脑子呢？ 说实话，再去谈论雷克萨斯GS，听起来多少有点像是找回一点属于驾驶者的纯粹。

雷克萨斯gs最新款试驾体验如何？详细评价一下？

外观：纺锤形格栅的再说说一次咆哮

当你第一眼看到新款GS时你很难不被它那张极具攻击性的脸所吸引。虽然雷克萨斯的设计语言在近年来不断演变， 但放在GS身上，这套一体式纺锤形格栅设计依然显得那么惊心动魄。 很棒。 配合发动机舱罩上那些隆起的立体造型，整个车头仿佛一只蓄势待发的猛兽，随时准备扑向猎物。

不得不说雷克萨斯的设计师在GS身上确实倾注了大量的心血。那种分离的日间行车灯与主灯的组合 让人感觉到雷克萨斯的锐利之美，特别是在夜幕降临的时候，那一抹锋利的LED光带划破黑暗，眼神比很多所谓的“灯厂”还要凶狠。 我给跪了。 虽然车身侧面线条相比现在那些溜背造型的轿跑显得有些平淡， 甚至有人评价说“车身侧面线条较为平淡”，但我反倒觉得这种克制是一种成熟的表现。它不需要用夸张的腰线来取悦路人，主要原因是它的气场已经足够强大。

内饰：名栗铝饰板的质感与令人抓狂的“复古”

拉开车门， 坐进驾驶舱，那种熟悉的雷克萨斯式豪华扑面而来。内饰布局合理，整体做工精细，用料不错，这是雷克萨斯一贯的强项。但GS不同，它不想让你睡着，它想让你兴奋。所以你看到了Naguri名栗铝制饰板。这玩意儿真的太绝了 那种独特的纹理，摸上去有一种金属特有的冷峻和质感，瞬间把车内的运动氛围拉满，配合极富活力的空间感，你会觉得这不仅仅是一辆车，更像是一个精密的驾驶舱，戳到痛处了。。

只是这种美好的感觉在当你看向中控台时会稍微打点折扣。这里必须得吐槽一下 虽然匹配了一块8英寸中控屏，集成了GPS导航，看起来还算精致，但在这个手机互联满天飞的年代，没有手机映射和车联网等功能简直就是一种“原罪”。你想用导航？好吧，自带的系统虽然稳定但界面真的老了；你想听歌？抱歉，只能蓝牙或者那古老的USB接口。网友评价“内饰做工确实还不错， 在这个级别里属于上层”，这一点我不否认，但在智能化方面GS确实像个固执的老头，死守着再说说的尊严，我是深有体会。。

空间与座椅：前排是天堂，后排是“硬板凳”？

关于空间，驾乘空间宽敞够用这是肯定的。毕竟是中大型轿车，该有的腿部支撑都不会少。前排的座椅包裹性极佳，特别是F Sport版本，那种陷入感让人不想下车。但是当你兴致勃勃地邀请朋友坐进后排时可能会收到一些抱怨。

个别网友反映“后座乘坐角度竟然不能调节，坐起来还不如锐志舒适”，这句话真的太扎心了。作为一个标榜运动的车， 后排确实不是它的重点，但那个靠背角度确实有点直，长途乘坐的话，体验感真的不如前排。这就像是一个偏科的天才少年，数学考了满分，语文却勉强及格。如果你是买来自己开，那无所谓；如果是买来专职当司机，那还是看看ES吧。

动力与操控：2.0T的爆发与V6的从容

这次试驾的车型是搭载2.0T发动机的版本。说实话，在去之前我心里是打鼓的。毕竟大家印象中的GS， 也是没谁了... 应该是那台丝般顺滑的V6发动机。但当你把油门踩下去的那一刻，所有的顾虑都烟消云散了。

新款GS此次将入门级车型的动力配置调整为2.0T发动机， 最高245马力，350牛米的输出。这数据在同级别里虽然算不上炸裂，但也绝对不算慢。起步阶段，油门调教依然保留了雷克萨斯那种特有的慵懒感，不窜车，很线性。但一旦转速攀升，涡轮介入，那种推背感会源源不断地涌来。网友称“动机的声音很小”，确实在巡航状态下车内的静谧性做得非常好，只能听到轻微的风噪和胎噪，他破防了。。

我服了。 当然 如果你有机会体验到那台2.5升双顶置凸轮轴24气门V6发动机的版本，你会发现什么是“从容”。当速度起来后V6那种浑厚的声浪和源源不断的动力储备，是任何四缸机都无法模拟的。那种“动力的声音很小，当速度起来后感...”的感觉，其实是一种高级的自信。它不需要声浪来证明自己，它只需要带你快速且安静地到达目的地。

底盘与转向：忘记它庞大的身躯

这可能是GS最迷人的地方。现在的豪华车，为了追求舒适，底盘都调得像船一样软。但GS不它依然保留了那份难得的韧性。网友称赞“底盘很扎实高速超车变线都很稳，是运动型的”，这句话我举双手赞成，我们都曾是...。

雷克萨斯gs最新款试驾怎么样?

在过弯时 悬架对侧倾的抑制做得非常到位，车身姿态保持得很好，完全不像是一台轴距接近2.9米的大车。你会惊讶地发现，GS转向的精确与积极、车尾出色的跟随性真的可以让人忘记它庞大的身躯。 我们一起... 那种车尾紧紧跟随车头节奏的感觉，就是所谓的“人车合一”吧。通过性方面 虽然它不是SUV，但扎实的底盘让你在过减速带或者烂路时心里非常有底，没有那种松散的感觉。

换挡平顺性也是雷克萨斯的拿手好戏，这台变速箱似乎总能读懂你的心思。当你温柔驾驶时 它会积极升挡以节省燃油；当你深踩油门S挡到底时它会毫不犹豫地连降数挡， 我直接起飞。 把转速维持在红区之前。这种默契，是很多双离合变速箱学不来的。

再说说的倔强与情怀

试驾结束后我坐在车里发了一会儿呆。雷克萨斯GS整体操控舒适，换挡平顺， 到位。 底盘稳，通过性不错，这些客观的评价都不足以概括它带给我的感动。

这是一款有性格的车。它有缺点：后排不能调角度，没有大屏幕，没有车联网，甚至车身侧面线条都不够惊艳。但当你握住方向盘，感受着名栗铝饰板的触感，听着V6发动机的呼吸，你会原谅它的一切。雷克萨斯 GS 的驾驶体验相当出色能为驾驶者带来豪华与性能兼具的感受这句话不是空话。

GS就像是一个不愿意妥协的艺术家。它不讨好所有人，它只取悦那些真正懂它、爱驾驶的人。如果你对雷克萨斯gs感兴趣，真的，一定要去当地的雷克萨斯4s店看车试驾。 交学费了。 主要原因是可能再过几年，这样的车，就真的只能在博物馆里见到了。它不仅仅是一台代步工具，它是内燃机时代留给我们的再说说一份温柔而狂热的礼物。