Low-E玻璃：隔热与防晒的兼得

差不多得了... 除了上面按照结构分的A、 B、C、D四类，现在汽车行业还有一个热门的词，叫Low-E玻璃。这种玻璃除了具有良好的隔热性能外防紫外线效果也不俗。

防紫外线玻璃产品有哪些分类？

很棒。 Low-E玻璃主要分为在线和离线两种。在线厚度通常为6MM，离线厚度范围更广，从3MM到12MM都有。它的原理是在玻璃表面镀上一层或多层金属或其他化合物组成的膜系。这层膜可是个黑科技，它能让可见光通过又能把像红外线这种带来热量的辐射反射回去。

对于汽车Low-E玻璃简直是“神器”。夏天它把太阳的热量挡在外面车内凉快，空调省油；冬天它把车内的暖气反射回来保持温度。 勇敢一点... 虽然它的主要卖点是隔热，但顺带手把紫外线也给处理了。很多现在的新能源车，为了节省电量给空调，都开始标配这种玻璃了。

各类防紫外线玻璃性能对比一览

捡漏。 讲了这么多，可能大家脑子里的信息有点乱。为了让大家更直观地看明白，我特意整理了一个表格。这里面没有那些虚头巴脑的营销词，只有硬核的参数对比。你可以看看，你的爱车到底属于哪一类。

分类	产品类型	紫外线截止率	耐温性能	主要特点
单片结构型	A类产品	35% - 45%	耐高低温	基础防护， 耐温稳定，常见于入门级车型。
	B类产品	90%左右	耐温功效是A类的200%	性价比高， 防护能力显著提升，应用广泛。
	C类产品	98%以上	常规耐温	颜色深黑， 阻挡效果极佳，多用于侧后隐私玻璃。
复合结构型	D类产品	大于99%	耐高低温	拦截功效最强， 平安防爆，多用于前挡风及天窗。

通过这个表格，你应该能看得很清楚了。从A类到D类，防护能力是递增的，当然成本和结构复杂度也是递增的。

消费者该如何选择？别被忽悠了！

知道了分类，再说说的问题就是：我们买车或者换玻璃的时候，该怎么选，心情复杂。？

一句话概括... 先说说别迷信“原厂”。有些原厂玻璃其实也就是A类或者B类的水平，甚至只是普通浮法玻璃。如果你生活在紫外线强烈的地区，比如高原或者南方，那一定要关注玻璃的参数。

我无法认同... 接下来如果你买的是低配车，玻璃配置比较低，别急着去贴那种几百块的膜。与其贴个几年后还要撕掉的膜，不如考虑升级一下玻璃。当然全车换D类复合玻璃成本太高，也没必要。你可以考虑把前挡风换成高质量的复合结构或者Low-E玻璃，这直接关系到你的驾驶平安和舒适度。侧窗的话，如果是B类或者C类，其实已经够用了。

还有一点要提醒大家， 防紫外线玻璃的功能系一次成型制作而成，无需后期二次加工，这意味着它的性能是持久稳定的，不会像贴膜那样因为时间推移而衰减。 总体来看... 所以长远来看，原厂自带的高级别防紫外线玻璃，绝对比后期加装的任何东西都要靠谱。

汽车玻璃这东西，真不仅仅是用来挡风的。它是你与外界环境的一道屏障。选对了防紫外线玻璃， 不仅是为了让车里的内饰少受点罪，更是为了让你和家人在每一次出行中， 拖进度。 都能多一份安心和舒适。别等到内饰晒裂了、皮肤晒伤了才想起来去补救。那时候，可就真的晚了。

希望这篇文章能帮你把那些乱七八糟的概念理清楚。下次去4S店看车，或者去汽修店换玻璃，你可以自信地问一句：“这玻璃是哪一类的？紫外线截止率多少？”相信我，那个销售肯定会对你刮目相看。