这问题问得，像是在问一个多年未见的老友是否还健在那个。其实它们还在只是藏得深了或者换了一种活法。你要是现在去二手车市场转悠， 想找一台2012年的再说说一批普桑，那感觉就像是在沙堆里淘金子，得碰运气，还得看缘分。这不仅仅是一辆车，这是那个时代的句号。

12年最后一批普桑出售

那个八万块的梦，碎了一地还是成了金子？

咱们先聊聊钱的事儿。2012年那会儿， 再说说一批普桑的新车指导价大概在7.67万左右，算上购置税、保险什么的，落地怎么着也得8万上下。这在当时可是一笔不小的开销。 礼貌吗？ 那时候的8万块，购买力跟现在完全不是一个概念。可你猜怎么着？即便到了现在哪怕这车已经在路上跑了十几年，甚至更久，还有部分车主硬气地喊出“8万元原价”。

也是醉了... 是不是听着挺离谱？甚至有点想笑？但你要是站在那些车主的角度想想，这事儿又变得有点意思。他们不是真指望能卖8万，这是一种态度，一种对过往岁月的倔强。当然现实是骨感的。在二手车市场里这批车的价格早就被打回了原形。根据车况的不同，大概就在1.8万到5万之间晃悠。个人出售的价格呢，通常卡在收购价和零售价的中间偏上位置，车主心里那杆秤，总是比车商要高那么一点点。

最后说一句。 这价格差，简直就是情怀与现实的鸿沟。有人觉得花几万块买个老古董是脑子进水，有人却觉得这是捡到了宝贝。这市场，乱着呢，但也真实得可爱。

停产前的疯狂囤积

把时间拨回到2012年10月，那是一个让无数大众车迷心里咯噔一下的时间点。老款桑塔纳宣布停产了。这不仅仅是一条生产线的停止，这是大众汽车历史上一个时代的彻底终结。那种感觉，就像是你常去的那家老字号面馆突然贴出了“转让”的告示，还没来得及多吃几口，它就没了，纯属忽悠。。

不过有意思的是在普桑停产的末期，市场上其实还有大量的存车。这时候，一群“有情怀”或者是“有远见”的车主出手了。他们开始囤货。就像囤邮票、囤红酒一样，他们囤起了普桑。正是主要原因是这波操作，才让一批车得以完好无损地保存下来。这些车，有些甚至都没怎么上过路，就这么停在车库里吃灰，吃灰，还是吃灰。

所以当你在问“2012年再说说一批普桑出售”的时候，你其实是在问这群人的心意变了没。他们手里的货，可能是市面上最干净的，但价格，也往往是最硬的，我裂开了。。

VTEC是给年轻人的， 普桑才是给男人的

在过去的岁月里当本田车主们热烈讨论VTEC开锅后的声浪，那种高转速下的咆哮时大众车迷们在干嘛？他们在专心致志地维护他们的经典老款桑塔纳。 实不相瞒... 这画面想想就觉得挺逗。一边是追求速度与激情的少年，一边是拿着扳手、满手油污的中年大叔。

图啥呢？ 对于很多70后甚至60后老桑塔纳才是真正的神车象征。它不快，它不帅，甚至有点笨重，但它承载了老一辈的深情厚意。那时候，能开上一辆黑色的普桑，那感觉跟现在开个A6L差不多，甚至更有面子。它不仅仅是代步工具，它是身份，是那个年代特有的硬派气质。

如今那些曾经讨论VTEC的年轻人也老了他们的记忆里同样刻有老桑塔纳的印记。特别是那个黑色的版本， 这玩意儿... 深沉、稳重，像极了那个时代的父辈。这种情感纽带，是现在那些满身大屏、花里胡哨的新车给不了的。

机械的纯粹与时代的眼泪

咱们得承认， 老普桑在现在看来简直就是“工业垃圾”的边缘试探。它没有智能大屏，没有导航，连个倒车影像都没有。它的内饰，硬邦邦的塑料，全是纯粹的机械按键。但是就是这种“简陋”，展现出了惊人的可靠性和稳定性，拜托大家...。

你按下去的那个键， 就是接通了一个电路，没那么多中间商赚差价，没那么多电脑芯片在那儿算来算去。坏了？好修。随便找个路边摊，扳手一挥，搞定。这种踏实感，现在的新车做得到吗？未必。

换言之... 而且，老款普桑有个特别有意思的设计——竖置发动机和前驱布局。这在当时其实相对少见，通常横置发动机才省空间嘛。但普桑不这么干，它那个发动机舱，大得惊人。据说空间大到足以让技术人员站在里面维修。这虽然有点夸张，但也体现了它独特的工程设计哲学：简单、粗暴、有效。

国IV排放的尴尬

不堪入目。 当然情怀不能当饭吃，也不能过环保检。老款普桑采用的是国IV排放标准。在如今这个国VI都快普及，国VII都在路上的年代，国IV车在不少城市的日常使用中存在不小的麻烦。限行、过户难、年检麻烦，这些都是悬在老普桑头上的达摩克利斯之剑。

这也是为什么它的价格上不去的原因之一。你买回去，可能只能在郊区跑跑，或者干脆当个收藏品。对于大部分实用主义者这车性价比极低。但对于部分车主而言，购买老款桑塔纳不仅仅是一种消费行为，更是一种情感寄托。他们明白，即使这款车型的价值低于市场预期，但感情的纽带却是无价的，对吧，你看。。

现在的市场行情：一场关于价值的博弈

那么到底有没有2012年的再说说一批普桑在出售？有，肯定有。但你要找，得费点劲。

归根结底。 目前的市场上， 如果你看到一台2012年上牌的普桑，行驶了约16万公里这算是再说说一批老普桑中比较典型的状态。价格嘛，前面说了看车况。如果是那种囤积的库存车， 里程数极低，那价格肯定往高了喊；如果是那种被当成工具车拉货拉到现在的，那可能几千块都能拿下来。

2012年最后一批普桑车现在出售吗？

为了让大家更直观地了解这个情况， 我大概整理了一个简单的表格，虽然数据是动态变化的，但大差不差：，谨记...

项目	描述/数据
新车指导价	约 7.67 万元
当年落地价	约 8 万元左右
当前二手车市场价	1.8 万 - 5 万元
情怀车主心理价位	8 万元
排放标准	国 IV
动力布局	竖置发动机、前驱
典型行驶里程	10万 - 20万公里不等

你看这表格，多有意思。市场价和情怀价之间差了十万八千里。这中间的差价，就是时间流逝的代价，也是情怀的溢价，我无法认同...。

新桑塔纳的崛起与老普桑的落寞

2012年， 因为老普桑的停产，大众的一个时代宣告结束。取而代之的，是全新的小型车型，也就是我们现在看到的桑塔纳。这车虽然还叫桑塔纳，但跟老普桑已经没啥关系了。PQ25平台打造的前驱小车，省油、便宜、好开，但它没了那个魂，没了那个能站进发动机舱的霸气。

新桑塔纳开始了新的征程，它成了出租车市场的宠儿，成了驾校里的教练车。它依然在卖， 依然有销量，就像表格里列出的那样，现在的桑塔纳价格在8.49-13.89万之间，销量排行榜上还能看见它的身影。但是对于那些老车迷那只是个挂着桑塔纳牌子的陌生车。

你会为情怀买单吗？

2012年再说说一批普桑出售吗？这不仅仅是一个商业问题，更像是一个心理测试。如果你问我，我会说卖肯定有卖的，但值不值得买，那是另一回事，我傻了。。

当年落地价8万左右的老普桑，即便到现在还有部分车主喊出8万元原价。这听起来像个笑话，但仔细想想，这又何尝不是一种对过去美好时光的挽留？他们卖的不仅仅是一堆废铁，而是那个没有大屏、没有导航、却充满机械质感和奋斗激情的年代。

至于那些还能让人动心的老物件，真的不多了。

至于噪音？哦，老普桑的噪音可不小。风噪、胎噪、发动机噪音，那是它特有的交响乐。 我们都曾是... 比起现在那些安静得像图书馆的新车，我倒觉得，这种噪音，才像是生活原本的声音。