麻了... 说实话， 这年头聊二手车，特别是聊像迈腾这种曾经的“B级车标杆”，心里总有点五味杂陈。又不得不面对日益严苛的环保政策和限行焦虑。很多人在二手车市场上淘车， 看着那一辆辆成色不错的“老迈腾”，心里最打鼓的一个问题就是：这车到底是国四还是国五？

这问题看似简单，真要深究起来里面全是坑。别听车商拍着胸脯说“没事”，咱们得自己心里有谱。毕竟排放标准直接决定了你这辆车还能开几年， 公正地讲... 能不能过户，甚至在有些城市能不能进市区。今天咱们就坐下来好好把这事儿给捋顺了不带任何官方腔调，纯粹是老司机之间的掏心窝子话。

老迈腾的排放标准是国4还是国5呢？

先别急着下定论， 看看时间线

咱们得先明白一个事儿，汽车这东西，不是像手机一样每年9月发布新款就立马换代的。它有个生产周期，还有个销售滞后性。 我给跪了。 更别提大众这种车企， 有时候为了清库存，或者不同地区的排放实施时间不一样，会出现“同年款不同排”的奇葩情况。

老迈腾排放标准是国4还是国5

我比较认同... 所以 当你问“老迈腾是国几”的时候，答案从来不是非黑即白的，它是一个因为时间流动的渐变过程。

国五排放车型至少是2014年下半年才开始有的，而2017款迈腾就是国五排放标准。这句话其实是个很重要的分水岭。为什么这么说？主要原因是2014年是个坎儿。在那之前，大部分迈腾还在国四的泥潭里挣扎，或者说那是国四的天下。而到了2014年下半年，部分地区开始率先试行国五标准，车企才开始慢慢切换生产线。

我天... 但是这里有个很有意思的现象。咱们得把“老迈腾”这个概念给拆解一下。在车迷眼里真正的“老迈腾”往往指的是那一代经典的B6L，或者是后来的B7。至于现在的B8、B9，那已经是“新迈腾”了。但咱们今天聊的是广义上的“老车”，所以时间跨度得拉大一点。

那个让人又爱又恨的“国四”时代

何必呢？ 咱们先说说国四。对于很多玩老车的人国四是个很敏感的词。

国四 老迈腾的排放标准是国四。 国四是国家第四阶段机动车污染物排放标准,汽车排放污染物主要有HC、NOx、CO、PM等。这些名词听起来枯燥， 打脸。 但说白了就是那时候的发动机技术，虽然已经很不错了但比起现在动不动就“国六B”的净化能力，还是显得粗犷了些。

如果你现在去看一辆2010年、 2011年甚至2012年的迈腾，不管是1.4T、1.8T还是2.0T，大概率它都是国四。那时候的EA888发动机虽然烧机油的小毛病不少，但动力确实没得挑。只不过在如今这个环保大棒挥舞的年代，国四车的生存空间正在被一点点挤压。在一些一线城市，国四车过户可能已经受限，或者需要复杂的迁入手续。这就是为什么很多人明明看着车况极好的老迈腾，却不敢下手的原因。

2015年是个分水岭，别搞混了

这时候肯定有人要问了：“那我买2015年的车是不是就稳了？”

冲鸭！ 哎，这就得小心了。2015年是个非常特殊的年份，它是国四和国五交织最严重的时候。你如果去查资料，或者问一些不懂行的，他们可能会告诉你：“2015年以后都是国五。”这话太绝对了容易坑人。

截至2019年9月14日 迈腾在售的最新车型为2019款，其中款的迈腾b8车型的尾气排放是国五排放标准，而2015年以后的迈腾车型的尾气排放也是国五排放标准的。需要注意的是 不同迈腾的排放标准不同，而国五标准是从2015年左右开始实施的，10年的车应该是国三或国四的排放。

这段话其实透露了一个关键信息：2015年是个“左右”的界限。也就是说 2015年上半年生产的迈腾， 来日方长。 很有可能还是国四库存车；而到了下半年，特别是B8这一代开始全面铺开的时候，国五才成了主流。

我有个朋友， 当年贪便宜买了一辆2015年上牌的迈腾B7，以为是国五，后来啊去过户的时候傻眼了那是国四的再说说一批车。虽然车没问题，但心里总觉得像吃了只苍蝇。 格局小了。 所以千万别只看年份，一定要看合格证，或者看大绿本上面的备注。那上面写的是几，就是几，没有“大概”、“可能”。

不同年份迈腾排放标准一览表

就这样吧... 为了让大家看得更明白点， 我费了点劲，整理了一个大概的表格。大家伙儿可以对照着看看，心里有个数。但记住这只是大概率事件，二手车水太深，具体每一辆车都得单独查。

大致年份/款型	代际	主要排放标准	备注
2007 - 2010款	B6L	国三 / 国四	这可是真正的老迈腾了现在能见到的都是真爱粉在开。国三现在基本只能在偏远地区转悠了。
2011 - 2014款	B7	国四	这一代保有量巨大。大部分都是国四，那时候还没开始疯狂卷排放。
2015款	B7	国四	高危区！买这个年份的，一定要瞪大眼睛查清楚，别被忽悠了。
2015款- 2016款	B7L / B8	国五	国五开始全面铺开， B8上市，技术也升级了。
2017 - 2018款	B8	国五	2017款迈腾就是国五排放标准 这时候车源很稳，买这个年份的基本不用担心排放问题。
2019款及以后	B8	国五 / 国六	这时候国六已经在路上了 部分车型开始尝试国六，但主力还是国五。

为什么我们还在纠结“老迈腾”？

聊了这么多技术参数，咱们回归点情感。为什么现在还有这么多人盯着老迈腾不放？明明现在的国产车配置高得吓人，新能源车提速快得让人晕眩，说实话...。

我想，大概是主要原因是那种“质感”吧。老迈腾，特别是B6和B7那一代，底盘那种整饬感，跑高速那种稳如泰山的感觉，是很多新车给不了的。 提到这个... 那时候的大众，还没有那么多的双离合顿挫调教烦恼，也没有那么多的减配嫌疑。那时候的“德系味儿”是真的浓。

但是情怀归情怀，现实是残酷的。排放标准就像一把悬在头顶的达摩克利斯之剑。你买一辆国四的老迈腾，可能车况极好，发动机刚大修过漆面完美，内饰无磨损。 没法说。 但只要它是国四，它的身价就永远被压着一头。你想转手的时候，你会发现接盘的人少了一大截。这就是为什么很多人说：“买老迈腾容易，卖老迈腾难。”

怎么查自己车的排放？别再被忽悠了

说了这么多，到底怎么查才是最准的？别光听车商嘴上说“肯定是国五”，也别只看车架号去瞎猜。我教大家几招最实用的，哪怕你是个小白也能看懂。

第一招，也是最直接的一招：看车辆合格证。如果你是买新车， 或者一手车主还留着这个玩意儿， 恳请大家... 那上面写得清清楚楚，“排放标准”那一栏写着几个字，就是几个字。这是最权威的律法依据。

希望大家... 第二招，看随车清单。这东西跟合格证差不多，也是车子出厂时候带的，上面也有标注。

第三招，看大绿本。这玩意儿是车的“户口本”。你去车管所过户的时候， 或者你自己翻出来看，虽然有时候备注栏不一定写得那么细， 在理。 但很多地区的登记证书上会有明确的排放标准备注。如果没有，别急，看下一招。

第四招，网站查询。现在很多地方的车管所官网，或者一些第三方的车辆查询APP，输入车架号，就能查到。不过要注意，有些APP收费，而且数据可能不准，最好还是以官方为准。

第五招，最笨但最有效的办法——去车管所或者环保局。把车开过去，或者拿着行驶证去窗口，让人家工作人员帮你查。 我是深有体会。 这绝对是最权威的，哪怕跑一趟腿，为了买个放心，也值了。毕竟谁也不想买辆车回来开两年发现进不了城吧？

国四老迈腾的未来何去何从？

现在很多国四的车主都在焦虑。看着国六的车满大街跑， 破防了... 看着限行政策越来越严，手里的方向盘都感觉烫手。

这玩意儿... 对于国四的老迈腾未来的路确实有点窄。如果在北上广深这种超一线城市，国四车的迁入已经基本没戏了只能在本地流转，甚至面临区域限行的风险。但在二三线城市，或者广大的县城、农村地区，国四的老迈腾依然是个香饽饽。毕竟那机械素质摆在那儿，十几年的车，只要保养得当，跑起来依然虎虎生风。

所以如果你是想买辆老迈腾练练手，或者就在本地代代步，买个国四的性价比极高。价格已经被压到谷底了再跌也跌不到哪去。但如果你是想买来开个五六年，或者以后还想卖个好价钱，那咬咬牙上个国五，甚至国六，肯定是更稳妥的选择。

写在再说说

汽车这东西，说白了就是工具，也是伙伴。老迈腾承载了很多人的记忆， 可能是当年的第一辆商务车， 摆烂。 可能是接送孩子的专车，也可能是无数个加班夜晚的陪伴。

纠结国四还是国五，其实是在纠结我们和这个车还能相处多久。环保是大势所趋，咱们挡不住也改变不了。但至少在当下 在还能合法上路的日子里好好享受驾驶的乐趣， 反思一下。 好好感受那个时代的工业结晶，才是对一辆老车最大的尊重吧。

别太纠结于那个数字标签，只要它还能陪你跑，只要它的发动机还能轰鸣，那就好好开。毕竟车是为人服务的，不是为标准服务的。当然前提是你得搞清楚它到底是国四还是国五， 哎，对！ 别到时候被限行拦在路口，那就尴尬了。希望大家都能淘到自己心仪的那辆迈腾，不管是国四还是国五，只要车况好，那就是好车。