我坚信... 在汽车圈里本田杰德绝对算得上是一个“异类”。你说它是轿车吧， 它那修长的车身和类似旅行车的屁股又透着一股跨界风；你说它是MPV吧，它又坚持着轿车的操控底子。但今天咱们不聊它的外观设计， 也不去纠结它到底算什么车型，咱们要聊的是让无数杰德准车主在选车时抓耳挠腮、甚至失眠的核心问题——那两套完全不同的动力总成，特别是变速箱的区别。

杰德Cvt与5at变速箱有何显著区别？

说实话，选杰德就是在选一种生活态度，更是在选一种机械信仰。一边是代表着本田“地球梦”科技的1.5T涡轮增压发动机匹配CVT无级变速器，另一边则是坚守着自然吸气阵地的1.8L发动机搭配那台经典的5速自动变速箱。这两者之间的区别，可不仅仅是换挡逻辑那么简单，这简直是两种截然不同的驾驶哲学的碰撞。

心脏的跳动：两台发动机的底色

在深挖变速箱之前，咱们得先明白它们背后的“靠山”是谁。毕竟变速箱是伺候发动机的，发动机的性格决定了变速箱的发挥，拉倒吧...。

1.5T涡轮增压：爆发力与科技的结晶

先说说出场的这位是当红炸子鸡——1.5升涡轮增压发动机。这可是本田“地球梦”系列的一员猛将。别看排量小，这家伙肚子里有货。它采用了缸内直喷技术，并且为了压榨性能和减轻重量，缸盖和缸体全都是铝合金材质。

数据不会骗人， 这款发动机在5500转/分时输出最大功率，扭矩区间则为1600至5000转/分。看到这个扭矩区间没？从1600转就开始爆发，一直持续到5000转，这意味着什么？意味着你在城市里跟车、起步，只要脚尖一点，动力随叫随到，那种推背感是自然吸气难以比拟的。最大功率达到了115千瓦，扭矩则有203牛·米。这种低扭高爆发的特性，天生就需要一个能高效传递动力的变速箱，于是CVT便成了它的最佳拍档。

1.8L自然吸气：线性的坚守者

再来看看另一位老将——1.8升自然吸气发动机。这算是本田的黄金排量之一了主打的是一个“稳”字。它没有涡轮介入时的突兀，只有如丝般顺滑的输出。1.8升自然吸气发动机则输出最大功率104千瓦，最大扭矩为174牛·米，推倒重来。。

梳理梳理。 虽然数据上看着不如1.5T那么暴躁，但它的性格完全不同。这台发动机在6500转/分达到最大功率， 扭矩转速为4300转/分配备了本田看家的i-VTEC技术和多点喷射技术，同样采用铝合金材质以提升性能与效率。高转速下的发力是它的乐趣所在那种声浪因为转速攀升逐渐高亢的感觉，是很多老本田车迷的执念。为了配合这种线性的、高转速的发力特性，本田给它配了一台5AT变速箱。

变速箱的博弈：CVT的顺滑与5AT的机械感

好了重头戏来了。杰德CVT和5AT变速箱的区别，才是咱们今天要剖析的“肉”。 妥妥的！ 这不仅仅是结构上的不同，更是驾驶感受上的天壤之别。

CVT无级变速器：为了平顺和油耗的妥协？

Jade车型提供两种动力选择， 其中1.5升涡轮增压车型匹配CVT无级变速器，而1.8升车型则搭载5速自动变速器。 打脸。 先说说这个CVT。现在的车企，为了油耗和排放，真的是把CVT推到了极致。

本田自家的这台CVT变速箱，确实有点东西。它由本田公司研发，采用电脑控制档位，平顺性表现优异。开起来的感觉就是——你几乎感觉不到它在换挡。主要原因是它根本没有固定的“档位”， ECVT的结构就简单多了,它不具备传统变速箱系统里面的离合器、 我比较认同... 液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构,就是一组行星齿轮和两个电机组成。这种结构带来的直接好处就是动力衔接如流水般顺畅，没有一丝顿挫。

杰德cvt和5at有啥区别

对于杰德车主 掌握蓝牙的打开和连接操作能够显著提升驾驶体验，但这CVT带来的平顺感，更是提升舒适度的大杀器。特别是在拥堵的城市路况下CVT不会像传统自动挡那样老是换挡冲击，让你的右脚和屁股都轻松不少。而且，CVT始终能让发动机保持在最经济的转速区间，这对于省油来说简直是立竿见影，体验感拉满。。

有啥用呢？ 但是咱们得加一点“噪音”进来聊聊。说实话，很多老司机对CVT是嗤之以鼻的。为什么？主要原因是没劲！那种踩下油门，发动机干吼不走，转速一直拉高但速度线形上升的感觉，被戏称为“驾驶橡皮筋”。对于追求驾驶乐趣的人CVT简直就是催眠曲。而且，但是最开始搭配CVT的飞度真是出了不少问题,你自己自己查查。早期的本田CVT确实有过不少关于可靠性、打滑以及低温保护的各种吐槽。虽然杰德上的这台已经成熟了很多，但那种心理阴影还是存在的。

5AT平行轴变速箱：本田的独门绝技

再来看看这个5AT。这可不是普通的5AT，这是本田大法好的平行轴式自动变速箱。5AT是本田自己生产的平行轴式AT变速箱,全世界基本就本田有。 我懵了。 这句话一点不夸张，在“地球梦”科技普及本田之前，本田旗下基本全部AT变速箱都是用这个变速箱。

它的结构跟别的AT不一样， 它里面更像是一套手动变速箱的齿轮组，通过液压电脑来控制换挡。这种结构带来的最大好处就是——技术成熟。这玩意儿经过了时间的考验，无疑这是一款技术成熟可靠的产品。它的换挡逻辑清晰， 虽然没有现在的8AT、9AT那么绵密，但每一次换挡都实实在在你能感觉到机械齿轮的咬合。

梳理梳理。 杰德的5AT变速箱技术成熟,具有较长的使用寿命,换挡速度快,且换挡过程非常平稳。虽然它没有CVT那么极致的平顺，但这种轻微的顿挫感反而给了驾驶者一种反馈，让你知道车在干什么。而且， 这台5AT的传动效率其实相当不错，特别是在配合自然吸气发动机的时候，那种踩多少有多少的线性感，是CVT给不了的。

那些不得不说的“噪音”与槽点

咱们聊车， 不能光听厂家宣传，得听听车主们的真实声音，也就是所谓的“噪音”。 好家伙... 这些声音虽然不中听，但往往最真实。

我比较认同... 关于CVT，除了刚才说的“橡皮筋”感，还有一个让很多杰德车主头疼的问题——坡道起步。太大的斜坡脚刹踩到死都还是会溜的,只能靠变速箱的齿咬一下了。这真不是夸张， 很多CVT车型在半坡起步时主要原因是液力变矩器或者电脑逻辑的问题，松开刹车的那一瞬间，车子会往下溜一小截，然后动力才上来。对于新手这简直是噩梦。虽然杰德有上坡辅助，但那种心里没底的感觉，确实不如5AT来得踏实。

反观5AT， 虽然技术上老旧了点，档位少导致高速巡航时转速偏高，油耗相对不如CVT那么惊艳，但它皮实啊！说白了5AT就是成熟可靠,CVT比较新潮。如果你是一个不爱折腾， 深得我心。 希望车开个十年八年除了换油什么都不用管的人，5AT绝对是让你安心的选择。而CVT虽然新潮、经济，但万一出了问题，维修成本和那复杂的钢带更换，往往让人肉疼。

底盘与空间：共同的底色

虽然变速箱和发动机区别很大， 但杰德毕竟是杰德，它的底子是一样的。 我开心到飞起。 无论你选CVT还是5AT，你得到的是同一副优秀的底盘和车身。

作为一款紧凑型轿车， Honda Jade的车身尺寸为4667毫米长、1775毫米宽以及1540毫米高，轴距达到了2760毫米，为驾驶者提供舒适的乘坐空间。 勇敢一点... 这个轴距，在当年可是越级的存在后排空间大到甚至有点奢侈。这也是为什么很多家庭用户对杰德趋之若鹜的原因。

在悬挂方面本田也是一点没含糊。为了提升车辆的操控性和乘坐舒适性， Jade的前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，这种悬架设计简单但功能强大，而后悬挂则采用双叉臂式独立悬架，能有效减少车身侧倾，确保平稳行驶。 双叉臂后悬！在这个级别用双叉臂的，真的不多见。这保证了杰德在过弯时车尾的循迹性，也过滤掉了路面大部分的细碎颠簸。总的 Honda Jade的各款车型在动力和悬架配置上注重平衡性能与舒适性，为驾驶者提供出色的驾驶体验，我爱我家。。

到底该选谁？

说了这么多，杰德CVT变速箱和5AT变速箱各有优势,具体选择取决于您的驾驶需求和个人偏好。 优化一下。 咱们再说说来个痛快的。

如果你追求的是燃油经济性， 每天大部分时间都在拥堵的市区代步，对平顺性有极高的要求，有时候想体验一下涡轮增压带来的推背感，那么1.5T+CVT绝对是你的菜。 我倾向于... 它更现代，更聪明，也更省油。虽然它可能有点像“买菜车”，但杰德这一买菜车用CVT确实很好的选择,更一步提升经济性。

但如果你是一个对机械质感有执念的人， 讨厌CVT那种光吼不走的感觉，或者你生活在坡道较多的地方，对可靠性有着近乎偏执的追求，那么1.8L+5AT才是你的归宿。它可能没那么快，没那么省油，但它给你的那种踏实感，是CVT无法替代的。

你猜怎么着？ 在保养方面杰德 5AT 变速箱和 CVT 变速箱的保养价格相近这一点倒是不用太纠结。但长远来看，5AT的耐久性口碑确实更好一些。

为了让大家看得更明白， 咱们再说说上个表格，把这两者的区别一目了然地列出来：

对比维度	1.5T + CVT 变速箱	1.8L + 5AT 变速箱
发动机技术	缸内直喷，涡轮增压，铝合金材质	i-VTEC，多点喷射，自然吸气，铝合金材质
动力参数	115千瓦，203牛·米	104千瓦，174牛·米
变速箱结构	无级变速器，结构相对简单，无固定档位	平行轴式5AT，传统齿轮结构
驾驶感受	极度平顺，无顿挫，起步轻快，但急加速有“橡皮筋”效应	换挡有节奏感，机械连接感强，线性度高，高速转速略高
燃油经济性	优秀，始终保持在经济转速区间	良好，但相对CVT略费油
可靠性口碑	新潮技术，早期有飞度CVT故障案例，大坡道易溜车	技术成熟，皮实耐用，故障率低，坡道起步更安心
适用场景	城市通勤，追求舒适省油的家庭用户	喜欢机械感，追求可靠性，或有坡道需求的用户

总而言之，杰德cvt和5at变速箱的区别体现在多个维度上。这是两者在应用场景上的一个显著差异。没有绝对的好坏，只有适不适合。希望这篇文章能帮你理清思路，在选车的时候不再纠结。毕竟适合自己的，才是最好的。