说实话，现在提起宝骏630，心里总有点说不出的滋味。这车已经停产了最新的也就是2016款，现在想摸摸实车，恐怕只能去二手车市场里淘淘旧货了。但咱们今天不聊情怀， 也不聊它那早已消失在展厅里的身影，咱们来聊聊这辆车的心脏——那台曾经让无数家庭用户又爱又恨的发动机。毕竟对于一款车其他的都可以修，唯独发动机要是不行，那这车也就真的废了。

宝骏630用的什么发动机怎么样

栓Q！ 咱们得先明白，宝骏630当年可是背靠上汽通用五菱这棵大树，技术底子那是相当扎实的。它搭载的1.5升自然吸气发动机，型号L2B，这可是通用的老牌技术了。你可能会觉得，哎呀，这都多少年前的技术了现在还能看吗？嘿，别急，老技术有老技术的好，那就是——稳！这玩意儿就像咱们家里的老式缝纫机，虽然看着不花哨，但用起来是真顺手，坏都难坏。

那台“老当益壮”的1.5L L2B发动机

我深信... 咱们先来看看数据。这台1.5L的自然吸气发动机，最大功率能达到82千瓦，最大扭矩是147牛·米。这数据放在今天这个“涡轮横行”的年代，确实不够看，甚至有点寒酸。但是你要知道，这车主打的是什么？是家用，是代步，是省心！

这发动机的脾气那是相当温和。最大功率转速在5800转左右，扭矩爆发区间在3600到4000转之间。这意味着什么？意味着你在城里头红绿灯起步，或者去菜市场买菜，它给你的反馈是线性的， 盘它。 不急不躁。它不会像某些调教激进的涡轮车那样，轻点油门就窜出去，也不会在低速时给你一种拖拽感。对于新手司机，或者只想安安稳稳开车的人这种性格简直就是“天使”。

勇敢一点... 而且，这发动机同样配备了DVVT技术。这可不是摆设，它能让气门的开闭时间更聪明，该进气的时候多进气，该排气的时候排得快。这就好比咱们跑步，懂得调整呼吸节奏，自然就能跑得更久，还不累。所以宝骏630的油耗表现，在同级别里头，绝对算得上是优等生。多点喷射技术虽然不如现在的直喷那么高级， 但胜在技术成熟，对油品的要求不高，这点对于咱们普通老百姓可是实打实的省钱。

铸铁缸体的“倔强”与耐用

这里得提一句，这发动机的缸体是铸铁的。现在很多新车都流行全铝合金，为了轻量化，为了散热。但是铸铁有铸铁的好处啊！那就是耐造，强度高！你想想，咱们买车是为了开个十年八年的，铸铁缸体只要你不缺机油、不缺水，它大体上能陪你到地老天荒。虽然缸盖用了铝合金来辅助散热，但这底子，那是真的硬。很多跑网约车的老司机，选车的时候都特别青睐铸铁发动机，为啥？主要原因是那是真挣钱，不进修理厂啊。

当然除了1.5L，当年的13款车型还搭载过1.8升自然吸气发动机。那可是个“狠角色”，最大功率干到了105千瓦，扭矩177牛·米。开过那款车的人都知道，那才叫“动力充沛”，超车的时候底气十足。不过市面上能见到的，绝大多数还是1.5L的版本，毕竟1.8L的价格在当时也劝退了不少人，我直接起飞。。

项目	1.5L 自然吸气发动机	1.8L 自然吸气发动机
最大功率	82 kW / 5800rpm	105 kW
最大扭矩	147 N·m / 3600-4000rpm	177 N·m
技术特点	DVVT、 多点电喷、DOHC	DVVT、多点电喷、DOHC
缸体/缸盖材料	铸铁缸体 / 铝合金缸盖	铸铁缸体 / 铝合金缸盖
变速箱匹配	5速手动 / 6速自动	5速手动 / 6速自动

驾驶感受：不仅仅是动力

太虐了。 光聊发动机参数太枯燥了咱们得聊聊开起来的感觉。宝骏630这车，开起来有一种独特的“机械感”。这得归功于它的悬挂系统和转向。

牛逼。 前悬是麦弗逊式独立悬挂，后悬是扭力梁式非独立悬挂。这组合在当年的紧凑型家轿里头，那是标配，没什么好稀奇的。但是调教上，宝骏还是花了点心思的。它不是那种软绵绵的“船感”，而是稍微带点韧劲。过弯的时候，车身侧倾控制得还算不错，不会让你觉得心慌。当然后扭力梁过减速带的时候，后排乘客可能会稍微有点颠，这也是没办法的事，结构决定了上限。

最让我惊喜的是它的机械液压助力转向。现在很多车都改成了电子助力，虽然轻便，但路感模糊得像隔着一层厚棉被。宝骏630的液压助力就不一样了方向盘沉甸甸的，回正力矩清晰， 太水了。 路感反馈真实。这对于喜欢驾驶的人绝对是个加分项。你在打方向的时候， 能清晰地感觉到轮胎抓地力的变化，这种人与车之间的沟通感，在现在的廉价车上真是越来越少了。

宝骏630搭载的发动机性能如何，有哪些优化升级建议？

不过咱们也得客观说说缺点。如果你买的是自动挡车型，那台6速自动手动变速器可能会让你抓狂。这东西说白了就是一台加了电脑控制离合器的手动挡。换挡顿挫感那是相当明显， 特别是低速跟车的时候， 一针见血。 那种“顿、顿、顿”的感觉，就像是一个新手司机在不停地熄火起步。所以如果你真的想买二手的630，我强烈建议你去找手动挡版本，那才是这车的灵魂所在。

优化升级建议：让老伙计焕发第二春

既然这车已经停产了 咱们手里要是有一辆，或者正打算收一辆二手的，肯定想让它更好开一点。虽然自然吸气发动机的潜力有限， 不像涡轮车那样刷个程序就能飞起来但只要咱们动动脑筋，还是有不少优化空间的。

1. 进气系统的“呼吸”优化

发动机就像人的肺， 呼吸顺畅了干活才有劲。原厂的进气箱为了照顾噪音和低扭，设计得比较保守。咱们可以换个高流量的空气滤芯，比如著名的“冬菇头”或者KN风格滤芯。这东西能让进气阻力变小，发动机呼吸更顺畅。虽然动力提升可能只有那么几匹，但油门响应会变得轻快不少，踩下去的感觉会更跟脚。不过要注意， 这玩意儿进气噪音会变大，也就是咱们常说的“吸气声”，有人觉得吵，有人觉得是声浪，看你自己喜不喜欢了，太顶了。。

2. 排气系统的“通畅”手术

进气顺畅了排气也得跟上。原厂的排气管为了静音和环保，管壁比较厚，弯道也比较多，阻碍了废气排出。咱们可以考虑更换中段或者尾段的排气管。别改那种特别粗的“炮筒”，那样反而会损失低扭。选一款管径适中、内壁抛光良好的排气管，能有效降低背压，让高转速下的动力输出更顺畅。而且，换个好点的消音器，那声音也会变得低沉有力，听起来更有运动感，从一个旁观者的角度看...。

3. 点火与供油系统的“精细”保养

这车要是年头长了火花塞和喷油嘴肯定会积碳。这是自然吸气发动机的通病。换一套高性能的火花塞，比如铱金或者铂金火花塞，点火能量更强，燃烧更充分。再定期给油路洗个澡，用点好的燃油添加剂，把喷油嘴和进气道的积碳清一清。这虽然不算改装，但效果往往比改装还明显。很多时候，你觉得车没劲、费油，其实就是积碳闹的。清完之后你会发现，哎？这车又变回新车了！

4. 悬挂与刹车的“平安”升级

动力改得再猛， 停不住、过弯侧滑也是白搭。宝骏630的原厂悬挂偏软，激烈驾驶支撑性不足。咱们可以换一套高性能的减震器，比如短弹簧或者绞牙避震。这能降低车身重心，过弯更稳。再换一套抓地力更好的轮胎，这是最直接提升操控和刹车性能的方法。至于刹车，换个好的刹车片，或者升级一下刹车钢喉，能让脚感更线性，刹车信心更足。毕竟平安第一嘛。

5. 也就是所谓的“ECU”刷写？

有人可能会问，这车能不能刷ECU？说实话，自然吸气发动机刷ECU的效果微乎其微，甚至可能主要原因是油品问题导致爆震。我不建议你花这个冤枉钱。与其去刷那个看不见摸不着的程序，不如把钱花在保养和易损件的升级上，那才是实实在在的提升，在我看来...。

它不仅仅是一台代步工具

PPT你。 总的 宝骏630的发动机，虽然技术不算最前沿，动力也不算最强劲，但它绝对是一台好发动机。它皮实耐用，油耗经济，维护成本低廉。对于那些预算有限，但又需要一辆靠谱家用车的人它曾经是一个完美的选择。即便是在今天二手车市场上的一台车况良好的宝骏630，依然值得咱们去关注。

它就像咱们身边那个默默无闻的老朋友，平时不显山不露水，但关键时刻从不掉链子。只要你肯花点心思，给它做做优化，升级升级部件，它依然能陪着你走南闯北，体验驾驶的乐趣。 在理。 所以别嫌弃它老，老有老的味道，老有老的情怀。如果你在路边看到一辆保养得锃亮的宝骏630，别犹豫，给车主点个赞，那绝对是个懂车、爱车的人。

再说说给想买二手的朋友一句忠告：这车发动机虽然耐用，但车龄毕竟摆能找到一辆这么“听话”的车，也不容易了，原来如此。。