说实话， 提到荣威W5这款车，现在的年轻人可能觉得有点陌生，但在那个硬派SUV还没像现在这么泛滥的年代，这车可是个狠角色。不过老车迷们心里都跟明镜似的，这车身上总带着一股说不清道不明的“异域风情”。为什么？主要原因是它的底子，其实来自韩国的双龙。今天咱们不聊那些虚头巴脑的配置， 就扒开皮肉看看骨头，聊聊荣威W5和双龙享御在动力系统上那些不得不说的故事。搞懂了这层关系， 你以后再在二手车市场或者路边看到这俩货，一眼就能估摸出这车到底是个什么成色，性能到底靠不靠谱。

荣威W5和双龙享御动力系统有何相似之处？了解后能快速判断车辆性能！

一段剪不断理还乱的“姻缘”

体验感拉满。 咱们得先从那个“大乱炖”的年代说起。当年上汽那是雄心壮志，一咬牙把韩国的双龙给收购了。这事儿在当时可是轰动一时大家都等着看上汽能从双龙那儿掏出什么宝贝来。后来啊呢？虽然过程磕磕绊绊，甚至可以说有点“鸡飞狗跳”，但技术确实是搞到了手。这就像是你虽然跟合伙人闹掰了但分家的时候把那台好用的老式发电机给搬回来了这买卖怎么算都不亏。

荣威W5在动力系统的选择上，既考虑了自身的技术研发方向，也结合了市场需求等因素。这种改变让荣威W5拥有了自身独特的动力特点，能更好地满足消费者的不同需求。上汽通过采用自己的发动机，展现出在动力系统研发上的进步和创新。但是 这车毕竟是“混血儿”，你从它的底盘结构，甚至某些动力匹配的逻辑上，依然能闻到那股来自半岛的“泡菜味”。

何苦呢？ 荣威W5和双龙享御在动力系统上存在一定关系， 但和改进，两款车在动力系统上有了明显的区别。是同一平台和同一技术的车， 主要原因是当年上汽收购了双龙自然就搞到了技术，也算没吃太大亏，然后就用在了自家荣威上，而且可以预见的是这种技术的移植和本土化改过在当时绝对是最高效的手段。你想想，要是从头研发一套硬派SUV的底盘，那得烧多少钱？直接拿来主义，再换个“中国心”，这招棋走得确实精明。

心脏移植：从“韩系老酒”到“英伦新茶”

咱们来点干货。荣威W5是基于双龙享御开发的，但在动力系统方面进行了较大的改变。双龙享御原本配备的是2.3L发动机， 而荣威W5不再使用该发动机， 哎，对！ 而是改用了上汽自主研发的罗孚Kavachi 1.8T发动机。这一换装体现了上汽在动力匹配上的努力和技术实力。

这事儿其实挺有意思。双龙享御那台2.3L的发动机， 怎么说呢，技术虽然不算顶尖，但胜在皮实耐用，而且那种大排量自吸的线性输出，开起来还是挺有味道的。但是上汽手里握着罗孚的遗产啊！那台1.8T Kavachi发动机，也就是后来咱们熟悉的“Kavachi”系列，名气可是响当当的。上汽肯定想：我有这么好的技术，干嘛还要用别人的老旧东西？于是一场“心脏移植手术”就这么开始了。

交学费了。 这一换，性格全变了。原本双龙享御那种慢条斯理的劲儿，到了荣威W5这儿，变成了涡轮增压特有的暴躁。1.8T的发动机，虽然排量小了但在涡轮介入之后那种爆发力是2.3L自吸给不了的。当然这种改变也不是没有代价。老车友都知道，早期的涡轮发动机在低速时的迟滞感，以及油耗表现，跟大排量自吸完全是两个路子。荣威W5换装发动机并非易事， 这不仅仅是把发动机塞进机舱那么简单，还得重新调校变速箱，重新匹配ECU，甚至要考虑到散热系统的布局。

那个未曾谋面的“猛兽”：3.2L的遗憾

说到这儿，不得不提一个让人流口水的“如果”。除了1.8T发动机，荣威W5还曾考虑采用双龙享御上使用的3.2L发动机， 划水。 该发动机技术来源于奔驰品牌。哎，听到“奔驰”这两个字，大家是不是眼睛都亮了？

基本上... 双龙当年跟奔驰关系暧昧，那台3.2L的发动机，确实带着不少奔驰的基因。动力强劲，运转质感细腻，要是真把这玩意儿装在荣威W5上，那简直就是“西装暴徒”啊！与之匹配的是5速手动变速箱，或者是来自爱信的5速自动变速箱。这套动力总成，放在当年绝对是越级的存在。但是现实是残酷的。高昂的税费、昂贵的成本，以及当时国内市场对排量的敏感度，到头来让这个计划胎死腹中。

摸个底。 只是上汽到头来决定主推搭载1.8T发动机的荣威W5。现在回想起来这既是无奈之举，也是明智之选。毕竟车是要卖出去的，不是用来供在博物馆里的。1.8T版本虽然少了点那种从容不迫的大排量气度，但它让荣威W5的价格下探到了更多人能够得着的地方。而且，这台1.8T发动机经过上汽的反复打磨，在后期确实也展现出了相当不错的可靠性。

变速箱的“爱信”情结

聊完发动机，咱们再看看变速箱。荣威W5和双龙享御在这方面倒是挺有默契，都跟爱信有过一段“情缘”。双龙享御用的是爱信的5速自动变速箱，荣威W5在很多版本上也沿用了这一选择。

礼貌吗？ 爱信的5AT，那可是变速箱界的“常青树”。虽然现在动不动就是8AT、9AT，甚至10AT，但在当年，这台5AT简直就是“可靠”的代名词。它的换挡逻辑可能不算激进，甚至可以说有点“老成持重”，但就是不容易坏。对于一款硬派SUV这比什么都重要。你想想，你要是开着车去无人区穿越，变速箱突然罢工了那多绝望？爱信5AT虽然技术老旧，但胜在成熟稳定，这就给了车主极大的信心。

不过这里也得吐槽一句。这台5AT放在1.8T的荣威W5上，有时候确实显得有点“力不从心”。特别是当你需要急加速超车的时候，它那慢半拍的降挡反应，真能把你急出个好歹。这也是为什么很多懂行的老司机说荣威W5的动力系统是“心有余而力不足”。发动机劲儿挺大，但变速箱传递得不够干脆。这其实也是当年技术条件限制下的产物， 毕竟要把一台横置的涡轮增压发动机和一台纵置平台的变速箱完美匹配，难度堪比登天，呃...。

荣威W5和双龙享御的动力系统有关联吗？

如何通过动力系统判断车辆性能？

了解了这些背景，咱们再回到标题的问题：这对你判断车辆性能有什么用，精神内耗。？

先说说如果你看到一辆荣威W5，你得先听声音。如果是1.8T的版本，起步时那种低沉的轰鸣，以及涡轮介入时那一丝丝的嘶吼，就是它的标志。这车虽然车身重，但只要转速拉起来动力还是随叫随到的。如果你感觉动力特别肉，甚至有明显的顿挫，那大概率是车况不行了或者涡轮系统有问题。主要原因是这套动力总成虽然老，但只要保养得当，动力响应是相当直接的，说到底。。

接下来对于双龙享御，如果你有幸遇到那台3.2L的版本，那你一定要好好珍惜。那种大排量自吸带来的平顺感，是现在的涡轮增压车给不了的。它的动力输出像丝绸一样顺滑，虽然爆发力不如1.8T，但在越野攀爬时线性的动力控制才是王道。如果你开这车觉得发动机抖动明显， 或者噪音特别大，那多半是积碳严重或者机脚胶老化了这可是韩系老车的通病，换个思路。。

总的 荣威W5和双龙享御在动力系统上有一定的渊源，但和改进，荣威W5走出了属于自己的动力发展之路，展现出上汽在汽车动力技术方面的积极探索和提升。荣威W5更像是一个“混血儿”， C位出道。 它继承了双龙享御硬派的底盘基因，却换上了一颗来自英伦血统、经过中国调校的“心脏”。这种组合，虽然有时候显得性格分裂，但也正是它的魅力所在。

乘用车车身与动力之间的匹配至关重要，荣威W5换装发动机并非易事。这不仅仅是简单的拼凑，而是涉及到整车标定的系统工程。当你踩下油门，ECU要在瞬间计算喷油量，变速箱要根据车速和发动机负荷选择挡位， 试着... 底盘要承受扭矩的冲击。这一切，都需要时间的沉淀。荣威W5虽然算不上完美，但它确实证明了上汽有能力消化吸收外来技术，并转化为自己的东西。

动力参数对比一览

为了让大家更直观地看清楚这两款车在动力上的区别，我特意整理了一个表格。这表格里的数据，可是藏着不少门道，仔细看，这事儿我得说道说道。。

看这表格一目了然了吧？荣威W5的1.8T在参数上其实并不比双龙享御的2.3L差多少，甚至在扭矩爆发点上更有优势。这就是涡轮增压的威力。 捡漏。 但是别忘了双龙还有个3.2L的大杀器，那才是真正的硬核玩家的梦想。可惜啊，荣威W5到头来没走那条路，而是选择了更接地气的1.8T。

写在再说说：情怀与现实的博弈

咱们聊了这么多， 其实归根结底，荣威W5和双龙享御的动力系统相似之处，在于它们都诞生于那个非承载式车身SUV还比较纯粹的时代。 杀疯了！ 它们的相似，是血缘上的相似；而它们的区别，则是两个不同企业对于市场不同理解的体现。

荣威W5用一台1.8T发动机， 硬生生地把一款硬派SUV拉进了城市SUV的价格区间，让很多预算有限但又向往诗和远方的年轻人圆了梦。虽然它油耗不低，虽然变速箱有点笨拙，但当你开着它翻山越岭的时候，你会觉得这一切都值了。那种机械的质感，那种实实在在的抓地力，是现在那些花里胡哨的电子四驱给不了的。

躺平... 而双龙享御，则更像是一个隐士。它保留了更多的原始机械美感，特别是那台3.2L发动机，简直就是工业时代的绝唱。虽然它在国内市场水土不服，到头来黯然退场，但它在动力系统上的坚持，依然值得尊敬。

所以 下次再有人问你荣威W5和双龙享御动力系统有啥相似之处，你就告诉他：这俩车啊，就像是一个娘胎里出来的兄弟，虽然后来一个去了上海打工，改了口音，换了行头，但骨子里那股子倔强劲儿， 简单来说... 还是一模一样的。了解了这些，你不仅能看懂这两款车，更能看懂那个中国汽车工业野蛮生长、疯狂吸收技术的黄金年代。这才是咱们聊车的真正乐趣所在不是吗？