说实话，看到这个标题的时候，我脑子里第一反应是论坛里那些老哥们的焦虑。记得那是2017年的秋天 论坛里有个叫“葫芦岛幸运星”的车友，在那儿急得直跳脚，发帖喊道：“再发一遍你那帖子， 我直接起飞。 我们很多关心RX8的荣威车主都没有看到。心情很是急迫。”那时候大家都在等，等什么呢？等荣威能再出一款硬气点的东西，别让W5成了绝响。

荣威W5和RX8同轴距，选车更明智？

现在回过头来看， 大家把W5和RX8放在一起聊，甚至有人觉得它们“同轴距”，这其实是个挺有意思的误会。这误会里藏着老车主的情怀，也藏着对新车的不了解。今天咱们就撇开那些干巴巴的参数表， 像老朋友聊天一样，好好扒一扒这两台车的关系，看看选车到底怎么才算“明智”。

一、 所谓“同轴距”的误会：平台与进化的真相

先说结论吧，别被标题带偏了。荣威W5和荣威RX8的底盘轴距并不相同。虽然它们确实有血缘关系， 物超所值。 但这就好比父子俩，虽然长得像，但骨架大小已经不一样了。

咱们得先聊聊W5。这车在当年可是个异类。荣威W5作为一款基于轿车平台开发的城市SUV， 其底盘设计更偏向于传统城市SUV，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂则为多连杆式独立悬挂。尽管荣威W5的轴距信息未明确提及，但根据其车型定位，可以推测其轴距相对较短。那时候的W5， 其实有点“精神分裂”，它想越野，但底子又是轿车的，这就导致它虽然叫“越野车”，但真玩起来心里总有点虚。

再看看RX8。这车出来的时候，定位就比D90还要高一点，或者说更偏向于家庭与越野的结合。荣威RX8定位为中大型SUV， 其底盘基于老款荣威W5越野车的IS平台打造， 好吧... 并在此基础上进行了轴距的加长。注意了是“加长改进”。这可不是简单的拉皮，而是把骨头架子给撑大了。

荣威RX8的车身尺寸达到了4923/1930/1810毫米，轴距更是达到了2850毫米。这什么概念？这直接让它跨入了中大型七座SUV的门槛，和传祺GS8、长安CS95去抢饭碗了。 原来如此。 所以如果你觉得它们轴距一样，那可真是看走眼了。RX8这多出来的轴距，不是为了好看，是为了塞下第三排座椅，为了让后排乘客不坐“小板凳”。

二、 底盘结构的分水岭：舒适与硬派的抉择

坦白讲... 很多W5的老车主，对那辆车是有感情的。那种感情来自于W5当年那种“虽千万人吾往矣”的孤独感。毕竟 MG锐腾没火，W5也没火，特别是硬派越野车定位的荣威W5车型，主要原因是需求的小众化，销量更是少得可怜。但大家还是盼着RX8能继承点什么。

最后说一句。 从底盘结构来看，荣威RX8采用非承载式车身结构，这是硬派越野车的典型特征。这一点，是RX8对W5精神的最大继承，但也是最大的超越。前悬挂为双叉臂式独立悬挂， 后悬挂为五连杆整体桥式悬挂，这使得荣威RX8在复杂路况下的通过性和稳定性显著提升。

比一比的话，荣威W5的底盘设计更注重舒适性，而非越野性能。W5那时候更像是一个穿着登山靴的城市绅士，平时走路舒服，真要爬岩壁，那双鞋底可能就扛不住了。 求锤得锤。 而RX8呢？它是直接换上了军靴。非承载式车身意味着它有大梁，车身抗扭性强得吓人，这就给了它去沙漠涮锅的底气。

荣威W5和荣威RX8的轴距相同吗？

戳到痛处了。 我记得有个视频，标题特直白：“荣威W5上不去的坡，荣威RX8轻松上去了”。这虽然有点广告嫌疑，但道理是那个道理。RX8的这套底盘，就是为了那些W5去不了、或者去了很吃力的地方准备的。

三、 空间与实用性：轴距加长的红利

换言之... 咱们买车，终究不是光为了看底盘，还得过日子。轴距加长带来的最直接红利，就是空间。

荣威RX8提供五座和七座两种布局选择。这一轴距的增加不仅为车内带来了更宽敞的空间，特别是提升了后排乘客的腿部空间，还增强了车辆行驶稳定性。你想想， W5那时候主要是五座，后排虽然还行，但跟RX8这种“2.8米级轴距”的大家伙比起来还是显得局促了些。

而且，RX8的定位很明确，它要抢的是那些想带全家出游，有时候还想撒点野的用户。W5那时候更多是给那些单身或者丁克家庭，有点小资情调又想野一下的人。 不妨... 现在的RX8，明显更顾家了。你把第二排调一调，钻进第三排，虽然不能说那是头等舱，但短途应急绝对没问题。这就是2850mm轴距带来的实打实的好处。

参数对比一览

为了让大家看得更明白，我简单列了个表。别嫌枯燥，这东西最骗不了人。

项目	荣威W5	荣威RX8
定位	紧凑型/中型SUV	中大型SUV
车身结构	承载式	非承载式
长宽高		4923 / 1930 / 1810
轴距	较短	2850
前悬挂	麦弗逊式独立悬挂	双叉臂式独立悬挂
后悬挂	多连杆式独立悬挂	五连杆整体桥式悬挂
座椅布局	主要是5座	5座 / 7座
驱动形式	前置四驱	前置四驱

看到这个表，大家心里应该有数了。RX8在轴距上比W5多出来的那一截，不仅仅是数字，更是从“够用”到“舒适”的跨越，多损啊！。

四、 驾驶感受：从“孤独的行者”到“全家的大管家”

有位换过车的车主在论坛里说过：“关于荣威RX8的一些体会及和W5的比较。我因个人原因换了荣威RX8四驱至尊版后许多W5的兄弟希望我。”

这种反馈其实特别珍贵。开W5的时候，你感觉自己是个探险家，方向盘有点沉，底盘在烂路上虽然比轿车强，但细碎的震动还是不少。 体验感拉满。 那时候的噪音控制，说实话，也就是那个年代的水平，跑高速风噪一上来说话得提高嗓门。

换了RX8之后感觉完全变了。先说说是主要原因是车大、车重，高速巡航稳得像粘在地上一样。双叉臂前悬带来的路感比W5的麦弗逊要高级，过弯的时候侧倾抑制得更好。而且，RX8的隔音水平明显上了一个台阶，毕竟定位高了用料也舍得下本。以前开W5去越野，那是“苦行僧”式的快乐；现在开RX8去越野，那是带着全家去享受，功力不足。。

当然RX8也不是完美的。车大了在城里停车就费劲，特别是去那些老旧小区，得找半天车位。油耗嘛，肯定也比W5要高上一截，毕竟排量在那摆着，车身也重。 呵... 但是 当你坐在第三排的孩子透过天窗看星星，或者你在沙漠里看着RX8轻松爬上那个曾经让W5望而却步的沙坡时这些缺点似乎也就没那么重要了。

五、 市场与情怀：明智选择的背后

咱们回到一开始的问题：选车更明智？

如果你现在二手车市场上淘一辆W5， 那是为了情怀，为了那个曾经上汽试图冲击高端越野的梦想。W5是一台好车，但它生不逢时它的底盘技术虽然在当时有亮点，但放在今天确实有点老了。它的轴距和空间，满足不了现在二胎家庭的需求。

但如果你是买新车，或者考虑置换，RX8无疑是更明智的选择。它解决了W5的痛点——空间不够大、越野不够硬、内饰不够豪华。它保留了W5的那股子“硬气”，并且把这股气变得更实用、更接地气，最后强调一点。。

总的 荣威RX8相比荣威W5在底盘轴距上有了明显的增加，这一变化不仅提升了车辆的舒适性和空间表现，还在一定程度上增强了越野性能。 真香！ 所以呢， 荣威W5和荣威RX8的底盘轴距存在显著差异荣威RX8在轴距增加方面展现出了明显的竞争优势。

躺平。 别再纠结什么“同轴距”了时代在变，车也在变。RX8就是那个站在W5肩膀上的巨人， 虽然它可能没有W5那么有个性，那么特立独行，但它更懂我们现在的需求。就像当年论坛里那位老哥说的：“不要急，估计这个月会有消息。”现在消息早就落地了 RX8也上市好几年了事实证明，这确实是一台值得荣威老车主们去关注、去换的好车。

PPT你。 再说说看着中东地区还有名爵RX8、荣威RX8在跑，心里还是挺自豪的。这车，不管是去沙漠涮锅，还是去菜市场买菜，它都撑得起场面。选RX8，不仅仅是选了个大轴距，更是选了一种更成熟的生活方式。