当你站在一辆哈弗H9面前， 看着它那高大魁梧的身姿，你很难不去想象它翻山越岭的样子。作为长城汽车旗下的一款中大型硬派SUV，哈弗H9在越野圈子里一直是个“狠角色”。但咱们今天不聊那些花哨的配置， 也不谈那些让人眼花缭乱的电子辅助， 何苦呢？ 咱们就聊聊它的“心脏”——那个藏在引擎盖下带着你翻山越岭的动力源泉。很多人都在问：哈弗H9搭载的发动机型号是什么？ 这个问题看似简单，其实背后藏着不少故事和技术干货。

哈弗H9用的什么发动机

代号GW4C20B：不仅仅是几个字母和数字

小丑竟是我自己。 咱们先开门见山地回答这个问题。哈弗H9， 特别是我们熟悉的2020款及之后的诸多主力车型，其搭载的发动机型号是GW4C20B。别看这一串字符冷冰冰的，它可是长城汽车自主研发的结晶。在国产汽车发动机的发展史上，这台机器绝对算得上是明星选手。

哈弗H9搭载的发动机型号是什么？

说实话，看到“自主研发”这四个字，我心里还是挺感慨的。曾几何时我们总是羡慕国外的那些大排量引擎，觉得国产车总是“差点意思”。但GW4C20B的出现， 原来小丑是我。 真的算是给国产长脸了。这不仅仅是一台机器，更是长城汽车在技术领域摸爬滚打多年的证明。它不是简单的拿来主义，而是实打实的技术积累。

2.0T黄金排量：平衡的艺术

这款发动机的排量是2.0升。为什么要强调2.0T？主要原因是在当下的汽车市场， 特别是对于这种既要兼顾日常家用，又要去野外撒欢的SUV2.0T简直就是个“黄金排量”。 换位思考... 你想想， 排量太大，油耗高得让人心疼，税费也不便宜；排量太小，拖着这么个大块头，在越野的时候那种“小马拉大车”的无力感，简直能把人急死。

哈弗H9的这台2.0T直列4缸涡轮增压发动机，正好卡在了一个完美的平衡点上。直列4缸的结构，意味着它在机械结构上相对简单，维护起来也方便，而且运转平顺性做得不错。再加上涡轮增压技术的加持，这就好比给这台发动机打了一针“强心剂”。相比于同排量的自然吸气发动机，涡轮增压能多提供大约40%的动力。这可不是个小数目，当你深踩油门，那种推背感，就是涡轮在向你咆哮。

硬核数据解析：165千瓦与385牛·米的诱惑

光说排量还不够，咱们得拿数据说话。毕竟在汽车圈，数据是不会骗人的。哈弗H9搭载的这台GW4C20B发动机， 最大功率达到了165千瓦换算成马力就是224匹。这个数据是什么概念？对于一台重达两吨多的大家伙224匹马力足以让它在公路上跑得轻快。

但真正让越野爱好者们兴奋的，其实是它的扭矩。这台发动机的峰值扭矩高达385牛·米。而且，这个扭矩平台非常宽泛，从1800转一直持续到3600转。这意味着什么？意味着你不需要把油门踩到底， 也不需要把发动机转速拉得老高，在日常驾驶的中低转速区间，你就能获得充沛的动力输出，我满足了。。

项目	参数详情
发动机型号	GW4C20B
排量	2.0升
气缸排列形式	直列四缸
进气形式	涡轮增压
最大功率	165kW / 5500rpm
最大扭矩	385N·m / 1800-3600rpm
供油方式	缸内直喷
排放标准	国六标准

破防了... 你看这个表格里的数据，是不是很漂亮？特别是那个最大扭矩的转速区间，1800转就能爆发峰值扭矩，这对于越野脱困来说简直是太重要了。想象一下 你的车轮陷在泥坑里或者正在攀爬一个陡坡，这时候你需要的是低转速下的强大拉力，而不是高转速下的嘶吼。哈弗H9的这台发动机，恰恰抓住了这个痛点。

关于噪音和震动的一点“私房话”

说到这里我想稍微扯点题外话。很多人对四缸发动机有偏见，觉得它“不够高级”，或者担心它的震动和噪音。 太顶了。 确实在物理结构上，四缸机确实不如六缸机那么平顺。但是哈弗H9在这方面做得真的不错。

要我说... 当你坐在车里关上车窗，其实听不到太多的发动机噪音。长城的工程师们在NVH上下了一番功夫。当然如果你非要在大脚油门下追求那种V8发动机的浑厚声浪，那这台四缸机可能会让你觉得有点“吵”。但说实话，那种声音在越野的时候反而挺带感的，像是一种机械的咆哮，告诉你它正在努力工作。这种粗犷的工业噪音，有时候反而比那种刻意修饰的安静更让人热血沸腾，不是吗？

黄金搭档：采埃孚8AT变速箱的加持

一台好发动机， 如果没有一台好变速箱配合，那也是白搭。哈弗H9在这方面非常聪明，它选择了一台非常靠谱的搭档——采埃孚8AT变速箱。 说句可能得罪人的话... 这可是宝马、奥迪等豪华品牌常用的变速箱。

盘它。 这台8AT变速箱和GW4C20B发动机的匹配度非常高。换挡逻辑清晰，升降挡积极。在公路上巡航时它能挂上高挡位，把转速压得很低，这对节省燃油可是大有裨益。虽然咱们买越野车不太在乎油耗，但谁不想省点油钱呢？毕竟现在的油价，啧啧，看着都心疼。

而且，当你需要急加速时深踩油门，变速箱能迅速降挡，拉高转速，让发动机爆发出动力。这种默契的配合，让哈弗H9开起来完全没有那种笨重感。有时候我都怀疑，我开的真的是一台这么大个儿的SUV吗，啊这...？

不仅仅是动力：越野场景下的真实表现

咱们聊了这么多参数，再说说还是得回归到实际使用中。哈弗H9搭载的这台GW4C20B发动机， 我裂开了。 在越野的时候到底表现如何？

先说说它的动力储备非常充足。在沙漠里冲沙，或者在戈壁滩上飞驰，你需要持续的动力输出。这台发动机在高转速下的表现依然稳定，不会出现明显的动力衰减。而且，它还配备了缸内直喷技术，燃油雾化效果更好，燃烧更充分，这也保证了动力的持续性，这事儿我可太有发言权了。。

接下来它的可靠性。越野是一件很辛苦的事情，对车辆的考验是全方位的。发动机作为核心部件，必须得“皮实”。GW4C20B经过多年的市场检验，其稳定性已经得到了认可。不管是极寒还是极热的环境，它都能正常工作。这对于那些喜欢去无人区探险的朋友简直就是一颗定心丸。你总不希望在荒郊野外车子主要原因是发动机过热或者其他故障把你扔在半路吧？那种绝望感，我都不敢想。

柴油版：另一种选择

大胆一点... 虽然我们主要聊的是汽油版的GW4C20B， 但值得一提的是哈弗H9在动力选择上其实挺丰富的。除了汽油版，它还提供了柴油版车型。柴油版搭载的也是2.0T发动机，但柴油机的特性决定了它的扭矩更大，燃油经济性更好。

对于那些真正的硬核越野玩家柴油版可能更有吸引力。毕竟柴油那种低扭爆发力，是汽油机难以比拟的。而且，在偏远地区，柴油往往比汽油更容易获取。 有啥说啥... 不过考虑到日常驾驶的舒适性和噪音控制，汽油版的GW4C20B明摆着是更适合大多数人的选择。

写在再说说：国产发动机的骄傲

总而言之， 哈弗H9搭载的GW4C20B发动机，是一款非常成熟、可靠且性能强劲的动力总成。它没有那些花里胡哨的黑科技名词， PPT你。 但它实实在在地解决了问题。它既能满足你在城市里舒适通勤的需求，又能带你去远方看不一样的风景。

看着哈弗H9在市场上取得的成绩，我是真心为国产汽车感到高兴。以前我们总是说“合资车发动机好”，现在看看，我们自己的发动机也不差。224匹马力， 385牛·米扭矩，配合采埃孚8AT，再加上那套专业的越野底盘，哈弗H9确实有底气在越野SUV市场上占据一席之地。

所以如果你问我哈弗H9的发动机怎么样？我会告诉你，它是一颗有力量、有温度、且值得信赖的“心脏”。它或许不是最完美的，但它绝对是最努力的。在每一次踩下油门的瞬间，你都能感受到那种来自国产技术的自信和力量。这种感觉，真的挺棒的。