回头去聊聊柴油轿车，竟然有一种恍如隔世的沧桑感。如果你是个对机械质感有执念的车迷， 或者单纯是个精打细算的实用主义者，你一定对那种“哒哒哒”的节奏声并不陌生。柴油车， 这个在欧洲大陆称霸一方、在中国却显得有些“水土不服”的物种，究竟都有哪些经典的品牌和型号值得我们铭记？今天咱们就抛开那些枯燥的数据报表，用一种更感性、更“嘈杂”的方式，来扒一扒柴油轿车的那些事儿，物超所值。。

柴油轿车大全都有哪些品牌和型号？

大众：柴油信仰的“布道者”

说到柴油轿车，怎么能绕得开大众？在很多老司机的印象里大众简直就是柴油车的代名词。想当年，大众那几款柴油神车，简直就是出租车和黑车司机的“赚钱利器”，也是不少改装玩家的心头好。

捷达 1.9 SDI：不仅是神车， 更是传说

提到大众捷达，大家脑海里浮现的可能是那个方头方脑的皮实家伙。但你别忘了它还有个1.9 SDI柴油版本。这车没什么花哨的技术， 甚至可以说有点“简陋”——自然吸气、没有高压共轨、只有那个为了省油而存在的机械泵。但是它耐造啊！真的耐造！大众捷达1.9这不仅仅是一个型号，它是一个时代的符号。开这车你不需要心疼油钱， 一脚油门下去，那种特有的柴油机震动会顺着方向盘传导到你的手心，告诉你：这才是机械的味道。虽然噪音大点，提速慢点，但在那个年代，谁在乎呢？省下来的可是真金白银。

宝来 1.9 TDI：涡轮介入的快感

如果说捷达SDI是“老黄牛”，那大众宝来1.9就算得上是“小马驹”了。当年宝来号称“驾驶者之车”，配上TDI涡轮增压柴油机，那感觉完全不一样。泵喷嘴技术让燃油雾化更彻底，动力响应比SDI快了一大截。在高速公路上，这车能给你一种源源不断的推背感，而且转速表还没怎么爬升，速度就已经上去了。那种低转速高扭矩的特性，让超车变得异常轻松。虽然冬天冷启动的时候，那动静简直像是在拆房子，但一旦热起来它就是那个最可靠的伙伴。

高尔夫 TDI：两厢车的柴油灵魂

别忘了高尔夫。高尔夫TDI第 6 代轿车2.0 升柴油发动机受欢迎销量高这可不是吹的。在欧洲，高尔夫柴油版简直是街车，但在国内，能见到一辆实车都得靠缘分。更精致的车身， 薅羊毛。 更先进的2.0 TDI发动机，加上DSG双离合变速箱，这才是柴油轿车该有的样子。安静、平顺、省油，它几乎打破了人们对柴油车“噪音大、冒黑烟”的刻板印象。

自主品牌的“柴油突围战”

好家伙... 别以为只有洋品牌会玩柴油机，咱们的自主品牌当年也是铆足了劲想在柴油轿车上分一杯羹。虽然后来啊不尽如人意，但那份勇气值得点赞。

长城：从皮卡到轿车的跨界尝试

长城是靠皮卡起家的，所以在柴油机技术上确实有两把刷子。虽然大家熟知的哈弗H6、H5大多是SUV，但长城确实把那颗柴油心往轿车里塞过。长城哈佛2.5 、2.8这两款发动机当年可是风骏皮卡上的主力。那种粗犷的、甚至带着一点野性的动力输出，被硬生生地移植到了乘用车上。想象一下 开着一辆装着“皮卡心脏”的SUV或者轿车，那种底盘的厚重感加上柴油机的低扭，爬坡过坎简直如履平地。虽然NVH控制得一般，但那种简单粗暴的劲儿，反而吸引了一批硬核粉丝，观感极佳。。

柴油轿车大全

福田迷迪：被遗忘的“柴油面包”

这车可能很多人都忘了或者根本没见过。先说说是福田迷迪,这款自主轿车由福田品牌生产:.迷迪的厂商指导价为5.93-6.67万元,是一款能源类型为柴油的车型. 福田迷迪这车， 长得有点像轿车，又有点像旅行车，甚至还有点MPV的影子，定位非常迷幻。它主打的就是实用空间和柴油动力。对于做生意的小老板这车简直就是神器：能拉货，能载人，关键是还省油！虽然内饰充满了塑料感，开起来噪音也不小，但考虑到那个价格，还要什么自行车？它就像那个默默无闻的搬运工，虽然不起眼，但确实干活，干就完了！。

华泰B11：高端柴油梦的破碎

华泰汽车当年可是雄心勃勃，想搞高端柴油轿车。华泰B11作为国产柴油轿车也为国内柴油车市场增添了一抹亮色. 这车看着挺大气， 甚至有点模仿某豪华品牌的影子，里里外外都透着一股想“上档次”的劲头。它搭载的清洁柴油发动机，技术指标在当时看来相当漂亮。可惜啊，市场不买账。品牌力撑不起价格，消费者又不信任国产柴油轿车的可靠性，再说说华泰B11也就成了昙花一现的悲剧英雄，试着...。

豪华品牌的“柴油隐士”

引起舒适。 你以为柴油车就是廉价、粗糙的代名词？大错特错。柴油车往往代表着一种从容不迫的贵族气质。

奥迪：科技与柴油的完美结合

奥迪在柴油技术上的造诣，那是相当深厚的。市场上虽然不常见,但奥迪A6L、 宝马3系等豪华品牌仍推出过柴油版车型. 奥迪 A6L作为柴油合资轿车厂商指导价在42.79 65.68万之间. 想象一下你坐在一辆A6L里关上车门，外面的世界瞬间安静。启动车辆，只有轻微的怠速震动提醒你这是一辆柴油车。一旦开起来那巨大的扭矩推着这辆大车轻盈地滑行，那种感觉真的太美妙了。奥迪的TDI技术，把柴油机的平顺性和静音性做到了极致。除了A6， 奥迪品牌也提供了多款柴油版车型,如A4、A6,以及SUV车型Q5和Q7. 特别是Q7的柴油版，那种力大砖飞的气势，简直让人上头，抓到重点了。。

宝马：驾驶者的柴油乐趣

宝马3系柴油版，这可是个稀罕物。宝马 3 系柴油版性能和驾驶体验不错. 宝马的柴油机调教向来激进，响应速度极快。开着一辆柴油3系在山路上劈弯，你完全不会觉得它比汽油版慢。相反，主要原因是扭矩爆发得更早， 请大家务必... 出弯时的加速感甚至更强烈。那种源源不断的动力输出，配合宝马经典的底盘调教，真的是一种独特的享受。只可惜，在国内能买到并坚持开宝马柴油版的人，少之又少。

其他豪华品牌

除了BBA， 像奔驰、沃尔沃、路虎、捷豹这些品牌，在海外市场都有非常成熟的柴油轿车产品线。市面上有众多品牌推出了柴油小汽车如奔驰、 宝马、奥迪、大众、沃尔沃、路虎等. 奔驰的C级和E级柴油版，那是优雅与经济的典范；沃尔沃的柴油车，则带着一股北欧的冷峻和平安感。这些车在国内虽然少见，但它们的存在证明了：柴油机，同样可以很豪华。

为什么柴油轿车在中国成了“稀有动物”？

说了这么多好车， 大家肯定要问了：既然柴油车这么好——省油、扭矩大、还耐用，为什么现在满大街跑的都是汽油车和电动车，柴油轿车反而销声匿迹了呢？

我跪了。 这事儿，真不能怪车，得怪环境。只是,由于种种因素,如国内生产条件限制、消费者偏好以及环保政策,使得柴油车在国内市场的份额相对较小.

先说说就是油品。这可是老生常谈了。只是在中国，由于柴油质量及法规限制，柴油车市场相对较小。 以前的柴油，含硫量高，杂质多，这就导致那些精密的柴油喷射系统很容易坏。 也是醉了... 你想啊，几十万买的车，主要原因是油品不好把油泵喷了谁受得了？虽然现在油品好了很多，但“柴油车容易坏”的印象已经在老百姓心里生根了。

接下来就是环保政策。现在的排放法规越来越严，国六标准一出，很多柴油轿车都主要原因是颗粒物排放和氮氧化物排放不达标而不得不退市。虽然现在的柴油车都有DPF和SCR这些黑科技，但成本太高了。 太虐了。 购车时 消费者需综合考虑需求，如用途、预算、舒适性、实用性、性能、平安性以及维修保养便利性. 厂家为了应对排放，不得不增加成本，导致车价上涨，这就失去了柴油车原本“性价比高”的优势。

再说说就是那个绕不开的“噪音”和“震动”。柴油车的优势在于其高效节能、 扭力强大以及维修方便,但一边也存在升温速度慢和噪音较大的缺点. 虽然现在的柴油车已经做得很好了但比起汽油机那种丝般顺滑的启动和运转， 瞎扯。 柴油机在冷启动时的“哒哒哒”声，还是会让很多追求舒适性的家用车主望而却步。再加上冬天柴油车需要热车，否则水温上不来车里冷得像冰窖，这在北方地区简直是致命伤。

柴油轿车品牌及型号一览表

为了让大家更直观地了解这些曾经的“江湖豪杰”，我特意整理了一个表格。这里面有神车，也有炮灰，有豪车，也有“经济适用男”。看着这些名字，是不是感觉像是在翻阅一本泛黄的汽车杂志，C位出道。？

品牌	型号	发动机/技术特点	市场定位/备注
大众	捷达 1.9	SDI	经济型神车， 出租车首选，皮实耐造。
大众	宝来 1.9	TDI	驾驶者之车，动力较SDI有显著提升。
大众	高尔夫	2.0 TDI	精品两厢， 欧洲销量冠军，国内少见。
大众	帕萨特	柴油版	帕萨特同样是柴油合资轿车大众出品的它指导价为18.19 25.29万.
长城	哈弗 H3/H5	2.5 TCI / 2.8 TC	源自皮卡技术， 越野能力强，低扭大。
长城	风骏皮卡	2.8 TC 等	工具车属性，国内柴油市场的中坚力量。
福田	迷迪	柴油动力	厂商指导价为5.93-6.67万元 跨界商用车，空间大。
华泰	B11	清洁柴油发动机	尝试冲击高端的国产柴油轿车，已停产。
华泰	特拉卡	CRDI	华泰现代的特拉卡CRDI价格通常在20万至40万元。
奥迪	A6L	TDI 柴油发动机	指导价在42.79 65.68万之间豪华行政座驾。
奥迪	A4 / Q5 / Q7	TDI 系列	进口或合资， 技术先进，平顺安静。
宝马	3系	柴油版	操控与经济性的结合，驾驶乐趣十足。
雪佛兰	科鲁兹/赛欧	柴油版	喜欢雪佛兰品牌的消费者可以选择科鲁兹和赛欧等柴油版车.

柴油车的黄昏与余晖

写到这里心里其实挺复杂的。在汽车领域， 柴油车型往往被赋予了经济性与强劲动力的特性，比如国产的捷达CDX和宝来TDI，以及国际品牌的奔驰、宝马、奥迪等。 它们曾经是那样辉煌，在欧洲大陆呼风唤雨，在中国市场也曾有过属于自己的高光时刻，不靠谱。。

但是时代变了。电动化的大潮滚滚而来混动技术也日益成熟，留给柴油轿车的生存空间已经被挤压得所剩无几。尽管柴油车的性价比更高，但对于大型车和商务用途，汽油车可能更合适。 现在的消费者，买车更看重智能配置、平顺静谧和绿牌指标，这些似乎都不是柴油车的强项，我懵了。。

也许在不久的将来柴油轿车会彻底成为历史，只能在博物馆或者老车聚会上见到它们的身影。但每当我回想起那些年， 在高速公路上看到一辆奥迪A6L 2.0 TDI悄无声息地超车而过或者在路边听到一辆老捷达SDI那熟悉的“哒哒哒”声，我都会忍不住多看两眼。主要原因是那不仅仅是一辆车，那是内燃机时代最倔强、最朴实、也最充满机械魅力的一种存在，出岔子。。

PTSD了... 所以如果你现在还能买到一辆心仪的柴油轿车，且开且珍惜吧。毕竟 那种一箱油跑一千公里的快感，那种低转速下如山岳般沉稳的扭矩，是电动车和汽油车都给不了的独特体验。