选车往往成了一场“信息过载”的灾难。特别是当你把目光锁定在硬派SUV或者具备越野基因的车型上时 各种参数、各种“专家”的建议扑面而来让人头大。今天咱们不聊那些虚头巴脑的配置单，咱们来聊聊看不见但摸得着、真正决定车子“骨气”的东西——底盘材质。特别是对于荣威家族里的这两位“硬汉”， 老将荣威W5和新秀荣威RX8它们的底盘到底有啥不一样？是换汤不换药，还是脱胎换骨？了解这些，或许能让你在选车时少几分纠结，多几分底气。

荣威W5与RX8底盘材质有何差异？了解底盘材质，助您选车更明智！

一、 血缘与传承：是“换壳”还是“进化”？

在深入材质之前，咱们得先理清这两款车的“身世”。网上关于这两款车的争论从来没停过甚至有车主直言：“其实当初了解了rx8的时候，就觉得rx8不够纯！ 一言难尽。 既然是非承载式车那就在驱动系统、底盘悬架上多做功夫。”这种声音其实代表了很多老W5车主的心声，他们爱W5的纯粹，也担心RX8的妥协。

更有意思的是 不少“专家”曾指出RX8底盘设计草率，后来啊被眼尖的车友狠狠打脸：“我特别对比过荣威W5与荣威RX8的底盘，两个车的底盘大体上是一样的，RX8直接用W5的底盘。而W5是用双龙越野车的底盘， W5已经出来很久了并在越野界小有名气，这样的底盘经过市场和消费者考验的，已经是很成熟的底盘了！”，说句可能得罪人的话...

确实从平台架构上看，RX8确实流淌着W5的血液，甚至可以说是W5平台的加长版。但是一样吗？又不完全一样。荣威RX8在W5的基础上把轴距增加到了2850mm，一边也加长了车身增加了7座的布局。这种“拉皮”手术，不仅仅是尺寸的变化，更对底盘材质的强度和刚性提出了新的挑战。所以虽然底子相似，但在材质的运用和调校上，两车为了迎合各自的时代需求，走出了截然不同的路。

二、 荣威W5：老派越野的舒适妥协

咱们先来看看这位老兵。荣威W5当年推出时定位其实挺有意思， 一针见血。 它有着非承载式车身的硬底子，但骨子里却想讨好城市驾驶者。

从底盘结构来看，荣威W5的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂。这种结构简单紧凑，占用空间小，是很多城市轿车的首选。在材质上，W5的前悬挂支柱主要使用高强度钢材打造。这种选择很务实钢制部件虽然重了点，但成本可控，且强度足以应对日常驾驶和轻度越野的需求。它的主要任务是过滤路面颠簸，为驾乘者提供舒适的驾乘感受，而不是去赛道上劈弯，多损啊！。

我持保留意见... 再来看后悬挂，W5采用的是多连杆式独立悬挂。这里就要夸一夸当年的设计了多连杆结构能够精细地控制车轮的运动轨迹。为了减轻簧下质量，提升响应速度，W5的多连杆部分使用了轻量化的合金材料。这种“钢+合金”的组合，既保证了悬挂强度，又减轻了车身重量，进一步提升了舒适性。

荣威W5和荣威RX8的底盘材质有何不同？

有车主开了五年W5，跑了10万多公里他的感受很真实：“操控性不强，但皮实耐操。”这句话道出了W5底盘材质的精髓——它不追求极致的轻量化或运动感， 而是追求一种平衡，一种在长途穿越和城市代步之间寻找的平衡。如果你很在意舒适性，但又想有时候去野外撒欢，W5的底盘材质设定是恰到好处的。但如果你非要拿它去跟那些专业越野车比拼极限，那无疑是和飞蛾扑火没有什么区别，躺平...。

三、 荣威RX8：硬派越野的材质进化

差不多得了... 比一比的话，荣威RX8作为一款后来者，它的野心明摆着更大。虽然它也是非承载式车身，但在底盘材质的运用上，它明显更“硬”了。

先说说是大梁。RX8的底盘配备专门的大梁，这可是硬派越野的灵魂。大梁通常由高强度钢制成，这种钢材强度高、韧性好，能够承受巨大的冲击力。当你开着RX8去穿越无人区，面对各种复杂的越野路况时这根大梁就是你的保命符。它不会像承载式车身那样在剧烈扭曲下变形，而是稳稳地托住车身，太刺激了。。

在前悬挂上，RX8做出了一个重大的改变——它升级为了双叉臂式独立悬挂。这不仅仅是结构的改变，更是材质的升级。双叉臂结构运用了大量的铝合金材质。为什么用铝合金？主要原因是轻！铝合金不仅强度高而且重量轻，能有效减轻簧下质量。这意味着车轮在跳动时反应更快，能为车辆提供更好的侧向支撑力。在越野时这种材质带来的优势就是操控稳定性的大幅提升，让你在过弯或颠簸路段更有信心。

后悬挂方面RX8采用了五连杆整体桥式悬挂。这是硬派越野的标志性配置。整体桥结构的材质以高强度钢为主，确保车辆在颠簸路面行驶时后轮的整体性和稳定性，怎么造都不怕坏。而五连杆部分则采用轻量化的合金材质， 这能精准地控制车轮的运动轨迹，提升越野性能的一边，也不至于让日常驾驶变得像坐船一样难受，栓Q了...。

总的 荣威RX8的底盘材质为适应越野需求，大量运用高强度钢材保证车身整体强度，一边在部分悬挂结构上采用铝合金等轻量化合金材质，在确保强度的一边减轻重量，提升操控性与越野性能。这种材质搭配，明显比W5更加激进，更加偏向于通过性和极限路况的应对，打脸。。

四、 四驱系统与底盘的协同作战

聊底盘不能不聊四驱，毕竟底盘是肉，四驱是魂。荣威RX8的四驱系统相当有亮点，既有分动箱，又有多片离合器式差速锁，还有LSD机械式差速锁。分动箱可将发动机动力分配到前后轴， 多片离合器式差速能根据路况智能分配扭矩，LSD机械式差速锁则在特定情况下有效提升车辆的通过性。

而荣威W5并没有如此复杂且强大的四驱构造。虽然有人说RX8底盘是W5的平台，但这两款车在底盘设计取向上不同。W5更注重日常驾驶的舒适性，RX8更看重越野性能和应对复杂路况的能力。在实际使用中， 荣威RX8凭借其独特的底盘和四驱系统构造，能轻松面对各种野外恶劣路况，像泥泞道路、崎岖山路，都能如履平地，换位思考...。

我深信... 有位从W5转战RX8的车主反馈说：“我因个人原因换了荣威RX8四驱至尊版后许多W5的兄弟希望我。”他在提车后进行了不少改装，升高了底盘、换了AT胎、五件套底盘护板等，感觉还是很成功。他认为RX8的越野性能不比途达差，能把他安平安全带到要去的地方，这就心满意足了。

五、 真实车主的声音：噪音、油耗与舒适度

参数是冰冷的，但车主的感受是鲜活的。咱们来看看大家在实际用车中是怎么评价这两款车底盘带来的差异的。

关于油耗，这可能是很多准车主最关心的。W5的老车主给出了很实在的数据：“油耗预估为10-15个油， 路况好经常跑高速的综合油耗在10-12，经常市区行驶的15以上。 简直了。 ”这车的定位应该在长途穿越，非承载式车身，风阻大，车重，油耗高是难免的。RX8作为更重、更大的车型，油耗自然也不会低到哪去，大家心里要有数。

关于舒适度，这可是个见仁见智的话题。RX8虽然底盘更强，但毕竟是非承载式车身。有车主坦言：“实话实说 RX8比W5无论是乘坐的舒适性和减震性的舒适感都比W5有所提高， 我满足了。 毕竟在原有的W5底盘上加了减震脚垫。当然和承载式比较还是有些差异的， 毕竟是非承载式底盘，舒适度肯定不如承载式的SUV，更何况商务类的轿车，有利有弊吧。”

还有车主提到了论坛里的“噪音”：“RX8论坛坛风不正，车托帖子我大体上都不看。”这种言论虽然带情绪，但也反映了车友们对于真实信息的渴望。大家不想听厂家吹嘘，只想知道这车到底能不能打， 不堪入目。 底盘到底结不结实。好在 从技术总监到老车主，大家对RX8底盘强度的认可度还是比较高的，虽然有些批次可能存在后桥异响的小毛病，但整体底盘的刚性是经得起考验的。

六、 ：如何做出明智的选择？

说了这么多， 荣威W5和荣威RX8在底盘材质运用上的差异，完全基于它们不同的设计取向。 尊嘟假嘟？ 荣威W5面向追求舒适城市驾驶的用户，而荣威RX8则是为热爱越野的用户量身打造。

我的看法是... 为了让大家看得更清楚， 咱们再说说来个简单的对比：

真香！ 如果你是那种怀旧的玩家，手头预算有限，想找一台能日常代步、周末能去郊区撒点野，且不介意老款车型的内饰和设计，那么二手的荣威W5绝对是个性价比极高的“玩具”。它的底盘虽然老，但胜在成熟可靠，那种钢与铁的质感，是现在很多城市SUV给不了的。

但如果你需要一台能带着全家老小出行， 有7座需求，平时要开出去应酬，周末又要去挑战更难的越野路线，那么荣威RX8明摆着是更明智的选择。它虽然基于W5的平台， 层次低了。 但在材质上的进化——特别是铝合金双叉臂和更强的整体桥——让它脱胎换骨。它更现代，更全能，虽然油耗依然不低，但它能给你的平安感和通过性，是W5难以企及的。

选车，归根结底是选一种生活方式。了解底盘材质的差异， 不是为了让你成为工程师，而是为了让你在按下那个“购买”按钮时心里清楚，这副“身板”能不能撑起你想去的远方。希望这篇文章能帮你拨开迷雾，选到那辆真正懂你的车！