差不多得了... 这个问题其实很不好回答， 个人感觉前驱后驱就跟左腿走路还是右腿走路一样，到底哪个腿走得好？两种只是主要原因是技术不同造成的量程行车方式， 其实我们要是在正常的市区行驶，并且没有经常跑高速或者去路况不好的地方，不管是前驱还是后驱都不重要的。前驱的意思就是前面的两个轮子转动， 带动后面的轮子一起走，就像有人在前头拿绳子把你拽上去；而后驱呢，就是后面的轮子在使劲，像有人在后头推着你屁股往上顶。

爬坡前驱和后驱哪个动力大

绝绝子... 但是 一旦把场景切换到“爬坡”这种硬核环境里这两者的区别立马就显现出来了甚至可以说是天壤之别。咱们今天不整那些虚头巴脑的参数，就聊聊这俩家伙在爬坡时候的真实表现，以及背后的那些物理逻辑。

物理学的恶作剧：重心转移是关键

要搞清楚谁更强，先说说得明白一个简单的物理现象。当你开车上坡的时候，车头翘起，车尾下沉，整辆车的重心会不可避免地向后移动。这就好比你站在斜坡上，你的脚后跟受力肯定比脚尖大。

这时候，前驱车和后驱车的命运就开始分叉了。

对于前驱车这简直就是个噩梦。主要原因是它的动力轮在前头，而重心却往后跑了。前轮上的垂直压力变小了抓地力自然就跟着下降。你油门踩得越深， 前轮越容易打滑，甚至出现那种令人尴尬的“干吼不走”现象——发动机在那嘶吼， 闹笑话。 转速表蹭蹭往上涨，但车速就是提不起来轮胎在地上磨得冒烟。这就是典型的“由于前桥一边承担转向和驱动的作用， 高速稳定性相对不如后驱车”，在爬坡时这种劣势被无限放大了。

最终的最终。 反观后驱车这简直就是它的主场。重心后移，正好压后驱车往往能更从容地应对，动力损耗更小，爬坡效率更高。

前驱的无奈：又要拉车又要转弯

前驱车的设计初衷本来是为了省钱和省空间，这点咱们得承认。前置前驱是指发动机放置在车的前部， 并采用前轮作为驱动轮是由于前驱车不需要传动轴、 我破防了。 后驱动轴和后齿轮箱，变速器和差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中。这种结构让车内空间变得宽敞，制造成本也低了下来。

但是这种“便宜”是有代价的。前轮既要负责驱动车辆前进，又要负责转向，简直是“一仆二主”，累得够呛，我整个人都不好了。。

在爬坡的时候，如果坡度比较陡，或者路面稍微有点湿滑，前驱车的弱点就会暴露无遗。前轮负载过大， 既要负责牵引又要负责转向，任务太多自然无法尽善尽美，转向不够精确，加速和刹车时前桥的负担过重。你可能会感觉到方向盘在手里跟跳跳糖似的抖动，这就是前轮在抗议：老板，活儿太多了干不动了！

而且， 前驱车的缺点缺点的话则是由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，操控性较差。还有啊， 前驱车还先天具有转向不足的问题；还有就是前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。虽然现在很多车都加了电子辅助系统，但在物理极限面前，这些电子玩意儿有时候也只能干瞪眼，差点意思。。

后驱的傲慢：推着走才是王道

后驱车， 特别是那些前置后驱的车型，往往给人一种“高级”的感觉。为什么？主要原因是开起来爽啊。后驱就是通过一整套的传送系统吧发动机的动机传送到后部轮胎上进行转给， 摸个底。 让后面的轮胎给整个车子提供动力，并且后驱的车子一般都是一些豪车或者是一些面包车。

地道。 在爬坡时后驱车的逻辑非常简单粗暴：我推着你走。减弱。

这种“推”的姿势，让车辆在爬坡时的姿态更加稳定。你不会感觉到车头那种发飘、抓不住地面的感觉。相反，你会感觉到一股源源不断的力量从车后传来把你稳稳地送上坡顶。这就是为什么很多硬派越野车或者大马力性能车， 我惊呆了。 都坚持使用后驱或者基于后驱的四驱系统。主要原因是在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时驱动轮的负荷增大，其牵引性能比前置前驱型式优越。

当然后驱也不是完美的

咱们不能光说好话。后驱车的缺点也比较明显， 发动...后驱车技术上的独特性也带来了成本增加，包括较高的价格、保养及维修费用。由于需要额外的传动轴来传输动力，后驱车的车辆重量可能较前驱车有所增加，这也间接影响了其整体成本结构。

而且，在雨雪天气，后驱车简直就是个“溜冰王子”。后驱车在雨天行驶需格外谨慎，主要原因是湿滑路面可能导致打滑风险。一旦后轮失去抓地力，车尾甩起来新手司机根本救不回来。这时候，前驱车的“转向不足”反而成了一种平安优势——至少车头是推出去的，不会让你原地转圈圈，没耳听。。

实战场景：雪后爬坡的惨痛教训

车都在打滑 雪后爬坡前驱好还是后驱好12013-12-09. 不过目前的车子都有像EBD制动力分配,车身稳定系统,不过这些都是中级车以上才有.

记得有一年冬天大雪过后我在一个地下车库的出口坡道上看到了一幕活生生的对比。 往白了说... 那个坡道有点陡，地面上还有没化开的积雪和冰碴子。

一辆前驱的家用轿车在坡道中间就开始挠地， 前轮疯狂空转，司机越急油门踩得越深，后来啊轮胎磨得全是雪水，车纹丝不动，再说说只能尴尬地倒下来。这就是典型的重心后移导致前轮附着力不足。

紧接着来了一辆后驱的宝马， 司机看着挺淡定，慢慢给油，后轮虽然也打滑了一下但车身明显更有“咬合力”，稍微调整了一下角度，车子就哼哧哼哧爬上去了。当然如果这辆宝马换上的是夏季性能胎，那估计也得在坡底下哭，胡诌。。

前置后驱和前置前驱两种驱动方式在爬坡能力上各有优势,具体取决于具体的车辆设计和所采用的技术.

数据对比：一眼看穿本质

为了让大家更直观地理解， 我特意整理了一个表格，把这两种驱动形式在爬坡时的表现做了一个粗暴的对比。 太治愈了。 当然这只是基于一般情况的别拿那些特例来抬杠。

对比项目	前驱车	后驱车
爬坡原理	前轮“拉”着车走	后轮“推”着车走
重心转移影响	重心后移， 前轮抓地力减弱容易打滑	重心后移，后轮抓地力增强牵引力更好
动力表现	起步和爬坡时容易“光吼不走”	起步加速快，爬坡更有劲
操控感受	容易转向不足，前桥负担重	转向精准，前后配重好，操控乐趣高
油耗与成本	结构简单，省油，便宜，维修相对便宜	传动部件多，油耗略高，成本高，维修贵
雨雪天气	相对稳定，不容易甩尾，新手友好	容易甩尾，需要电子稳定系统辅助

到底该怎么选？

说了这么多，可能有人会问：“那我买车到底该买前驱还是后驱？”

其实这完全取决于你的具体使用场景和个人偏好。越野车前驱和后驱的选择取决于具体的使用场景和个人偏好.后驱:操控性好,维修容易,动力输出充沛.当然,如果预算允许,四驱系统无疑是最佳选择,它能够在各种路况下提供最佳的牵引力和通过性.，试试水。

如果你生活在北方， 冬天大雪纷飞，或者你主要就是在市区里代步，有时候跑跑高速，买个前驱车绝对够用了。前置前驱更好， 它们的区别主要在于稳定性、噪音和平安性等方面.前置前驱优势在与动力系统结构紧凑,驱动轴短,动力输出损耗低.前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱,传动系统也和后驱有所不同,组件少而且集中.省下的钱买排骨吃它不香吗，说真的...？

累并充实着。 但如果你是个驾驶爱好者， 喜欢那种人车合一的感觉，或者经常需要跑一些路况复杂的山区道路，那后驱车绝对能给你带来更多的惊喜。后驱车的动力性能更加强劲,操控性能也更好一些,反应更加灵敏.那种在弯道和坡道上从容不迫的姿态，是前驱车给不了的。

近年来,因为城市公交车进一步向准低地板、 超低地板方向发展,大客车的驱动型式已呈现出由后置后驱取代前置前驱的趋势.这说明在需要大负荷、高通过性的领域，后驱的优势是不可替代的，共勉。。

没有最好， 只有最合适

可以。 耗油量区别:后驱车由于有传动轴,还增加了差速器,存在动力损失效率的损失,所以呢后驱车比前驱车要更加耗油.特别是在加速和爬坡时,后驱车的表现更为出色.特别是在越野车上,采用全轮驱动的后驱系统可以提高车辆的越野性能.

前轮驱动在面对上坡挑战时由于重心后移导致前轮与地面附着力减弱，容易出现打滑现象，动力输出相应受到影响。只是 后驱车在雨天行驶需格外谨慎，主要原因是湿滑路面可能导致打滑风险.，欧了！

总的爬坡时后驱车在物理机制上确实比前驱车更有优势，动力表现更强劲。但这并不意味着前驱车就一无是处。 呃... 对于绝大多数普通人前驱车经济实惠、皮实耐用，已经足够应付99%的日常路况了。

后驱车与前驱车型在动力表现和爬坡性能上存在优势，但这种优势往往伴因为更高的价格和更复杂的维护。所以别光盯着爬坡那一瞬间的强劲，还得看看钱包鼓不鼓。毕竟车是拿来开的，不是拿来爬坡比赛的。除非你真的天天住在半山腰， 否则，为了那一年难得几次的爬坡需求去买个后驱豪车，或者为了省那点油钱放弃驾驶乐趣，都显得有点矫情了。

爬坡时前驱和后驱哪个动力系统表现更强劲？

前驱车和后驱车最大区别就是驱动方式不同:前驱是由发动机带动前轮， 拽着整车走，后驱是发动机带动后轮，推着整车走。前驱车造价便宜， 省油，经济实用;但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了前驱车重量分配大体上都在前面.过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶真没差多少，基本上...。

再说说 我想说的是不管前驱还是后驱，爬坡时由于重心转移至后部，后驱车前轮的动力分配更为均衡，使得整体动力输出更为强劲。比一比的话， 后轮驱动车型在操控性和响应性方面更为出色，尤其在转向时其后轮的驱动作用和前轮的纯粹转向功能使驾驶体验更为灵活。但如果你真的遇到那种特别陡的坡，不管是前驱还是后驱，给油要稳，别猛踩，心态崩了啥车都爬不上去，我是深有体会。。