硬派越野车似乎成了一种情怀的象征。而在这些硬汉中，柴油版车型主要原因是其独特的“性格”，总是让爱车之人又爱又恨。今天我们要聊的主角，就是这样一位性格鲜明的选手——江铃驭胜S350。 PUA。 特别是它的柴油版本，搭载了一台颇有来头的发动机。很多人都在问：这台柴油发动机到底性能如何？在这个价位里它真的值得推荐吗？

驭胜s350的柴油发动机性能如何？值得推荐吗？

一、 心脏的跳动：福特PUMA与国六的博弈

说到驭胜S350的柴油发动机，就不得不提它的身世。这可不是一台普通的国产柴油机，它的血管里流淌着福特的技术基因。驭胜S350搭载了一款2.0T国六柴油发动机，这款发动机是由福特和PSA集团共同开发的。能拿出一款符合国六标准的柴油发动机，本身就是一种实力的证明。

这台发动机在圈内有个响亮的名号——福特PUMA柴油发动机。如果你对路虎发现神行有所了解，你会发现那里也藏着类似的技术。甚至新驭胜S350使用了霍尼韦尔技术的增压器，这就像是给这台发动机打了一针强心剂。从数据上看，这台2.0升涡轮增压引擎能够爆发出104kW的最大功率，以及340N·m的峰值扭矩。虽然有些早期的资料提到了325牛米或者其他数据， 但在国六排放的调校下340牛米的扭矩输出已经相当可观，特别是在低转速区间，那必须的！。

更有意思的是这台机器在技术层面上非常“下本”。它采用了先进的缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和缸体材料。这在柴油发动机领域并不常见， 通常柴油机为了承受高压， 走捷径。 会偏爱铸铁缸体，但驭胜S350为了追求轻量化和散热效率，大胆采用了铝合金材料，这为车辆提供了卓越的动力响应基础。

双顶置凸轮轴的精密运作

对于发动机的配气系统，这可是引擎核心组件中的“指挥官”。有些车辆为了成本考虑，可能采用单顶置凸轮轴，而驭胜S350则毫不犹豫地选择了DOHC技术。这意味着在每个气缸盖上配置了两个凸轮轴，分别像精密的指挥家一样，负责进气门和排气门的操作，请大家务必...。

这种设计在可靠性及耐用性上表现优异，是许多高性能车辆选择的配置。DOHC技术的加入， 不仅提升了发动机的呼吸效率，更让这台2.0T引擎在5500转/分时能输出最大功率，而在3000转/分时就能让扭矩达到峰值。对于驾驶者这意味着什么？意味着你不需要把油门踩到底，不需要等待转速飙升，动力随叫随到，往白了说...。

二、 驾驶感受：扭矩的狂欢与噪音的协奏曲

柴油发动机自古就有低转速扭矩大的特点，这几乎是物理定律赋予的优势。当你把驭胜S350开起来那种特有的“劲儿”是同排量汽油机难以比拟的。牵引力应该不成问题，起步力量充足，根本不需要给太多油，车子牵引力就很强。这种从容感，是在城市拥堵路段跟车，或者在野外攀爬时最让人安心的地方。

但是我们不能只说好话。柴油发动机的“性格”缺陷也在这台车上体现得淋漓尽致。

关于噪音：不得不说的实话

请大家务必... 很多网友对驭胜S350的印象中， 有一条非常中肯：“柴油发动机略有噪音，不过不影响交谈。” 这句话其实很客观。当你冷启动车辆时那种特有的“哒哒哒”声会提醒你，这是一台不折不扣的柴油机。虽然厂家做了很多优化，比如加入了平衡轴技术。

简单说 平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振、动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。确实这台机器的振动控制做得不错，但在噪音隔绝上，它依然保留了一份粗犷。 奥利给！ 在高速巡航时 胎噪和风噪可能会掩盖掉发动机的轰鸣，但在怠速或者低速蠕行时那种机械的嘈杂感还是会透过防火墙传进车厢。不过对于喜欢硬派越野的人这或许不是缺点，反而是一种“机械质感”的体现？

三、 实战考验：爬坡的吃力与四驱的局限

光看参数没用，还得看实战。既然是硬派SUV，越野能力是绕不开的话题。驭胜S350拥有一副好身板， 非承载式车身结构是它的底色，底盘采用了前双叉臂独立悬架+后五连杆螺旋弹簧非独立悬架组合，这保证了它在烂路上有足够的抗扭能力。

只是 当我们把驭胜S350拉到真正的越野场地，比如面对一个45°的陡坡时表现并没有预想得那么优秀。按道理讲，340牛米的扭矩应该能轻松把车推上去，但接近坡顶时动力势头明显减弱。虽然到头来也能通过但过程略显吃力，这可能与变速箱的齿比设定或者发动机在高转速区间的呼吸有关。

驭胜s350柴油发动机

总的来说... 还有啊， 车身两侧底边踏板依然是越野中的短板，看着挺唬人，其实吧在通过起伏路面时严重影响了通过性能，甚至容易磕碰，这是很多改装车主上车后第一件事就想拆掉的累赘。

四驱系统的“电子游戏”

驭胜S350装备了一套适时四驱系统。这里要泼一盆冷水：后桥没有锁止功能。对于硬派越野老炮没有机械锁就像战士上战场没带枪。轮间限滑完全依靠电子制动来实现。也就是说当一个轮子打滑时电脑会帮你踩刹车，把动力“逼”到另一个轮子。这种逻辑在轻度越野或者泥潭里是够用的， 但如果是极端的交叉轴路况，电子系统的介入速度和强度往往不如一把机械差速锁来得干脆利落，完善一下。。

四、 经济性与可靠性：百万公里的传说

聊完了性能，我们得聊聊钱。买柴油车的人，很大一部分是冲着省油去的。这款搭载了霍尼韦尔技术增压器的Topanr柴油发动机，在油耗控制上确实有一手。有车主反馈接近8L的油耗，对于一台自重接近两吨的硬派SUV这数据简直让人感动。要知道，同级别的汽油版车型，油耗动辄就要往上翻一倍，摸鱼。。

至于质量可靠性，江铃驭胜S350柴油发动机的表现可以从多个角度来评价。坊间流传着一种说法：“如果使用正常，保养得当，这辆车的柴油发动机不用大修就可以使用100万公里。” 这虽然听起来像广告语，但柴油机结构简单、耐造的特性确实支持这种说法。 白嫖。 特别是它采用了高压缸内直喷系统， 不似传统的汽油喷射方式，它的喷嘴是直接往气缸内喷射汽油，可大大降低壁膜损失，提升燃油使用效率。这种高效的工作方式，不仅省油，也在一定程度上延长了发动机的寿命。

为了匹配这台强劲的引擎，驭胜S350配备了6速手动或6速自动变速器。自动变速器以其平顺换挡和出色的可靠性和耐久性著称，为驾驶者提供了舒适的驾驶体验。虽然它可能不是那种换挡如闪电的变速箱，但这种稳重和可靠比什么都重要，这家伙...。

项目	参数/描述
发动机型号	福特PUMA 2.0T 柴油发动机
技术特点	DOHC、 缸内直喷、霍尼韦尔增压器、铝合金缸盖/缸体
最大功率	104kW
峰值扭矩	340N·m
排放标准	国六
变速箱	6速手动 / 6速自动
驱动形式	适时四驱
车身结构	非承载式车身
参考油耗	约8L-9L/100km

五、 ：性能极强为啥就是卖不动？

这就回到了我们一开始的问题：值得推荐吗？

从产品力来看，驭胜S350的柴油版确实给出了诚意。不足16万的起售价格， 相比同级动辄二三十万的合资硬派SUV，看似没有优势，但是要知道它入门就提供了四驱系统以及后桥差速锁。2.0T国六柴油发动机，加上又是自动档，起步力量充足，脱困能力一如既往的强，太虐了。。

关于答案，多数车主回答皆是“性价比高”！唯独像大熊哥这样的资深玩家，给到了不一样的答案——只认驭胜S350。这说明它有一批死忠粉， 他们看中的是那颗福特心脏的耐用，看中的是那极低的油耗，看中的是能拉又能跑的实干精神，百感交集。。

绝绝子！ 但是它卖不动也是有原因的。噪音控制虽然不影响交谈，但对于追求舒适的城市用户依然显得粗糙。内饰的做工、品牌的溢价能力，以及那套不够纯粹的四驱系统，都劝退了不少人。再加上那个影响通过性的踏板设计，细节上的考究程度明摆着不如一线大厂。

如果你是一个经常跑工地、 喜欢自驾游去偏远地区，或者单纯需要一个皮实耐造、油耗低且动力强劲的“工具车”兼“玩具”，那么驭胜S350的柴油版绝对值得推荐。 PPT你。 它的发动机环保、高效且先进，可靠性经过了市场的检验。但如果你追求的是精致的驾乘质感、静音的车厢环境以及极致的越野攀比，那么你可能需要再斟酌一下。

从头再来。 再说说 如果你对驭胜S350感兴趣，不妨亲临当地的4S店进行实地考察和试驾，亲自体验一下那台柴油发动机的躁动与沉稳，听听那特有的噪音，感受一下340牛米带来的推背感。毕竟车是买来自己开的，适不适合，只有脚知道。