踩个点。 买车如果不聊聊车机系统，感觉就像是在十年前讨论手机能不能发彩信一样，总觉得少了点什么呃。我们总是盯着那块中控屏幕，仿佛它是通往世界的唯一窗口。今天咱们不聊那些虚头巴脑的参数堆砌， 咱们就实实在在地扒一扒东南DX5这款车，看看它的“大脑”到底能不能跟上我们现在的节奏，以及它到底支持哪些车载系统。说实话， 对于一款定位城市驾驶的小型SUV能不能把我们的手机“伺候”好，有时候比能不能爬上坡更重要。

东南DX5支持哪些车载系统？

车机系统的核心：兼容性是第一生产力

咱们得承认一个现实 不管车企自家的系统吹得多么天花乱坠，什么智能语音、什么云端生态，再说说上车用的最多的，还是手机互联。为什么？主要原因是习惯。我们的歌单在网易云，我们的导航在百度或者高德，我们的通讯录在微信里。所以东南DX5在这方面倒是挺懂人情世故的。

根据官方的配置信息， 东南DX5配置了自己的车机系统，兼容安卓和苹果设备，只需对应连接即可。这句话听起来简单，但里面的门道可不少。这意味着你不用去适应那些反人类逻辑的原生车机导航，也不用费劲巴拉地下载什么车载版APP。

但是这里有个挺有意思的细节，或者说是一个小小的“双标”现场。如果你是安卓阵营的用户，那你得老老实实找根数据线插上。没错，安卓设备需通过数据线连接。虽然现在很多新车都开始支持无线CarLife或者无线投屏了 但在DX5这里安卓用户还得保持那种“有线”的复古情怀。 到位。 不过话说回来 有线连接也有好处，稳定、不卡顿，还顺便能给手机充个电，倒也不算是什么致命的缺点，就是少了一丝无线化的潇洒。

而对于苹果用户，东南DX5明摆着给足了面子。苹果设备则无需此步骤。这大体上就是暗示了支持无线CarPlay功能。想象一下你上车，手机揣兜里车机自动就连上了那种无缝衔接的感觉，确实能提升不少幸福感。 太顶了。 不用在包里翻来翻去找线，也不用担心接口接触不良。这种差异化对待， 虽然让安卓用户心里稍微有点酸，但不得不承认，无线CarPlay确实是目前最好用的车载系统之一。

自有系统的表现：够用就好

除了手机互联，东南DX5自带的那个车机系统其实也不能完全忽视。虽然我们总是吐槽原厂系统卡顿、界面丑，但现在的国产车机在UI设计和响应速度上其实已经进步很大了。它支持蓝牙 不仅仅是屏幕：动力系统的“软硬兼施” 聊完了车机， 咱们得把目光移开，看看这辆车跑起来怎么样。毕竟车是用来开的，不是用来当大号平板电脑的。东南DX5作为一款小型SUV，它的动力总成配置其实挺丰富的，给了消费者不少选择空间。这就像是在餐厅点菜，有人喜欢清淡的，有人喜欢重口味的，东南DX5似乎都想照顾到。 它搭载了两种不同动力引擎。咱们先说说那个听起来更有劲儿的——1.5升涡轮增压发动机。这台机器的数据还是挺好看的，其最大功率达到了115kw，最大扭矩为225牛米。这是什么概念呢？在城市里跟车、红绿灯起步，这套动力应该是绰绰有余的。特别是那个扭矩，能在2000至4000转/分区间提供最大扭矩。这个区间正好是我们日常驾驶最常用的转速段， 意味着你踩下油门，不用把发动机轰得声嘶力竭，动力就能比较及时地出来。 而且， 这台发动机在技术上也算是跟上了主流，配备了多点电喷技术和铝合金缸盖缸体。铝合金材质能减轻重量，对散热和油耗都有好处。与之匹配的是6速手动或CVT变速器。CVT变速箱虽然被很多老司机吐槽没有驾驶激情， 平顺得像开船，但对于城市通勤它真的是省油又顺滑的神器。特别是堵车的时候，那种不顿挫的感觉，真的能治愈你的路怒症。如果你追求一点操控感， 那6速手动变速箱或许能让你找回一点驾驶的乐趣，虽然现在愿意买手动挡的人是越来越少了。 另一种选择：自然吸气的平顺哲学 如果你觉得涡轮增压太激进， 或者你只是想要一个代步工具，那东南DX5还有另一款1.5升自然吸气发动机。这台发动机的数据就温和多了其最大功率为88kw，最大扭矩为143牛米。发动机在6000转/分时输出最大功率，4000转/分时达到最大扭矩。 我狂喜。 看到这个数据，你就知道它的性格了。它不急不躁，主打一个经济耐用。同样采用了多点电喷技术和铝合金材质，与之匹配的是5速手动变速箱。这套动力组合，明显是给那些预算有限，或者对动力没有太高要求，只求安安稳稳从A点到B点的朋友准备的。虽然动力参数不如涡轮版亮眼，但在后期维护成本和油耗表现上，自然吸气发动机往往有着先天优势。对于刚步入社会的年轻人，或者作为家庭第二辆车，这种“够用主义”其实是非常务实的态度。 项目 1.5升涡轮增压发动机 1.5升自然吸气发动机 最大功率 115kw 88kw 最大扭矩 225牛米 143牛米 技术特点 多点电喷、 铝合金缸盖缸体 多点电喷、铝合金材质 变速箱 6速手动或CVT变速器 5速手动变速箱 底盘与操控：城市里的“舞步” 动力说完了咱们得看看这车的“腿脚”利不利索。车辆悬架方面东南DX5采用麦弗逊独立悬架于前，多连杆独立悬架于后。听到这里可能有些懂车的朋友会挑一下眉毛。在这个级别，很多小型SUV为了节省成本，后悬架都会用扭力梁非独立悬架。虽然现在的扭力梁调教得也不错， 但物理结构决定了在处理复杂路面时独立悬架的舒适性和极限操控性还是更有优势的。 东南DX5能在后悬用上多连杆独立悬架，这确实是个加分项。这意味着当你过减速带， 或者走在坑洼不平的烂路上时车身的跳动会更小，轮胎的贴地性会更好，后排乘客的抱怨声也会少一点。这种对舒适性的追求，也印证了它为驾驶提供稳定性和舒适性的初衷。它不是那种硬邦邦的运动风格，而是更偏向于家庭使用的温馨感。 不过咱们也别指望它能去越野。作为一款定位城市驾驶的SUV，东南DX5并未搭载四驱系统。这很正常， 毕竟它的主要战场是城市的柏油马路，有时候去郊区踏个青，走个土路问题不大，真要拿去翻山越岭、穿越泥潭，那确实是强人所难了。没有四驱系统， 也提升了燃油经济性，这对于城市用车是个理性的取舍。 外观与配置：年轻人的第一眼缘 现在的汽车设计， 如果不提“年轻化”，仿佛都不好意思出门。东南DX5的设计师明摆着也深谙此道。其外观设计则迎合了年轻消费者的审美需求。具体怎么迎合的呢？咱们来看看东南DX5顶配的配置，我emo了。。 先说说配备LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调。LED日行灯现在几乎是标配了它能让车在白天看起来更有神，也提升了平安性。 雪糕刺客。 自动头灯这个配置虽然小， 但特别实用，进隧道或者天黑了不用自己手忙脚乱地去开灯，这种“无感”的便利性往往最让人着迷。 再看看侧面和车顶，鲨鱼鳍天线、车顶行李架、铝合金轮圈。鲨鱼鳍天线是现在的流行元素，比以前那种杆式天线好看多了。车顶行李架虽然很多人一年也用不了一次 但它是个“氛围组”神器，有了它，这辆车的SUV气质立马就出来了仿佛随时准备来一场说走就走的旅行。铝合金轮圈不仅好看，散热性能也比铁轮毂好，对轮胎和刹车系统的寿命都有帮助。 真香！ 这些配置堆在一起，确实营造出了不错的视觉效果。它可能不是那种让人一眼惊艳的超级跑车，但绝对属于那种耐看、精致、符合大众审美的类型。对于年轻人开这样一辆车出去，面子上是过得去的。 一台懂分寸的城市伙伴 说了这么多，东南DX5到底是一台什么样的车？它不是那种科技感爆棚的座舱，也不是那种动力狂暴的性能机器。它更像是一个懂分寸、知进退的城市伙伴。 在车载系统方面 它虽然对安卓用户有点“苛刻”，需要数据线连接，但对苹果用户的无线支持又展现了它开明的一面。它兼容安卓和苹果，保证了你能用最熟悉的方式控制车机。在动力上，它提供了涡轮和自吸两种选择，满足了不同人群对动力和经济性的需求。后多连杆独立悬架的使用，更是体现了它在底盘上的诚意，在这个价位实属难得。 或许它没有四驱系统的加持， 无法带你征服荒野，但在城市的钢筋水泥森林里它那稳定的底盘、够用的动力、以及还算智能的车机系统，足以让你应对日常的通勤和周末的郊游。它不完美， 它有它的妥协，比如安卓的有线连接，比如没有四驱，但在有限的预算里它似乎已经尽力把该给的都给了。 所以 如果你正在寻找一辆价格亲民、开着顺手、看着顺眼，还能让你在车里舒舒服服连着手机听歌的小型SUV，东南DX5或许真的值得你去4S店试驾一番。毕竟车子是给自己开的，适不适合，只有握着方向盘的那一刻，你心里最清楚，好吧...，恕我直言...。