国六b和国六标准有何具体差异？

国六车分为国六A和国六B两个阶段，其中国六B标准比欧VI标准更为严格，成为目前全世界最严格的尾气排放标准之一。哎呀，最近买车的朋友们是不是被“国六A”、“国六B”搞得晕头转向？这可不是小事儿！关系到咱们每天呼吸的空气质量，也关系到您钱包里的银子！现在国家将国六标准分为国六A 和国六B 两个阶段,计划分别于2020年和2023年在全国统一实施。国六B,对一氧化碳、非甲烷、氮氧化物、PM细颗粒物的排放要求更加严苛了！简直是给汽车尾气加了层层“滤网”，让它不敢轻易污染我们的环境。什么是国六A和国六B？简单国六A只是一个过渡性的排放标准。就像爬山一样，它只是一个坡脚，相比之前的国五标准有所提升，但提升幅度不算特别大——大概也就严格了10%左右。而国六B才真正是第六阶段的标准！它对一氧化碳、氮氧化物这些污染物的排放限制降低了40%-50%，颗粒物浓度更是下降了33%以上！想象一下那个数字…简直是质的飞跃啊！一氧化碳从国六A的≤700mg/km降到国六B的≤500mg/km,氮氧化物从≤60mg/km降至≤35mg/km…这可是实实在在的进步啊!，佛系。实施时间上的差异全国大部分地区早在2019年7月1日就正式实施了国六标准。不过有些地方对老旧车辆上牌有延缓政策，比如在7月1日之前购买的国五车还能在8月1日前办理上牌手续。但是因为时间的推移，这种缓冲期也渐渐消失了。核心差异：排放标准的严苛对比根据多年经验,国六A其实是国六B的过渡版本,核心差异就在排放指标上。想想看吧...发动机工程师为了达到更高的排放标准得费多大的脑筋！这不仅仅是技术上的挑战，更是责任上的担当。来日方长。污染物国五国六A 国六B 一氧化碳 ≤2.0 ≤700 ≤500 非甲烷烃 ≤1.6 ≤68 ≤48氮氧化物 ≤18 ≤60 ≤35颗粒物 ≤4.5 ≤4.5 ≤3.0颗粒物数量 - - ≤6×10¹¹ /km | 技术升级：更精密的“过滤”系统家人们,买车的时候是不是经常听到“GPF”、 “高压直喷”，却不知道它们是什么意思？这些可都是为了应对更严格的排放标准而诞生的技术! 国6a车型相对简单,升级下三元催化器或者加装个GPF颗粒捕捉器就能达标。但这就像用纱布过滤泥沙一样效果有限。但是** 国6b可就复杂多了!**发动机高压直喷、废气再循环等硬件都得全面优化,有些车型还得新增排气管传感器—这相当于给尾气加了一道更细密的筛子 ,对污染物进行更加彻底的处理。噪音影响听听这咆哮声…虽然跟汽车没直接关系，但有时候我感觉工程师们在攻克难题的时候内心也像这头霸王龙一样充满力量!，我无法认同...

为什么要有这么高的排放标准？

图啥呢？我国汽车行业的发展借鉴了很多欧洲国家的经验。欧洲的排放标准一直走在前列，而中国的汽车排放标准也在不断升级改进。最新的国家第六阶段排放标准是为了减少有害气体对环境和人体健康的危害而制定的。那些一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和微粒等等有害气体不仅会造成空气污染还会引发各种疾病。所以提高汽车排放标准就是为了保护我们的环境改善我们的生活质量。

选车建议：别只看价格！

提到这个... 现在市场上越来越多的车型都符合* 国6b 标准 * 了。所以大家在选车的时候不要光看价格或者外观配置啦! 一定要关注一下车辆是否符合 * 国6b 标准 * ，毕竟关系到咱们自己的健康嘛! 而且未来的政策趋势肯定是越来越严格的，所以选择 * 国6b 标准 * 的车辆也是一种长远的投资。