尼桑天籁2020款表现如何？值得购买吗？

说实话，当你站在车行门口，看着那一排排崭新的轿车时心里总会犯嘀咕：这年头，到底买什么车才不会后悔？特别是当你手握二十万左右的预算，目光又不由自主地投向了日系“三剑客”的时候。今天咱们不聊那些虚头巴脑的数据，就单纯来唠唠这台——尼桑天籁2020款。它到底还是不是那个曾经代表着极致舒适的“移动大沙发”？还是说它真的像宣传的那样，变成了一台能劈弯的西装暴徒，这家伙...？

外观：还是那个熟悉的“小轩逸”吗？

先说个大实话，2020款日产天籁变化看点其实并不算多。由于只是年度小改款，2020款日产天籁在外观方面与老款车型并没有区别。这事儿吧，有人说是“新三年旧三年，缝缝补补又三年”， PUA。也有人说是“经典设计经得起考验”。前脸采用日产家族式的V-Motion 2.0设计语言，那个巨大的V型镀铬格栅，确实挺唬人的，看着就有一股子狠劲儿。

但是咱们得讲良心话，这车头看着跟自家弟弟轩逸是真的像。你要是不懂车，远远开过来十个人里有八个会喊：“看，那辆新轩逸真大！”不过仔细瞅瞅，全新一代天籁采用日产全新的家族式外观设计，前脸的造型与全新轩逸相似，人间清醒。并且在车身线条上融入了英菲尼迪动感的设计元素。特别是那个悬浮式车顶，还有那双比较犀利的回旋镖式LED大灯，确实比老款那种油腻大叔的感觉年轻了不少，整车的姿态压得很低，有一种蓄势待发的样子。

而且，而顶配车型专属的双色搭配更是将这一感受放大。如果你愿意多掏点银子上顶配，那个黑红配色的车身确实挺吸睛的，开出去多少有点“炸街”的潜质，不像是一台老实巴交的家用车。但如果你买的是低配或者中配，那这外观的惊艳程度就得打个折扣了毕竟轮毂小了一圈，气势上自然就弱了三分，大胆一点...。

内饰与空间：大沙发还在但别想装大件

拉开车门，坐进去的一瞬间，你还是会感叹一句：还得是日产。这座椅的舒适度，真的是没谁了。日产在“把人伺候舒服”这件事上，从来没输过。那种陷入感，就像是你忙碌了一天回到家，太魔幻了。一头扎进家里的懒人沙发里一样。特别是2020款尼桑轩逸，高品质吸睛，不值得你购买吗？咱们虽然聊的是天籁，但这套内饰的舒适逻辑是一样的，甚至天籁做得更极致。

原来小丑是我。说到空间，本人170cm，天籁的乘坐空间对于我来说绰绰有余，在同级别的车里估计也是前列。我身高不算高，但把前排调好，后排翘个二郎腿那是轻轻松松。而且后排的地台中间隆起不算特别高，这点比某些德系车要良心不少，坐三个人的时候，中间那位至少脚不是悬空的。

但是！凡事都有个但是。这车的后备箱虽然看着平整宽敞，打开之后深得像个无底洞，日常买菜、放两个行李箱完全没问题。可是就是后排不能放倒，装点大物件就没有办法了。这点真的挺让人抓狂的。有时候想帮朋友搬个家，或者去宜家买个长点的柜子，何必呢？一看这后排座椅是死的，瞬间就泄气了。你说这都2020年了后排座椅放倒功能在很多A级车上都是标配了作为一台B级车，天籁这操作确实有点让人看不懂，难道是为了车身刚性？还是单纯为了省成本？这就不得而知了。

配置：加量不加价的诚意？

操作一波。咱们再来看看配置。以前买车，低配车型简直就是“丐中丐”，收音机都没有那种。但这次2020款天籁2.0T主力级别车型除了搭载超级科技组合外还将装配HUD平视显示系统、方向盘加热等便利科技，并且维持原有售价，通过“加量不加价”的普惠，让更多消费者体验到前沿便利的汽车科技生活。

本质上... 这话说得挺漂亮，其实吧也确实有点东西。HUD抬头显示这玩意儿，一旦用习惯了就回不去了开车时不用低头看仪表盘，平安性确实提升了不少。方向盘加热在冬天更是“真香”配置，特别是北方的朋友，握着那个热乎乎的方向盘，心里都暖和。而且，值得一提的是这款2020款天籁打造的这套车机系统，虽然比不上国产新势力那么花哨，但支持CarPlay和Android Auto，日常导航听听歌还是够用的，屏幕反应也还算灵敏，没有那种老掉牙的卡顿感。

除了这些花里胡哨的，除了日产智行的科技加持外2020款天籁在平安性能上的越级表现同样可圈可点。什么主动刹车、车道偏离预警，这些以前只在豪华车上才有的玩意儿，现在天籁上也给配上了。开着它跑高速，心里多少踏实点，毕竟咱们开车，平安还是第一位的，官宣。。

动力：VC-TurBO的黑科技到底行不行？

这部分是重点，也是争议最大的地方。第七代天籁在动力总成方面的表现有口皆碑， 2020款天籁搭载的仍是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎，这也是日系三剑客里最敢想敢干的一台机器。

我给跪了。以前咱们印象中的天籁，那是自吸的天下平顺、安静，但也就是个“买菜车”。现在好了直接上了2.0T。这台发动机的厉害之处就在于那个“可变压缩比”。简单说就是它能根据你的驾驶情况，自己调整发动机的“脾气”。你想省油？它就变成高效模式；你想飙车？它就变成性能模式。这技术，取代了之前的3.5L V6，技术上具有革新性。它能根据驾驶状况自动调整压缩比，既保证性能又节省燃油。

实际开起来怎么样？加速表现:超车加速挂上s挡还是有点用的，飙车的激情快感就别想了。这话虽然扎心，但很真实。在D挡模式下这车为了省油，油门调得比较慵懒，起步那一下甚至有点肉，感觉像是在拖着你走。但是一旦你深踩油门，或者挂上S挡，那台2.0T发动机的潜力就被激发出来了推背感还是有的，超车的时候信心十足，那种动力随叫随到的感觉，确实不是老款2.5L自吸能比的，有啥用呢？。

不过开启2020款天籁舒适版暖气的方法:.加速表现:超车加速挂上s挡还是有点用的，飙车的激情快感就别想了;4、本身定位就是强调舒适性的，安稳的开着。你看，这车骨子里还是个顾家的好男人。CVT变速箱依然是那个CVT，它尽职尽责地把动力梳理得平顺无比，但也扼杀了不少驾驶乐趣。如果你指望它像AT变速箱那样有那种铿锵有力的换挡节奏，那你可能要失望了。它就是那种润物细无声的感觉，快是快，但快得没脾气，总的来说...。

操控与底盘：想运动？还差点火候

日产说这一代天籁变年轻了变运动了。确实驾驶体验上，新天籁的操控感变得更敏锐，悬挂的支撑性增强。过弯的时候，车身侧倾比老款小多了不会让你觉得像是在开船。方向盘的指向性也比以前精准了一些，不再是那种虚无缥缈的手感。

但是 但相较于雅阁和马自达阿特兹，其转向精准度和弯道极限仍有所欠缺，偏向于提供稳健的直线加速性能，而非极致的驾驶乐趣。这话真是一针见血。你要是真想劈弯，去跑山路，那还是去买马自达吧。天籁的底盘虽然比以前硬了点，路感清晰了点，但那种韧劲儿还是不够。遇到连续的颠簸路面悬挂还是会有点多余的弹跳，不够干脆。

而且，这车的隔音，怎么说呢，低速的时候挺好，那是真安静，不愧是“静音王”。可是一上了高速，速度超过100码，胎噪和风噪就呼呼地往里钻。我个人认为... 看来为了减轻车身重量，有些隔音材料还是被“优化”掉了。这点对于追求舒适的人可能是个减分项。

购买建议：到底值不值得掏腰包？

说了这么多，这车到底值不值得买？咱们得客观地看。如果你是那种喜欢开车激情，追求操控极限的人，那这车真的不适合你。隔壁的雅阁或者凯美瑞运动版可能更对你的胃口，说句可能得罪人的话...。

但如果你是个顾家的好男人，或者是个每天要通勤几十公里的上班族，你需要的是一台坐着舒服、开着省心、有时候还能在红绿灯起步时吓别人一跳的车，那2020款天籁绝对是个不错的选择。特别是那个2.0T的版本，动力储备充足，高速巡航稳如老狗，座椅舒服得让你不想下车，CPU你。。

而且，现在的终端优惠力度都不小。沃尔沃2019款天籁和2020款沃尔沃S60L基本信息对比. 综合服务费:3.5K,贷款么!大家懂的抵押手续费:150 会员卡:9.25K(包括保险6436.车船税250.... 虽然这段话里混入了沃尔沃的信息，往白了说... 但也侧面反映了现在B级车市场的价格战有多激烈。天籁现在的性价比，在同级别里绝对是排得上号的。

为了让大家更直观地了解，我特意整理了一个简单的配置对比表，物超所值。看看2.0L和2.0T到底差在哪儿：

对比项目	2020款天籁 2.0L	2020款天籁 2.0T
发动机	2.0L自然吸气	2.0T VC-TURBO
变速箱	模拟8挡CVT	模拟8挡CVT
加速体验	平顺够用，佛系驾驶	强劲有力，S挡超车爽快
科技配置	基础倒车影像、定速巡航	HUD抬头显示方向盘加热、主动平安
适合人群	预算有限，代步为主，极度省油	追求动力与科技平衡，有时候激情