在这个谈“排”色变的年代， 买车不再仅仅是看看外观、摸摸内饰那么简单了。特别是对于那些身处一二线城市， 或者有着明确换车打算的朋友们排放标准简直就是悬在头顶的一把达摩克利斯之剑。买错了可能没过两年就被限行，那种心情，就像是刚买的最新款手机突然宣布不支持5G一样， 对吧，你看。 别提多郁闷了。最近，后台私信里关于“19款天籁”的咨询热度居高不下大家最纠结的一个点就是：这车到底是不是国六B？今天 咱们就抛开那些枯燥的参数表，像老朋友聊天一样，好好扒一扒这款车的底裤，看看它到底能不能在这个严苛的环保时代站稳脚跟。

19款天籁车型是否属于国六B排放标准？

告别“大沙发”的刻板印象， 设计上的年轻化突围

说实话，以前提到天籁，大家脑海里浮现的往往是那种穿着西装、端着保温杯的中年形象，主打一个“舒服”和“佛系”。 我深信... 但是2019款日产天籁真的变了。这种变化不是修修补补，而是彻头彻尾的整容。

在设计上，新款天籁刻意迎合年轻人的审美趋势，内饰设计也体现出这种时尚感。你不得不承认，日产这次是下了血本的。那个标志性的V-motion前脸， 线条变得锋利无比，像是一头蓄势待发的猛兽，完全没有了老款的圆润和臃肿。 拜托大家... 车身侧面的腰线也是一溜到底，溜背的造型让它看起来甚至有点像轿跑。这种设计语言的转变，明摆着是在向年轻消费者示好，仿佛在说：“嘿，别以为我只有舒适，我也能很酷。”

坐进车里虽然整体布局还是偏向居家，但细节之处的运动感处理得恰到好处。中控台的层次感更强了用料也扎实了不少。这种设计上的“去油腻化”， 让天籁成功从“中年大叔座驾”的名单里划掉，挤进了“年轻家庭首选”的候选名单。这种情感上的连接，对于一款车有时候比马力数据更重要。

核心争议：国六B的“身份证”到底拿没拿？

好了咱们回到最核心的问题。关于排放，坊间流传着各种版本的说法，有的说是国六A，有的说是国六B，搞得大家一头雾水。这里必须给大家吃一颗定心丸，把事情说清楚，可不是吗！。

根据我们掌握的准确信息，国六B 2019款日产天籁是国六B,天籁没有国六a。 2019款日产天籁是国六B,天籁没有国六a。目前2019款日产天籁已经停产,在售的是2020款...。这段话虽然听起来有点像绕口令，但它传递的信息量巨大，乱弹琴。。

为什么这么说？主要原因是国六A其实只是一个过渡性的标准， 相当于“半成品”的国六，而国六B才是真正的“完全体”，是目前国内最严苛的排放标准。很多车企在2019年那个时间节点，为了抢占市场，先推出了国六A车型，然后再慢慢升级。但是日产在19款天籁上直接一步到位，做到了国六B。这就像是你还在纠结要不要买4G手机的时候， 人家直接给你上了5G，这种超前布局，对于二手车保值率绝对是个利好消息，躺平...。

虽然也有资料提到“2019年版本的日产天籁顺应了环保法规，符合国六A排放标准。”， 这其实可能是指极早期的试产车或者特定批次的过渡车型，但在主流销售周期内，特别是大家现在在二手车市场上能接触到的19款天籁，其核心身份就是国六B。这一点，大家尽可以放心。这意味着， 即便你所在的地区明天就开始实施最严格的限行政策，这辆车依然能大摇大摆地走在马路上，这种“平安感”是用钱买不到的。

动力系统的双面人生：佛系与激情的切换

确定了排放标准，咱们再来聊聊这车开起来怎么样。19款天籁最让人津津乐道的，就是它提供了两种截然不同的心脏。 官宣。 这就好比一个人，平时温文尔雅，动起真格来却是个肌肉猛男。

19款天籁是国六b吗

2.0L自然吸气：MR20的稳健之道

我明白了。 先说说是2.0升自然吸气型号， 被命名为MR20，其最大输出功率达到了117千瓦，峰值扭矩为208牛·米，转速6000 rpm时可以达到最大功率，而扭矩转速锁定在4400 rpm。这款发动机配备了双连续可变气门正时技术，且采用了轻质的铝合金缸盖和缸体结构。与之匹配的是CVT变速器，为驾驶带来平顺动力。

这套动力总成，说白了就是日产的看家本领。虽然参数上看着不炸裂，没有那种一脚油门下去灵魂出窍的推背感，但它胜在“顺”。CVT变速箱的平顺性在业内是有口皆碑的，你在城市里跟车、起步，几乎感觉不到顿挫。那种感觉就像是丝绸滑过皮肤， 我无法认同... 细腻、柔和。对于家用 117千瓦的动力完全够用，只要你不是那种红绿灯起步必须弹射出去的“暴躁老哥”，这台MR20发动机绝对能把你伺候得舒舒服服。而且，自然吸气发动机在维护成本和可靠性上，通常也要比涡轮增压来得让人省心。

2.0T涡轮增压：KR20的黑科技爆发

但是 如果你觉得2.0L太无聊，想要找回一点驾驶的乐趣，那么天籁还有另一张王牌。而另一款2.0升涡轮增压发动机KR20则更为强大， 拥有185千瓦的最大功率和380牛·米的峰值扭矩，功率转速为5600 rpm， 我持保留意见... 扭矩转速为4000 rpm。这款发动机搭载了可变压缩比、双可变气门正时、混合喷射技术，并同样采用铝合金气缸盖和缸体。同样匹配的是CVT变速器，提供强劲且高效的驾驶体验。

看到“可变压缩比”这几个字，懂行的朋友可能就要尖叫了。这可是日产压箱底的黑科技！它能根据你的驾驶需求，在8:1到14:1之间自动切换压缩比。想省油？它就提高压缩比；想动力？它就降低压缩比。这简直就是鱼和熊掌兼得的典范。380牛·米的扭矩，推动一台B级车，那是相当轻快的。百公里加速进7秒俱乐部，对于一台曾经标榜舒适的车简直是“叛变”了行为。这种反差萌，恰恰是19款天籁最迷人的地方。它证明了舒适车不一定就得慢吞吞，快起来也能让你心跳加速。

项目	2.0L MR20 发动机	2.0T KR20 发动机
最大功率	117 kW	185 kW
峰值扭矩	208 N·m	380 N·m
核心技术	双连续可变气门正时	可变压缩比、 双可变气门正时、混合喷射
材质结构	铝合金缸盖和缸体	铝合金缸盖和缸体
驾驶风格	平顺、经济、舒适	强劲、高效、运动

底盘调校：舒适依然是灵魂

虽然动力变强了外观变凶了但天籁终究还是天籁，它没有忘记自己的初心。在悬挂系统上， 2019款天籁前轮采用了麦弗逊式独立悬挂，后轮则采用梯形控制臂多连杆悬挂，保证了舒适性和稳定性，说白了...。

这套悬挂组合，是日系B级车的标准答案。但日产的调校功力在于，它能在保证支撑性的一边，把那些细碎的震动过滤得干干净净。你压过井盖、碾过接缝，底盘传来的声音是厚重的，动作是柔和的。特别是后梯形控制臂多连杆悬挂，它在处理车轮跳动时非常积极，保证了车身姿态的平稳。这就好比给车穿上了一双软硬适中的跑鞋，跑起来既有支撑感，又不会硌脚。这种“移动大沙发”的体验，对于每天需要通勤一两个小时的朋友简直就是一种享受。哪怕路况再差，关上车门，车里依然是一片宁静的避风港，我悟了。。

去感受它的呼吸

杀疯了！ 聊了这么多，其实19款天籁是一款被低估的好车。它有着符合国六B排放标准的“硬核”实力， 让你在未来的用车生活中无后顾之忧；它有着年轻时尚的外观和内饰，让你开出去不丢面子；它还有着两套性格迥异的动力系统，无论你是佛系青年还是热血青年，都能找到归宿。

当然文字写得再天花乱坠，也不如你自己去踩一脚油门来得实在。对于对该车型感兴趣的消费者， 建议直接去当地的日产授权经销商处进行实地体验和试驾，以深入了解这款车型的魅力。坐进驾驶舱，感受一下MR20的平顺，或者体验一下KR20的暴躁；摸摸内饰的材质，听听车内的隔音。只有当你手握方向盘， 感受着路面反馈的那一刻，你才会真正明白，为什么这款车在市场上依然有着如此顽强的生命力。别被网上的流言蜚语迷惑，相信自己的屁股和右手，那才是最真实的评价。