PTSD了... 在这个满大街都是城市SUV的年代，想找一台真正有点“硬骨头”的车，还真得费点心思。很多人盯着荣威W5看，心里头痒痒，但又拿不准主意。这车到底能不能越野？底盘高不高？过个坑洼路面会不会托底？这些问题不搞清楚，心里总是不踏实。今天咱们就不整那些虚头巴脑的参数堆砌， 咱们就聊聊荣威W5的最小离地间隙，扒一扒它的底盘通过性，让你选车的时候心里有底，不再纠结。

荣威W5最小离地间隙是多少？了解底盘通过性，选车更明智！

纠结的数字：到底是165mm还是195mm？

打开网页查参数，你可能会被各种说法搞得晕头转向。有的地方写着荣威W5的最小离地间隙是165mm， 也就是16.5公分；有的地方又信誓旦旦地说这车的底盘空载离地间隙超过190mm， 扎心了... 甚至达到了195mm。这到底是怎么回事？是厂家玩文字游戏，还是数据出错了？

其实这里面的猫腻主要在于“满载”和“空载”的区别。咱们平时说的最小离地间隙， 按照以前的老标准，指的是汽车在最大荷载的时候，车辆底盘最下面的部份和地面的垂直距离。 观感极佳。 这个数据最实在直接反映了你拉着一车人、塞满后备箱去跑烂路时车底会不会蹭到石头。按照这个标准，荣威W5的官方数据确实是165mm。

但是咱们实际用车，大部分时间是空载或者轻载状态。这时候，车身弹簧舒展，底盘高度自然会回升。根据很多实测数据和车主反馈，荣威W5在空载状态下底盘离地间隙那是相当可观，轻松超过190mm。这多出来的几厘米，在关键时刻就是救命的稻草。所以别光盯着那个165mm的满载数据发愁，你得看懂这背后的逻辑。

满载与空载的猫腻

我跟你交个底... 说句大实话，你买车是为了天天拉满五个人再加几百斤货跑工地吗？大概率不是。对于绝大多数家庭用户空载或者轻载才是常态。荣威W5这车有意思就在这它虽然标称165mm，但那是压低了身段后的数据。一旦你把它开起来或者只是日常通勤，它的通过性远比这个数字看起来要强悍。这就好比一个身高1米8的壮汉， 平时稍微弯着腰走路，看着不起眼，真要过个低矮的门洞，稍微一挺胸抬头，也就过去了。

底盘硬功夫：非承载式车身的底气

乱弹琴。 聊离地间隙， 不能光看高度，还得看底盘的结构。荣威W5之所以敢在越野圈子里混个脸熟，靠的可不是那几厘米的离地间隙，而是它那身“硬骨头”。上汽集团给这款中型SUV配备的是非承载式车身，也就是咱们常说的“大梁”结构。这跟现在那些为了舒适而采用承载式车身的城市SUV有着本质的区别。

非承载式车身意味着什么？意味着车身是架在车架上的。这种结构最大的好处就是刚性极强，抗扭曲能力一流。当你开着它走乱石路、过炮弹坑时车身不会像软脚虾一样扭来扭去，底盘依然能保持稳固。这种HFA高强度越野型车体结构， 配合上双横臂独立悬架前悬架和五连杆式非独立悬架后悬架，简直就是为恶劣路况量身定做的。

悬架系统的玄机

咱们再细说说这悬架。前双叉臂式独立悬架，这在很多豪华轿车上都有应用，主打的就是一个操控精准和轮胎贴地性。在W5身上，它能保证前轮在颠簸路面上尽可能贴合地面提供抓地力。而后悬架采用的是五连杆式非独立悬架，也就是整体桥。这可是硬派越野车的标配啊！虽然舒适性可能不如独立悬架那么细腻，但在极端路况下它的强度和行程优势就体现出来了。悬挂行程长，车轮就能上下大幅度摆动，始终压在地面上找抓地力，这比单纯的高离地间隙还要管用，害...。

实际体验：能不能“躺赢”？

参数看多了容易眼花，咱们来点直观的。有位车主朋友分享过他的亲身经历，我觉得特别有意思，特别能说明问题。这位朋友身高175cm，体重接近180斤，是个标准的壮汉。他为了测试这车的底盘空间，竟然真的钻到了车底下，歇了吧...。

他是这么描述的：“管它多少， 反正过坎你也不会下来测量坎高，感觉能过就过即使蹭几下也不会有大碍。不知道具体多高， 反正我175高，接近180的体重， 大胆一点... 这身材可以躺在底盘下面从车头挪进，车尾挪出，一路不碰鼻尖额头小腹，就是侧踏位置低，有点卡肚子，小收腹一样进出。”

听听，这描述多生动！一个一米八的大汉能在车底下自由穿梭，除了侧踏板稍微有点碍事需要收腹，其他地方都宽宽敞敞。这比什么冷冰冰的毫米数据都有说服力吧？这就意味着， 当你遇到一些复杂的交叉轴路况，或者需要钻到车底下面挂拖车绳、检查底盘的时候，这个空间感绝对能给你带来极大的信心。那种“蹭几下也不会有大碍”的从容，正是硬派SUV赋予车主的独特气质，别怕...。

同级大乱斗：荣威W5的对手们

我们一起... 光说自己好不行，还得看看跟别人比怎么样。咱们找几个同级别或者大家常拿来做对比的车型，把数据拉出来溜溜。为了让大家看得更明白，我特意整理了一个表格。

车型	最小离地间隙	车身结构	驱动方式特点
荣威W5	165 / 190+	非承载式车身	前置后驱/四驱， 专业越野底子
阿特兹	161	承载式车身	前置前驱/后驱，主打运动操控
凯迪拉克XT5	170	承载式车身	前置前驱/四驱，城市舒适型
瑞风M3	160	承载式车身	前置后驱，偏商务载货
普力格	172	承载式车身	城市SUV风格

从表格里能看出来啥？荣威W5的满载数据165mm，跟阿特兹这种轿车比，其实优势不算特别大，也就多了几毫米。但是别忘了W5是非承载式车身，而且有空载190mm+的潜力。阿特兹那161mm你要是敢去越野，那保险杠和油底壳估计早就报废了。再看凯迪拉克XT5， 虽然也是SUV，但170mm的数据更多是为了应付城市马路牙子和积雪，真要跟W5去走烂路，那底盘刚性完全不是一个量级的，物超所值。。

所以说选车不能光看纸面参数。荣威W5的这个165mm，含金量跟轿车的165mm完全是两码事。它有“大梁”护体， 有长行程悬架支撑， 嚯... 这就像是一个练过散打的壮汉，哪怕个子不算最高，但底盘稳、下盘沉，真动起手来那些看着高大但虚胖的城市SUV根本不是对手。

通过性不仅仅是高度

容我插一句... 咱们聊了半天离地间隙，再说说还得提醒大家一句。通过性是个系统工程，不只是看底盘有多高。还得看接近角、离去角，还有四驱系统的表现。

荣威W5在这方面做得就比较均衡。它的车头设计比较方正，接近角不错，不容易在爬坡时磕前杠。车尾部分，备胎外挂的设计虽然占地方，但也客观上增加了离去角，让下坡时不那么容易磕屁股。再加上它的四驱系统， 虽然可能不如现在的那些带三把锁的顶级硬派越野车那么花哨，但对于绝大多数非铺装路面、泥泞道路、雨雪湿滑路面这套系统足以应付自如。

从测试后来啊来看，W5的脱困性能非常令人满意，同级别中有这种表现的并不多。它的悬挂行程很长，这在非铺装路面上是巨大的优势。当车轮悬空时长行程能保证其他车轮依然压在地上，从而获得动力脱困。这比单纯靠电子系统打滑介入要来得更直接、更物理。

选车， 选的是一种生活方式

总的荣威W5的195mm或165mm最小离地间隙参数，在实际使用中能带来不少便利和乐趣。这车就像个老实巴交但力大无穷的工友，平时看着不起眼，关键时刻真能顶上去，太硬核了。。

如果你只是每天在城市里上下班代步， 有时候接送孩子，买这车可能有点“杀鸡用牛刀”，而且较高的重心在过弯时肯定不如轿车那么稳如泰山。但是 如果你的心里住着远方，周末喜欢去郊外钓鱼、露营，或者老家在农村，路况不太好，那荣威W5这个底盘高度和通过性，绝对能让你少很多操心。不论是坑洼路面还是乡间小道，荣威W5都能轻松应对，不会轻易因路面不平整而“卡壳”，总的来说...。

荣威W5的最小离地间隙是多少？

选车嘛，别光听销售忽悠，也别光看配置表。得想清楚你要去哪。荣威W5或许不是最时髦的， 内饰或许不是最豪华的，但当你面对一条满是泥泞和碎石的土路时你会庆幸自己选了一辆底盘够高、骨头够硬的车。这就是了解底盘通过性之后做出的最明智的选择。毕竟 车是为人服务的，能带你去别人去不了的地方，看到别人看不到的风景，这才是SUV真正的魅力所在不是吗？