说实话， 每次看到有人在车友群里问“雷克萨斯IS和ES哪个更适合改装升级”的时候，我都能感觉到屏幕对面那位兄弟内心的纠结。这哪里是在选车啊，这简直是在选人生方向！咱们今天不整那些虚头巴脑的官方话术， 直接把这两个完全不是一种取向的车放在台面上，好好聊聊这背后的门道，本质上...。

雷克萨斯IS和ES哪个更适合改装升级？

先说说 咱们得把话撂在这儿：这两个完全不是一种取向的车...IS是真正对标34C的运动B级车..机械素质各个方面都是运动调教...但缺点就是空间不算大...相反ES是雷克萨斯错位竞争的产品...实际对标56E但由于在国内有2.0车型的存在也在竞争34C..所以他其实底盘、 干就完了！ 悬挂的调教逻辑完全不一样。

PUA。 不过看你既然考虑雷克萨斯,应该属于不侧重激情驾驶的人,而是需要个用着省心的舒适型轿车,要不就去看宝马3而不是IS了,估计预算应该至少在裸车35万以内,这样的话建议ES25... 哎等等，咱们今天的主题是改装升级！如果你真的想玩车，想把自己的车变成独一无二的“大玩具”，那上面的建议可能得推翻重来。

灵魂拷问：你是想炸街还是想躺平？

在决定动扳手之前，你得先问问自己，你要的是什么？雷克萨斯IS和ES这两款车型，它们各自定位独特且面向不同的消费者群体，比较起来并不适宜。让我们来了解一下它们各自的特点，但这回咱们只聊改装，提到这个...。

IS，那就是雷克萨斯家族里的“叛逆少年”。新一代IS是首款搭载涡轮增压引擎的车型，2.0T动力配合8AT变速器，颇具革新性。外观设计上， IS以运动风格独树一帜，极具吸引力， 绝绝子！ 独特的前脸线条和醒目的大灯造型，让人一眼难忘，行驶时堪称焦点。这种车，天生就是为了改装而生的。它的底子好，后驱布局，悬挂硬朗，这就给了改装玩家巨大的发挥空间。

反观ES，这车简直就是“佛系”的代名词。宽度和轴距都比雷克萨斯IS更大,所以呢在乘坐空间和后备箱空间上也更为宽敞。价格定位:雷克萨斯IS的价格相对较低,更适合年轻人... 但ES呢？它的驾驶风格偏向于稳健,适合日常通勤和家庭生活,如果你追求的是平稳与舒适,那么ES无疑是理想选。你要是拿ES去改个夸张的排气或者硬邦邦的绞牙避震， 那简直就是暴殄天物，不仅毁了它的舒适感，还改不出那种运动车的味道，这就好比给一位穿着睡衣的大爷强行套上紧身运动背心，怎么看怎么别扭，佛系。。

改装潜力大起底：IS才是那个“显眼包”

咱们来点干货。为什么说IS更适合改装？这可不是瞎说的。

先说说 雷克萨斯IS作为首款采用涡轮增压技术的车型，搭载了2.0T引擎和8AT变速器，这使得动力性能成为其亮点。在动力方面 IS搭载的2.0L D4-S涡轮增压引擎，可输出高达180kW的功率，峰值扭矩达到350N·m，搭配爱信品牌的8速手自一体变速器，无论是平顺性还是舒适性都达到了极高的标准。尤其在手动模式下8挡完全锁止的功能为后驱运动车型增添了驾驶乐趣。

这数据看着是不是挺眼馋？对于改装玩家这台机器的潜力还没被榨干呢。刷个一阶，再配合进排气优化，那声浪和动力响应，绝对能让你肾上腺素飙升。 打脸。 而且， IS的车身结构紧凑，重心低，这就意味着你在改避震、防倾杆的时候，车身的反馈会非常直接，指哪打哪的那种快感，是ES给不了的。

雷克萨斯is和es哪个好

我们都曾是... 再来说说姿态。IS的外观设计充满了运动气息， 独特的设计风格和强烈的视觉冲击力，让其他同类型轿车都无法比拟其动感魅力。IS车型的前脸设计和大灯组合极具吸引力， 展现出迷人的性感线条，尾灯设计与前大灯相得益彰，丰富的立体感使其在道路上成为众人瞩目的焦点，可谓风骚无比。你只需要给它换一套漂亮的轮毂，稍微降低一点车身，那种“JDM”的范儿瞬间就出来了。

有啥用呢？ 甚至有更激进的玩法。总之,雷克萨斯IS300改装AIRBFT气动避震的案例,不仅是一次对车辆性能的极致追求,更是对驾驶体验的一次全面升级。关注雷克萨斯IS300改装AIRBFT气动避震:重塑驾驶体验。想象一下 当你按下遥控器，车身缓缓趴在地上，轮毂藏进轮眉里那种视觉冲击力，绝对能让你在改装聚会上成为最靓的仔。

ES改装？这事儿有点“反人类”

那ES就完全不能改吗？也不是但路子太窄了。ES是基于丰田凯美瑞/亚洲龙平台打造的，主打的是舒适和滤震。你非要把它往运动方向改，那真是难为它了。

我们都... 新一代IS更是搭载涡轮增压发动机,动力澎湃,外观设计上融入了雷克萨斯标志性的运动美学,让人一眼难忘。.只是,ES的驾驶风格偏向于稳健,适合日常通勤和家庭生活,如果你追求的是平稳与舒适,那么ES无疑是理想选。.总的来说,选择雷克萨斯IS还是ES,关键在于你的个人需求和喜好。

给力。 对于ES车主 改装的终点可能就是——换个更高级的音响，加个马克莱文森，或者搞一套真皮内饰包覆，再贴个黑顶。顶天了也就是改个外观套件，让它看起来更年轻一点，别那么像“专职司机”开的就行了。你要是想拿ES去下赛道或者玩姿态，那还是省省吧，那软绵绵的悬挂支撑性，真的会让你怀疑人生。

现实很骨感：钱包和配件的痛

咱们聊完理想，得聊聊现实。改装这玩意儿，除了看车，还得看钱和配件。

一阵见血。 这里得泼盆冷水。is整个车很重，2.0t其实差点意思。冷门车配件难找is保值率相对es拉跨很多。is建议搞个二手玩es二手价格太离谱搞新的。这话虽然糙，但是理不糙。

你想改IS，先说说你得接受它是个冷门车。冷门意味着什么？意味着改装件不仅贵，而且选择少。你想买个知名品牌的排气，可能得等半年，或者得花比宝马3系车主多一倍的钱去定做。而且，IS的保值率相对ES拉跨很多。你花大价钱改了一通， 到时候卖车的时候，车商只会告诉你：“兄弟，你这车改得太过了我们收车得降价...” 那种心碎的感觉，你得做好心理准备，小丑竟是我自己。。

反观ES，虽然二手价格太离谱搞新的，但它的配件好找啊！毕竟和凯美瑞、亚洲龙共享不少零件，甚至有些悬挂件、易损件都能通用。你就算不想改了想恢复原车卖掉，ES的市场接受度也比IS高得多。毕竟买ES的人大多图个省心舒适，你只要别把车改得乱七八糟，原车素车反而更值钱。

动力总成的那些事儿

何必呢？ 咱们再回头看看动力。IS的2.0T虽然参数不错，但放在那个沉重的车身上，确实有点“小马拉大车”的感觉。很多玩IS的车主再说说都发现，刷电脑带来的提升有限，真要想快，还是得换车，或者接受它“样子货”的现实。

而ES呢？ES 300h搭载了雷克萨斯的Hybrid Drive混合动力系统，由一台2.5升四缸发动机和电动机组成。这套系统主打的是平顺和省油，你要是想动它的动力程序，那风险可就大了去了。而且混动系统的结构复杂，随便动一动可能就要亮故障灯，甚至影响电池寿命。所以ES车主大多都很佛系，既然买了这车，就别想着去崩直线了安安静静地享受它的静谧感不好吗，大胆一点...？

别让情怀蒙蔽了双眼

总的 雷克萨斯IS以其独特的设计和强大的性能，吸引着追求运动风格和驾驶乐趣的消费者。而ES则可能提供其他类型的体验，两者并无优劣之分，关键在于消费者的个人喜好和需求，就这样吧...。

但是 既然你问的是“改装升级”，那我的建议就很明确了：

如果你是个热血青年，哪怕每天上下班堵车你也想握着方向盘感受一点点路感，你愿意为了周末跑山或者去改装聚会而牺牲掉后排乘客的腿部空间，甚至愿意忍受配件难找、保值率低的痛苦，那就去买IS！特别是二手的IS，性价比更高，省下来的钱正好拿去改气动、改轮毂。那是真的快乐，蚌埠住了...。

如果你已经过了那个躁动的年纪， 或者你家里这辆车还要承担接送孩子、带父母出游的任务，你需要的是一个大空间、安静、舒服、不用操心的“移动大沙发”， 总体来看... 那就老老实实买ES。别想着改装了给它贴个好点的车衣，加个360全景，这就够了。改得越花哨，到时候卖车越亏心。

你适合雷克萨斯es还是is?说出你的真实想法。其实当你心里有了答案，这个问题就不存在了。别看别人怎么改，问问自己到底想要什么。毕竟车是服务于人的，别为了改装而改装，再说说把自己折腾得够呛，那就得不偿失了，别担心...。

再说说 给个简单的对比表格，帮大家理理思路：

对比维度	雷克萨斯 IS	雷克萨斯 ES
改装核心方向	姿态、性能强化、外观运动化	内饰舒适升级、音响系统、外观微调
动力潜力	2.0T+8AT，有刷写潜力，后驱乐趣多	混动系统平顺为主，动力改装空间极小
底盘素质	运动调教，支撑性好，适合降低车身	舒适调教，偏软，降低后易磕碰且支撑不足
配件及保值	配件较贵且难找，保值率相对较低	配件通用性强易寻，保值率极高
适合人群	单身/年轻情侣，追求个性与驾驶感	家庭用户，追求舒适、省心与空间

这两个都是雷克萨斯的热门车型,但它们的定位略有不同:.先说说来看IS 300,这是一款豪华轿车,设计上更加运动化,适合追求驾驶乐趣的年轻人.ES 300h搭载了雷克萨斯的Hybrid Drive混合动力系统,由一台2.5升四缸发动机和电动机组成. 看完这个表，心里是不是有数了？别犹豫了选那个能让你笑出来的车，不管是IS还是ES，自己喜欢才是硬道理！