在汽车圈里 如果说有一款车能让年轻人热血沸腾，让改装店老板笑得合不拢嘴，甚至让隔壁车道的大叔都忍不住多看两眼，那大概率就是本田思域了。这不仅仅是一台代步工具，它更像是一个图腾，一种关于速度与激情的信仰。从1972年诞生至今思域已经走过了半个世纪的风风雨雨。很多人都在问，这车到底更新换代了多少次？现在的思域还是当年的那个“法拉域”吗？今天咱们就抛开那些枯燥的数据报表，用一种更感性、更“车迷”的视角，好好聊聊思域的这几十年的家族史。

思域有几代车型

别担心... 说实话，要准确数清华东本田或者全球市场上到底有过多少个版本的思域，确实得费点功夫。毕竟本田为了迎合不同国家汽车市场的消费者的不同口味，推出了五花八门的车型。有三门掀背两厢车，有硬顶跑车，甚至还有混合动力版和5门房车。但归根结底， 如果我们按照核心平台的迭代来算，截至目前，本田思域已经经历了十一代的更迭。没错，是十一代，而不是有些资料里还在说的第九代或者第十代，汽车工业的迭代速度远比我们想象的要快。

初出茅庐：第一代至第三代

蚌埠住了！ 把时间拨回到1972年，那时候的世界正处在石油危机的阴影下。本田思域就在这个节骨眼上诞生了。那时候的它，就像是一个瘦弱但精干的少年，主打的就是一个省油和实用。谁能想到，这台为了应对石油危机而生的“小车”，后来竟然成了性能车的鼻祖之一？

到了第二代和第三代，思域开始展现出它的野心。特别是1983年推出的第三代思域，这可是个狠角色。为什么？主要原因是著名的“Si”标识就是从这一代开始出现的。而且，本田为了玩车，还搞出了CR-X这种运动型跑车。那时候的思域，已经开始不满足于仅仅把你从A点送到B点，它想让你在送的过程中笑出声来。虽然那时候的动力参数现在看起来不值一提，但在那个年代，一台能拉高转的小车，就是年轻人的快乐源泉，是不是？。

红头机的觉醒：第四代至第六代

如果说前三代是在蓄力， 那么从第四代开始，思域彻底“开窍”了。1987年，第四代思域问世，这代车型最大的贡献就是引入了著名的VTEC技术。 正宗。 那时候的口号是“当VTEC打开时世界都安静了”，主要原因是只剩下引擎的尖叫声。

礼貌吗？ 紧接着的第五代，也就是车迷口中津津乐道的EG时代，简直是改装界的黄金矿工。这代车身线条圆润又紧致，简直就是为改装而生的。随便改个轮毂，加个尾翼，那就是街上最靓的仔。

然后就是封神的第六代。这代车型代号EK，它诞生了前无古人后无来者的Civic Type R。那是第一次将“Type R”这三个字母印在思域的尾箱上。红头机、红头标、本田车标里的底色也是红的，这简直就是赤裸裸的挑衅。那时候的思域，不仅是买菜车，更是赛道上的常客。很多老车迷现在提到EK9，眼里还是会放光，那是一代人的青春啊，切中要害。。

入华与变革：第七代至第八代

进入千禧年，思域开始变得更加“成熟”了。第七代思域虽然在国内知名度不算太高，但它为后来的爆发打下了基础。真正让中国消费者认识并爱上思域的，是2005年推出的第八代，实际上...。

我裂开了。 第八代思域，那可是真正的“神车”预备役。在国内，东风本田引入了这代车型，那个充满科幻感的双层仪表盘，简直颠覆了大家对汽车内饰的认知。你会看到转速表放在了最上方，时刻提醒你：“嘿，踩油门啊！”这代思域不仅外观流畅，而且空间巨大，完美契合了中国家庭的需求。也就是从这一代开始，思域在国内真正站稳了脚跟。很多人对思域“省心、好开、保值”的印象，都是从八代开始的。那时候谁家要是有一台八代思域，那绝对是邻里街艳羡的对象。

争议与坚守：第九代

求锤得锤。 说到第九代思域，其实心情挺复杂的。2011年推出的第九代车型，2011年至2016年推出的思域都是第九代车型。这代车在市场上其实挺有争议的。为什么？主要原因是它长得太像第八代了。很多人甚至分不清八代和九代的区别，觉得本田是不是在“偷懒”。

本田思域12款是第九代。这一代车型在底盘和操控上其实做了不少优化，特别是针对不同国家的汽车市场，本田推出了多种车型。包括三门掀背两厢车车型，硬顶跑车车型，混合动力版车型和5门房车车型。在我国上市的本田思域和本田CR-V来自同一生产线， 完善一下。 品质自然是没得说。但是面对竞争对手层出不穷的新车，九代思域显得有些保守。它就像是一个稳重的中年人，虽然依然可靠，但少了一些当年的锐气。不过对于家用这代车依然是好选择，只是对于追求个性的年轻人可能稍微有点“平淡”。

思域车型至今已经推出了几代，具体是哪几代呢？

第九代思域的技术细节

虽然外观变化不大， 但在机械素质上，第九代思域还是延续了本田的优良传统。悬挂系统方面 思域采用麦弗逊式独立前悬挂与多连杆独立后悬挂， 也是没谁了... 特别是多连杆悬架设计，旨在提升车辆的操控稳定性和抓地力。这种底盘调校在当时同级别车里算是很有运动感的，过弯时的支撑性相当不错。

涡轮时代的“超跑”：第十代

如果你觉得九代太无聊，那么第十代思域绝对能让你把下巴惊掉。这代车型一出来整个紧凑型轿车市场都炸锅了。第十代思域将涡轮技术全面引入， 来日方长。 不仅外观设计引人注目，引擎性能也相当强劲，从而赢得了广大消费者的喜爱。自上市以来思域凭借其综合优势，持续赢得市场和消费者的青睐。

这代车长得太像跑车了 低矮的车头，溜背的造型，再加上那个回旋镖式的尾灯，简直就是“法拉域”名号的由来。刚上市那会儿， 十代思域刚刚推出的时候加价都买不到的情况持续了很多个月，即使接着爆发了一些关于“机油增多”的负面新闻，依然挡不住大家的热情，差不多得了...。

动力方面这代车彻底告别了自吸，拥抱了涡轮。新款思域拥有两种涡轮动力选择：一款1.0升涡轮三缸引擎， 最大输出功率达到92千瓦，扭矩达到173牛·米，峰值分别在5,500转和2,000-4,500转时达到。它配备了缸内直喷技术和铝合金材质的气缸盖与缸体，搭配CVT变速器，力求提供流畅驾驶体验。虽然三缸机被很多人吐槽，但作为入门动力，它的油耗表现确实惊人。

而另一款1.5升涡轮增压引擎则表现出更强的动力性能， 最大功率130千瓦，扭矩为220牛·米，动力输出在6,000转和1,700-5,500转时最为充沛，可与6速手动或CVT变速器配合，展现出本田对驾驶乐趣的追求。这台1.5T发动机简直就是“买发动机送车”的最好诠释， 稍微刷个一阶，动力就能轻松突破200匹，秒天秒地秒空气的梗也就是这么来的。

回归本真：第十一代

太暖了。 时间来到现在第十一代思域已经上市了。看到实车的第一眼，你可能会觉得它“变”了。它不再像十代那样张牙舞爪，而是变得低调、内敛，甚至有点像“小雅阁”。有人说它变丑了有人说它终于长大了。

其实第十一代思域是在回归一种更均衡的质感。它的内饰质感大幅提升，甚至有了贯穿式的空调出风口，那是满满的科技感。底盘更加厚重，隔音也做得更好了。它似乎在告诉我们：我不仅要跑得快，我还要让你坐得舒服。虽然Type R版本依然强悍， 翻旧账。 但对于普通家用版它更像是一个全能的选手。也许它少了点那种躁动的少年气，但多了一份成熟男人的稳重。这或许就是思域进化的必经之路吧， 毕竟买思域的人，慢慢也都成家立业了需要的是一台既能买菜又能有时候激情一下的伙伴。

历代思域简表

为了让大家更直观地看清楚这几十年的变化，我特意整理了一个表格。 这事儿我得说道说道。 这里面不仅有年份，还有每一代车的“性格”关键词。

代数	年份	代表车型/特点	历史意义
第一代	1972-1979	两厢/三厢， CVCC引擎	石油危机下的奇迹，省油耐用，奠定基础。
第二代	1979-1983	Super Civic	尺寸增大，开始注重舒适性和空间。
第三代	1983-1987	CR-X, Wagovan	Si车型诞生，运动基因开始觉醒。
第四代	1987-1991	EF Si, VTEC引入	VTEC技术普及，高转速自然吸气时代开启。
第五代	1991-1995	EG Coupe	改装界宠儿， 造型经典，操控灵活。
第六代	1995-2000	EK9 Type R, EJ/EK	巅峰一代， 红头机封神，高性能家轿标杆。
第七代	2000-2005	ES, Hybrid	设计前卫， 混合动力首次出现，但略显中庸。
第八代	2005-2011	FD2 Type R, 国产FA1	国产元年， 科幻内饰，国内市场大获成功。
第九代	2011-2015	FB	外观争议， 底盘优化，平稳过渡的一代。
第十代	2015-2021	FC 1.5T/2.0T Type R	涡轮化， 造型激进，“超跑”梗，销量冠军。
第十一代	2021-至今	FL	回归稳重， 质感提升，更全面的家用车。

买思域，到底买的是哪一代？

说了这么多，回到那个老生常谈的问题：二手思域买几代的好？或者现在买新车选哪代，说句可能得罪人的话...？

如果你是情怀党，手里有点闲钱，想玩车，那第六代或者第五代绝对是你的菜。虽然车老了但那种纯粹的机械沟通感是新车给不了的。 行吧... 如果你只是想买台代步车，练练手，那么八代或者九代是性价比极高的选择，维修便宜，配件遍地都是。

闹乌龙。 至于现在的新车，第十一代虽然少了点棱角，但它依然是同级别里最好开、最均衡的车之一。毕竟思域作为本田的标志车型，历经十代迭代，最新车型在技术与设计上更上一层楼。它不再只是一台车，而是一种生活方式的选择。不管你是为了VTEC的声浪， 还是为了1.5T的推背感，亦或是只是为了那个红色的H标，思域总有一款能打动你的心。

本田思域上市以来凝聚了几代车型的发展，展现了本田集团先进的制车技术。从1972年的第一代车型至今它一直在变，又似乎一直没变。变的，是越来越强的动力，越来越舒适的空间；不变的，是那颗想要让驾驶者微笑的初心。所以不管你是哪一代的粉丝，只要握住方向盘，你就懂了。