冬天的早晨， 对于很多北方地区的卡罗拉车主绝对是一场“冰与火”的考验。当你哆哆嗦嗦地钻进车里 点火出发，期待着这台家轿王能给你带来一丝温暖时后来啊却发现车子像没睡醒一样， 不靠谱。 油门踩到底，发动机嘶吼着转速飙升到3000转，但车速却像蜗牛一样慢吞吞地爬行。这时候，你心里肯定在骂：这车是不是坏了？怎么会有这么严重的顿挫和迟滞？

卡罗拉变速箱的冷保护功能如何，能避免冬季换挡顿挫吗？

别急着去4S店闹事， 这大概率不是故障，而是丰田为你精心准备的——或者说强行塞给你的“冷保护”功能。今天我们就来扒一扒这个让人又爱又恨的功能，看看它到底是在保护变速箱，还是在考验车主的耐心。

一、 什么是冷保护？它是怎么工作的？

先说说 我们得搞清楚，卡罗拉的变速箱——特别是那台著名的S-CVT， 客观地说... 到底在冷天里想干什么。简单冷保护就是一套自我防御机制。

比如冷保护功能会根据环境温度来调整变速箱的启动方式。当车辆在极寒天气下启动时 变速箱内部的油液可能无法迅速达到适宜的工作温度，这会导致变速箱内部的齿轮和轴承等部件主要原因是缺乏润滑而磨损。 实际上... 冷保护功能会检测到这种情况，并延迟变速箱的启动，使变速箱内部油液有足够的时间加热和流动。这样可以减少变速箱内部的磨损，保护变速箱免受低温带来的损害。

这听起来很美好对吧？为了保护你的爱车，为了让你少修车，厂家真是操碎了心。但实际体验呢？简直是灾难，当冤大头了。。

为了避免这种情况， 自动变速箱在低温下会进入冷保护模式，即延迟换挡提高发动机转速，增加油液的热量输入，使油液尽快升温到正常工作范围。这是……一种非常暴力的升温方式。你想想，发动机高转运转，车轮却不怎么转，这能量全变成热量和噪音了。

1. CVT的“阿喀琉斯之踵”

歇了吧... 特别是日本车辆， 一般都设计有低温保护功能，所以作为消费者不要以为这是车辆问题，严格意义上讲，这是为了避免变速箱损坏而设计的功能减少消费者的维修成本。而车辆低温保护指的是自动变速箱和CVT变速箱。

Cwint的能保护 要看车型，除了日产比较变态以外其余的车型大体上没什么那么夸张的。不过丰田也没好到哪去。CVT变速箱靠钢带和锥轮传递动力，这就需要变速箱油建立油压并形成油膜来润滑和传动。在低温下油液粘度变大，流动性差，如果这时候强行大扭矩输出，钢带很容易打滑，甚至磨损锥轮。所以电脑就限制了变速箱的变速范围，把你锁在一个低速高转的状态，直到油温上来。

二、 冷保护能避免冬季换挡顿挫吗？

也许吧... 这是大家最关心的问题。既然厂家说这是保护，那是不是意味着车子开起来更顺滑了？

呵呵，太天真了。

实际这是大家一厢情愿的想法而已， 先说说AT变速箱的液压泵和电磁阀需要消耗一定动力和时间才能实现切换齿轮组，这就有矛盾冲突:档位少容易产生换挡顿挫以及影响燃油经济性，档位多自然会平顺很多，但需要....，盘它...

对于CVT虽然没有传统AT那样的“档位”概念，但在冷保护状态下它模拟出的“不换挡”感， 翻旧账。 反而制造了另一种形式的“顿挫”和不适。

1. 那种“踩不走”的挫败感

看看论坛里车友的血泪史吧。沙发发表于2019-9-21 00:25:40卡罗拉CVT一样冷保护严重， C位出道。 冬天起步大体上跑不起来超过40大体上不可能，不换挡转速也维持在三千多转。

想象一下 你在早高峰，后面喇叭按得震天响，你的车转速表都指到红区了车速才刚过20km/h。这种动力输出的断层，比传统的换挡顿挫更让人抓狂。它不是那种“咯噔”一下的冲击，而是一种“有劲使不出”的憋屈。这种体验，你能叫它“避免顿挫”吗？这简直是制造了更大的心理落差，我狂喜。。

2. 挠性锁止技术的双刃剑

当然丰田也不是完全没作为。再说一个卡罗拉的 CVT 变速箱还存在冷保护等通病.比如挠性锁止技术能在 12km/h 车速实现锁止功能避免动力损耗还能降低振动. 这个技术听起来很高大上。简单说就是让液力变矩器更早地锁止，发动机和车轮硬连接。 杀疯了！ 正常情况下这能提高效率，减少油耗。但在冬天 如果油温不够，挠性锁止介入时如果发动机转速和车速匹配得不好，或者主要原因是冷保护导致发动机转速波动，那这种锁止反而会把发动机的抖动直接传到方向盘和座椅上。

顿挫与异响 可能出现钢带啸叫、传动系共振，松油门有明显的拖拽感。 行驶质感安静、平顺，无明显冲击。 燃油经济性 极差，长时间怠速或高转低效运行导致油耗飙升。 优秀，CVT的省油特性得以发挥。 希望这篇文章能帮大家解开疑惑。虽然冷保护很烦，但它确实是为了让你的变速箱能多活几年。既然买了这车， 就接受它的性格吧，毕竟省心耐用才是卡罗拉的终极奥义，哪怕这“省心”里夹杂着一点点冬天的“闹心”。

公正地讲... 起步平缓，转速通常控制在1500-2000转左右，换挡顺滑。 车速响应 油门响应迟钝，车速提升极慢，超过40km/h困难，感觉“被限制”。 油门跟脚，车速随油门深度线性增加，加速流畅。 换挡/模拟逻辑 CVT变速比被锁定在低速区，不进行“升档”模拟，持续高转。 正常调节传动比，模拟AT换挡节奏，巡航转速低。

再说说 如果你实在受不了1.2T加CVT在冬天的表现，也许下次换车时双擎版本或者AT变速箱的车型，会是更好的选择。毕竟技术这东西，有时候就是为了解决这些痛点而存在的。而对于现在的卡罗拉车主，多穿点衣服，早点出门， 太治愈了。 或许比研究怎么破解冷保护来得更实在。 卡罗拉变速箱冷保护现象对比表 现象/指标 冷保护激活状态 正常工作状态 发动机转速 起步时极易飙升， 常维持在2500-3500转甚至更高，声音嘶吼。

扯后腿。 一、正确换挡 1.加挡 加挡要领。汽车加挡前，应根据道路、交通情况，平稳的踏下加速踏板，逐渐提高车速，这一过程称为“冲车”。当车速适合换入高一级挡位时 马上抬起加速踏板，踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡位置；随即迅速抬起离合器踏板…… 虽然这是手动挡的操作要领，但自动挡的“冲车”在冬天同样适用。不要急着加速，给变速箱一点时间，它也会回报你以平顺——等热车之后。

我懂了。 当车辆在寒冷天气下启动时 变速箱会自动延迟启动，以确保变速箱内部油液充分流动，达到适宜的工作温度。这样可以有效延长变速箱的使用寿命。 但是作为消费者，我们付出的代价是冬季糟糕的驾驶体验。那种踩油门不走、转速飙升的尴尬，以及随之而来的顿挫和异响，确实让人头疼。 换挡时离合器使用不规范会使车辆有顿挫的感觉。

去4S店或者用诊断仪清空一下变速箱的学习数据， 让它重新“出厂设置”，有时候能莫名其妙地解决一些顿挫和异响问题。当然如果是物理磨损，这就没用了。 六、 ：这是爱， 就这？ 还是无奈？ 卡罗拉的变速箱确实具备冷保护功能： 这一点毋庸置疑。这项功能主要是为了保护变速箱在低温环境下正常启动，避免因温度过低导致变速箱内部零件磨损或损坏。

切中要害。 但这有风险，可能会影响变速箱寿命，大家得自己斟酌。 2. 预热要适度 原地热车是个老话题。现在的电喷车不需要热车很久， 但在冬天原地怠个一两分钟，让变速箱油稍微循环一下再低速缓行，确实比一上车就大脚油门要好。水温上来之前，温柔驾驶，别跟车较劲。 3. 电脑复位 卡罗拉自动波停车换挡有顿挫感.2发动机和变速箱的支架垫有没有松旷的， 松旷也会引起抖动.新车在行驶一段时间后电脑模块有记忆功能，不行就全删掉，重新设定. 有时候，顿挫是主要原因是变速箱学习逻辑“跑偏”了。

1. 油品的选择至关重要 检查变速箱油位 变速箱油位过低或过高都可能导致换挡顿挫. 检查变速箱油品 使用不符合规格或质量不佳的变速箱油可能会导致换挡顿挫. 如果你的车出保了 或者你想改善一下低温性能，可以考虑更换低温流动性更好的变速箱油。当然丰田原厂的CVTF是比较保守的，粘度较高。有些老司机会选择换用低粘度的红线或者其他品牌的全合成变速箱油， 据说能明显缩短冷保护的时间，让车子热得更快。

五、 车主该怎么办？保养与应对 既然这是“通病”，是“设计初衷”，那我们是不是只能忍着？也不全是。虽然我们无法改变ECU的标定，但可以通过一些手段来缓解。 需要注意的是 虽然冷保护功能对变速箱的保护非常重要，但车主在寒冷天气下启动车辆时还应该注意其他方面的保养措施。比方说 可以提前预热车辆，使用合适的机油和变速箱油，以及定期进行保养和检查，以确保车辆在寒冷天气下能够正常运行。

这就好比为了省鞋底磨损，你决定在地上拖着脚走，后来啊裤子磨破了。 所以CVT变速箱并不能持续的体验发动机高性能， 频繁大油门加速数次后会出现——发动机动力会被 短时封印 一部分，车辆只能以中低... 冬天是冷保护，夏天是热保护。CVT这东西，真是娇气。它就像个温室里的花朵，温度不对就罢工。对于追求驾驶感的人这简直是折磨，好吧...。

卡罗拉的变速箱有冷保护功能吗？

你看啊... 在低温环境下 如果变速箱没有得到充分润滑，会导致变速箱内部的摩擦增加，从而增加燃油消耗。通过延迟变速箱的启动，可以确保变速箱在启动时已经得到了充分润滑，减少摩擦，提高燃油经济性。 按道理讲是对的。但现实是为了把那几升变速箱油烧热，你让发动机在3000转空转了十几分钟，这得烧掉多少汽油？这难道不是一种更大的浪费吗？

为什么？主要原因是双擎用的是E-CVT，本质上是一套行星齿轮组，没有钢带打滑的风险。而且电机起步扭矩大，不需要像燃油机那样把转速拉得很高。所以双擎车主在冬天基本体会不到燃油版那种“光吼不走”的尴尬。 我晕... 四、 冷保护与燃油经济性的 厂家宣传说冷保护是为了省油。这真的让人哭笑不得。 还有啊，冷保护功能还可以提高车辆的燃油经济性。

反观双擎车型，那简直是另一个世界。我是卡罗拉双擎车主，开车的时候，你根本就感觉不到变速箱的存在。那来冷保护， 双擎变速箱其实不能变速就固定的几个齿轮.你错了根据你的回答我确定你没有开过这款车，12代卡罗拉双擎的油电切换如果不是发动机转速声的介入和油门踏板传来的发动机轻微震动是根本不会察觉的，你所说的顿挫感完全没有。

很多车主反映， 冬天冷车起步，深踩油门时车子会发出“滋滋”的类似皮带打滑的声音，或者传来“嗡嗡”的异响，伴因为车身的一顿一顿。 是变速箱问题还是正常现象！但是我开比人的卡罗拉却没这个问题！详细 .2.从60开始松油门减速到0， 站在你的角度想... 一直不踩油门，没有顿挫，只有一次感觉在20时轻抖了一下像换挡一样的轻微感.18款智享版变速箱异响顿挫 . 这种异响和顿挫，很大程度上就是主要原因是低温下CVT钢带夹紧力控制逻辑在“保护”和“驱动”之间犹豫不决造成的。

你感觉到的不是平顺，而是一阵阵的共振和抖动。 三、 1.2T车型与双擎车型的巨大差异 同样是卡罗拉，命运却截然不同。这里必须得提一下那个让人头疼的1.2T发动机。 先说说1.2T 车型 CVT 变速箱顿挫、异响投诉率高。这可不是空穴来风。1.2T是小排量涡轮增压，低扭本身就不如自吸，再加上CVT冷保护限制扭矩，简直是雪上加霜，太坑了。。