脑子呢？ 说实话，这事儿挺逗的。你想想，咱们平时开车，习惯了那个一拉一放的手刹，或者那个看着挺高级、一按一松的电子手刹。后来啊呢， 当你兴冲冲地提了一辆丰田汉兰达，这可是大家伙，七座SUV，家庭用车里的“神车”，你坐进去，环顾四周，想找个地方把手刹拉起来的时候，你突然懵了。

这手刹杆呢？怎么不见了？

汉兰达手刹具体位置在哪里呢？

别慌，真的别慌。这事儿发生在无数汉兰达车主身上，甚至包括一些开了十几年车的老司机。第一次接触这车，找不到手刹简直太正常了。你可能会低头去扶手箱那儿摸，或者去中控台下面找，后来啊摸了个寂寞。这时候，心里可能还会嘀咕一句：“这丰田是不是偷工减料，连个手刹都给我省了？”

哈哈，当然不是。其实答案就在你的左脚边上。

你好,汉兰达的手刹在刹车踏板左边那个,踩下去就行了,松的话就是再踩一下就行啦

是不是听着有点绕？没关系，咱们慢慢捋。这玩意儿看着像个刹车踏板，但它不是用来开车的，它是用来停车的，我跟你交个底...。

汉兰达采用的是脚刹而非手刹。

脚刹的位置在离合位置上方， 踩下后能有效制动，利用身体重量增强制动效果。手刹是驻车制动器， 琢磨琢磨。 用于保持车辆静止；脚刹是行车制动器，用于减速直至车辆静止。

这玩意儿到底是个什么鬼？

何苦呢？ 咱们得先把这个概念给纠正过来。虽然咱们口语里都叫它“手刹”，但在汉兰达这儿，它应该叫“驻车制动”，而且是用脚踩的。你往左脚那边看，就在那个通常放“休息踏板”的位置旁边，有一个看起来稍微小一点、也是长方形的踏板。

汉兰达的手刹在哪?

这就是你要找的“手刹”。

它的操作逻辑其实跟咱们传统的机械手刹是一模一样的，只是把“拉”的动作变成了“踩”。你想把车停稳，挂上P挡，然后深吸一口气，左脚用力往下一踩。 要我说... 你会听到“咔哒”一声，这就锁住了。这时候，你松开脚，那个踏板不会弹回来它就死死地咬在那里把你的后轮抱死，车子就稳如泰山了。

那要开车走的时候怎么办呢？这才是新手最容易懵圈的地方。你总不能蹲下去用手把它扳回来吧？

不用。它的设计很巧妙，是个棘轮结构。你想解开它，得再用左脚去踩一下那个踏板。注意，这次不是深踩，而是轻轻踩下去，你会发现踏板并没有往下走多远， 不错。 而是“嗒”的一下直接弹回原位了。这就是松开手刹的信号。这时候，仪表盘上的那个红色的“P”灯也就灭了。

为什么丰田要这么设计？

很多人都在骂这个设计，说它土，说它落后说它不够“高级”。毕竟现在几万块的国产车都给你配电子手刹加Auto Hold了 汉兰达这可是几十万的车，怎么还用这种“脚刹”，观感极佳。？

其实吧，这事儿得两面看。

先说说这确实是美式车的遗留风格。汉兰达这款车，骨子里是有很多美式基因的。在美国，大皮卡、大SUV特别流行脚刹。为什么？主要原因是美国人块头大，车也大，中控台空间宝贵。弄个手刹杆在那儿，不仅占地方，还挡着放水杯、放杂物。把驻车制动挪到脚底下中控台就能做得平平整整，看着宽敞，还能多好几个储物格。对于家庭用户能多放个包、多放瓶水，是不是比一个帅气的手刹杆更实用？

在我看来... 接下来就是可靠性。真的，机械结构的东西，虽然看着土，但是它皮实啊。电子手刹万一电机坏了或者电路出问题了那得多麻烦？脚刹呢？纯机械连接，一根钢丝拉过去，只要钢丝不断，它就能一直工作。对于汉兰达这种主打耐用、可靠、甚至要开个十几二十年的车简单就是最大的智慧。

说到底。 但是咱们也得说句公道话，这玩意儿确实有让人抓狂的时候。

新手司机的尴尬瞬间

我就见过一个朋友， 刚拿驾照，家里给买了辆汉兰达。有次去停车场停车，停好了人下车了后来啊车没停稳，慢慢往前溜。他吓坏了以为车坏了赶紧拉开车门钻进去，踩住刹车。后来一问才知道，他根本没踩那个脚刹，光挂了P挡就下车了。幸亏是在平地，要是在坡道上，这车绝对能自己跑出去几百米，开搞。。

还有更尴尬的。借车开的时候。你要是借了别人的汉兰达，开到地方了熄火，下车，锁门。后来啊人家车主一看，傻眼了：“哥们，你没松手刹？”

“啊？我松了啊，我挂了D挡就走了啊。”

“那是脚刹！你左脚没踩一下吗？”

这时候你才会意识到，刚才那一路，你是带着手刹跑了几公里。虽然现在的车动力大，带着手刹也能跑，但是对刹车片的磨损那是实实在在的。而且，最要命的是这种脚刹有时候你踩下去没到底，或者没锁死，仪表盘上的灯不亮，你根本感觉不到。这就导致很多人经常是“半刹车”状态在开车，那油耗能不高吗？刹车片能不磨损快吗？

肌肉记忆的错乱

对于开惯了手动挡， 或者开惯了电子手刹的人换到汉兰达上， 还行。 真的需要一段时间的“脱敏治疗”。

你的左脚本来是用来踩离合的， 后来开自动挡了左脚就退休了只能放在那个休息踏板上发呆。突然到了汉兰达上，左脚又要“上岗”了。每次红灯起步，或者停车的时候，你的大脑都要疯狂运转一下：“我是不是该踩那个踏板？我是不是该再踩一下松开？”，妥妥的！

没耳听。 这种错乱感，真的挺让人抓狂的。特别是当你急刹车的时候， 左脚会下意识地去找支撑点，后来啊一脚踩在了手刹上……虽然这时候踩下去也没啥大碍，但是那种“咯噔”一下的感觉，真的会吓你一跳。

脚刹、 电子手刹、机械手刹大乱斗

咱们来个直观的对比，看看这三种驻车方式到底谁更胜一筹。别光听我瞎扯，数据说话，雪糕刺客。。

类型	操作方式	优点	缺点	汉兰达表现
机械手刹	右手向上提拉	直观、 有机械感、可漂移、故障率极低	占地方、费力、女司机有时候拉不紧	无
电子手刹	手指按按钮	高大上、省力、节省空间、通常带Auto Hold	成本高、电路故障风险、失去机械乐趣	无
脚刹	左脚踩踏板	节省中控台空间、操作省力、可靠性高	位置隐蔽容易找不到、松开操作反直觉、无法做漂移甩尾	标配

引起舒适。 你看这表上一列，是不是觉得脚刹其实也没那么不堪？它最大的问题就是“反直觉”。松手刹还要再踩一下这逻辑确实有点反人类。咱们平时的逻辑都是：怎么锁住的，就怎么解开。锁住是往下踩，解开自然应该是往上勾。但是它偏不它非要你再踩一下才能回弹。

不过习惯了也就好了。就像咱们用筷子，外国人看着也难，咱们用起来不也溜得飞起吗？等你开了汉兰达三个月， 你再去开别的车， 心情复杂。 停车的时候左脚还会下意识地往那个位置踩一下踩空了还会觉得心里空落落的：“哎？我的刹车呢？”

坡道起步怎么办？

很多人担心脚刹在坡道上不好用。比如在那种大陡坡上停车， 图啥呢？ 你松开脚刹的一瞬间，车子会不会往后溜？

太硬核了。 说实话，这确实是个技术活。用机械手刹的时候，你可以右手拉着手刹，左脚松离合，右脚给油，感觉到车子要往前冲了再把手刹放下。这一套“丝般顺滑”的坡道起步动作，是每个老司机的必修课。

精神内耗。 但是用脚刹呢？你的左脚得去踩那个踏板松手刹，这时候你的右脚得在油门上。这就意味着，在松手刹的那一瞬间，你的左脚是没法踩住刹车的。

实不相瞒... 所以开汉兰达在坡道起步，全靠油门控制。你得给足油门，让牵引力大于下滑力，然后左脚迅速松开脚刹。这中间肯定会有那么零点几秒的溜车，除非你的车有上坡辅助系统。

好在现在的汉兰达基本都标配了上坡辅助。当你停在坡道上，松开刹车，系统会帮你保持制动压力两三秒，这就给了你足够的时间去踩油门。所以只要这个系统不坏，坡道起步其实也没啥大问题。

情感色彩：这就是汉兰达的“性格”

说了这么多技术层面的东西，咱们还是回到情感上来。为什么汉兰达这么一款“中庸”的车，能卖得这么好，也许吧...？

我觉得，这个脚刹其实就是它性格的一部分。它不追求花里胡哨的配置，不追求最新的科技潮流。它就像一个老实巴交的中年男人，穿着一件夹克，手里拿着保温杯。你跟他说：“哎，你看人家那个车，有全景大天窗，有氛围灯，有电子手刹，多帅！”，何必呢？

没耳听。 汉兰达只会嘿嘿一笑，说：“那玩意儿有啥用？能装东西吗？能不坏吗？我这脚刹，虽然丑了点，但是你踩下去，心里踏实。十年二十年后它还是那个样子，还是那么紧致，还是那么好用。”

这种“老派”的坚持，反而成了一种稀缺的品质。我们看惯了那些大屏幕、 触摸按键、 摆烂... 各种花哨的功能，但真正用车的时候，我们最需要的，难道不就是一个靠谱的伙伴吗？

当你开着汉兰达，载着一家人，后备箱塞满了行李，去自驾游的时候。你停好车，孩子们在后座睡觉，老婆在副驾刷手机。你轻轻踩下那个脚刹， 一针见血。 听到“咔哒”一声，那种踏实感，是任何电子手刹都给不了的。那一刻，你会觉得，这个设计，其实也挺可爱的。

PTSD了... 当然如果你还是接受不了也没关系。你可以去改装店改个电子手刹，虽然动电路有点风险，但至少看着顺眼。不过我建议你还是先试着用用这个脚刹。开久了你会发现，这种“左脚掌控命运”的感觉，其实也挺有男人味的。

一下

所以回到一开始的问题：“汉兰达手刹具体位置在哪里呢？”

别找了它不在中控台上，不在扶手箱里。它就在你的左脚边，那个不起眼的小踏板。虽然它长得像刹车，虽然它用起来有点反直觉，虽然它经常被新手吐槽，但它就是汉兰达不可分割的一部分，白嫖。。

它代表了丰田的造车哲学：实用、可靠、耐用。哪怕被全世界嘲笑“土”，也要坚持自己认为对的东西，深得我心。。

无语了... 再说说 给所有汉兰达车主，或者准车主们一个建议：上车前，先看看左脚；下车前，先看看仪表盘。别让这个小小的脚刹，成了你开车路上的尴尬。毕竟咱们开车是为了生活，为了快乐，不是为了跟一个踏板较劲，对吧？

好了 不说了我要去挪车了得记得先把左脚那个踏板踩一下松开……哎，我是不是刚才没踩到底？算了我再下去看看吧，太魔幻了。。