买车这事儿，有时候真比找对象还让人头秃。你兴冲冲地拿着预算走进4S店，或者在网上刷得正起劲，突然冷不丁冒出来一个词——“国五”。紧接着，销售员嘴里又会蹦出“国六”，甚至还有“国六A”、“国六B”。这时候，你的脑子里是不是就像有一万只鸭子在叫？到底哪一年的车才算国五？我现在买国五还能开几年？是不是买了就砸手里了？

咱们今天不整那些虚头巴脑的官话，就坐下来好好唠唠这个“国五”的前世今生。这不仅仅是一个年份的问题， 它关乎你的钱包，关乎你能不能顺利上牌，甚至关乎你以后换车时能不能卖个好价钱，C位出道。。

哪一年的车辆属于国五排放标准？

先别急， 搞懂什么是“国五”

好吧好吧... 在纠结年份之前，咱们得先明白这个“国五”到底是个什么鬼。简单这就是国家给汽车尾气排放定的一套“紧箍咒”。汽车跑起来是要呼吸的， 呼出来的废气里全是各种脏东西，什么一氧化碳啊，氮氧化物啊，碳氢化合物啊，还有那些看不见的颗粒物。这些东西多了咱们的天空就灰了肺就黑了。

所以 国家就定了个标准，你造出来的车，排出来的这些脏东西，必须得低于某个数值，否则就不准卖，不准上路。

具体到国五标准，这可是实打实的技术硬指标。咱们来看看这些枯燥但至关重要的数字：

国五标准中， HC排放数值在0.1g/km以下CO排放数值在1.0g/km以下NOx排放数值在0.06g/km以下一边对PM排放也有严格要求， 走捷径。 其数值必须低于0.005g/km。

看着这些小数点是不是眼晕？没关系，你只需要知道，这比以前的标准严苛多了。国家第五阶段机动车污染物排放标准， 即“国五标准”，其排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。也就是说咱们那几年是在追赶欧洲的步伐，试图让咱们的街道也像欧洲那样稍微清爽那么一点点。

时间轴上的“国五”：它到底活在哪几年？

好了重头戏来了。到底哪一年的车是国五？这个问题其实没法用一个简单的数字回答， 主要原因是咱们国家地大物博，政策落地也是分批次的，就像下饺子一样，这锅熟了那锅还没开，何不...。

如果非得找个源头，那得把日历翻回十多年前。

差不多得了... 国五排放标准的车最早是在2012年开始出厂，从2013年2月1日起正式实施。

那时候， 北京、上海这种一线城市总是走在前面呼吸着“最新鲜”的政策空气。所以如果你在2013年左右在北京买了一辆新车，那恭喜你，你大概率已经开上国五车了。但在那个时候，全国大部分地区还在消化“国四”，甚至有的地方“国三”的车还在满大街跑呢。

真正的全国大普及，还得往后推一推。

切中要害。 国五标准在全国范围内于2017年1月1日开始实施。

这个时间点非常关键。2017年，这是一个分水岭。在此之前，全国大部分地区卖的是国四车；在此之后所有车企要想在全国卖车，必须得符合国五标准。所以如果你手里有一辆2017年1月之后生产的车，大体上它就是国五标准的底子了。

但是！注意这个“但是”！汽车这东西，生产日期和销售日期经常打架。有些车是2016年底生产的，也就是国四，但它可能在2017年2月才卖出去。这种车，在行业内叫“库存车”。虽然你是在2017年买的，但它本质上还是国四。这就是为什么很多人买车时一定要看“合格证”上的日期，而不是看发票或者合同的日期，没耳听。。

为什么我们要从国四升级到国五？

图啥呢？ 你可能会问，国四开得好好的，干嘛非要折腾成国五？这不仅仅是环保部门找点事儿干，这确实是形势所迫。

相较于国四标准，国五标准更加严格，排放的污染物更少，更加环保。这可不是一句空话，咱们拿数据说话，将心比心...。

相比国四标准， 新标准中轻型车氮氧化物排放可以降低25%，重型车氮氧化物排放可以降低43%。按照上海市机动车年度注册登记总量35万辆左右计算，实施国五标准后将有助于减少大量污染物排放，麻了...。

心情复杂。 你想想，一个上海一年就能少排那么多氮氧化物，全国那么多城市，加起来那得是多少？这可是实打实的蓝天保卫战。虽然咱们作为车主，换车的时候肉疼，但为了以后孩子能少吸点尾气，这升级确实是有必要的。

一张表看懂“年份”与“排放”的爱恨情仇

为了让大家更直观地搞清楚这个混乱的时间线，我特意整理了一个表格。当然这只是一个大概的参考，具体到每一辆车，还得看车架号和环保信息清单，C位出道。。

时间段	主要排放标准	备注
2013年之前	国三、 国四	那是国五的黎明前夜，国四还是主流。
2013年 - 2016年	国四， 国五	一线城市开始嫌弃国四了二三线城市还在狂奔国四。
2017年 - 2018年	国五	国四车彻底退市， 国五的黄金时代，这时候买车最稳。
2019年 - 至今	国五，国六	乱世！国五车大甩卖，国六车登场，买错哭一年。

2019年：国五的“绝唱”与国六的“上位”

如果你现在去二手车市场， 或者在看一些新车库存的消息，你会发现2019年是一个极其特殊的年份。这一年，对于国五车简直就是“末日狂欢”，归根结底。。

为什么这么说？主要原因是国六标准要来了。而且这次国六来得特别凶，直接跳级，被称为“史上最严”排放标准。车企们慌了手里压了一堆国五的车，卖不出去就砸手里了。于是在2019年的上半年，全国上演了一场轰轰烈烈的“国五清库存”大戏，你我共勉。。

我血槽空了。 那时候，你去买车，只要不介意是国五，优惠力度大得吓人。平时加价提车的神车，那会儿都恨不得给你打折送脚垫。但是这种狂欢是有代价的。

19年之后的生产的新款车型绝大多数都是国六的。主要原因是不是国六的上市会很困难，被割韭菜了。。

太虐了。 这句话说得太实在了。到了2019年下半年，你再去4S店，大体上很难看到国五的新车了。即便有，也是那种极其冷门或者滞销的车型。各大车企为了活下去， 不得不连夜升级技术，把三元催化器搞得越来越复杂，把发动机调校得越来越精细，就为了挤进“国六”的门槛。

所以如果你现在问：“哪一年的车是国五？”

泰酷辣！ 最准确的回答是：2017年到2019年上半年之间生产的绝大多数乘用车，都是国五排放标准。 这三年，是国五车统治市场的再说说辉煌。

现在买国五，是不是“49年入国军”？

很多人现在纠结这个问题。手里预算有限，看中了一辆2018年的国五二手车，或者某些偏远地区还有库存的国五新车，不敢买。怕买了之后哪天政策一变，直接给禁行了，我明白了。。

这种担心其实不无道理，但也别自己吓自己。

哪一年的车是国五的

不是我唱反调... 先说说国五车现在依然是二手车市场的主力军。虽然国六已经出来了但国三、国四都还没完全死绝呢，轮到国五“退休”还早着呢。目前全国大部分地区， 对国五车的限制仅仅是“不能迁入”，也就是外地国五车想落户本地难，但本地国五车还是可以正常过户、正常年检的。

但是咱们也得看清趋势。在一些一线城市，比如北京、上海、广州、深圳，对排放标准的敏感度那是相当高的。这些地方已经开始对国五车有所限制了或者未来几年内肯定会限制。 也是没谁了。 如果你生活在这些“政策高地”，买国五确实得掂量掂量。过几年你想换车，发现本地没人收，只能卖到外地去，价格肯定要被压一头。

不过对于二三线城市，或者广大农村地区的朋友国五车现在简直就是“真香”的选择。技术成熟，价格便宜，维修保养便宜，而且只要不是那种极其激进的环保政策， 不妨... 再开个十年八年应该问题不大。毕竟汽车不是快消品，不是说换个标准就得把车砸了。

情感上的纠结：情怀与现实的拉扯

说实话， 看到那些曾经叱咤风云的经典车型，主要原因是排放标准而不得不面临淘汰，心里多少还是有点不是滋味的。有些车，机械素质极好，驾驶感极佳，就主要原因是它是国四，甚至国三，现在连进城的资格都没有了。这就像一个老拳王，明明还能打，却主要原因是年龄规则被强制退役。

国五车现在就处在这个尴尬的夹缝中。它比上不足，比下有余。它是汽车工业发展过程中的一个重要注脚，见证了我们对环保意识的觉醒，也见证了车企在技术上的挣扎与突破，我悟了。。

给你的到头来建议

说了这么多，到底该怎么选？

如果你是买新车，现在市面上基本不用纠结了清一色的国六B。除非你去那种特别小的角落里淘库存，否则很难买到国五新车，拜托大家...。

如果你是买二手车， 或者手里有辆国五车想卖：

1. 看年份： 2017-2018年的车，大概率是国五，这是黄金捡漏期，车况好，价格低。
2. 看地区： 一线城市慎入国五， 或者做好长期持有不卖的心理准备；三四线城市随便买，放心开。
3. 看证件： 别听车贩子瞎忽悠， 什么“这个车虽然是国五但可以升级成国六”，别信！看环保随车清单，看合格证，白纸黑字写着才是真的。

别犹豫... 汽车这东西，终究是为人服务的。排放标准是门槛，但不是生活的全部。如果你能花更少的钱，买到一辆让你开着开心、坐着舒服的国五车，那它对你来说就是好车。毕竟钱包的厚度和心情的愉悦度，有时候比那一点点尾气数值来得更实在不是吗？

内卷。 国五或许终将成为历史，但它在汽车发展史上留下的那笔浓墨重彩，以及它承载的无数家庭的出行记忆，是不会被轻易抹去的。所以别太焦虑，握紧方向盘，看好路，不管是国五还是国六，能带你平安回家的，就是好车。