在这个满大街都是BBA， 甚至新势力电动车横行的年代，提到英菲尼迪，很多人的第一反应可能是一愣，然后脑海里浮现出那个带着椭圆曲线的车标，紧接着就是一连串的疑问：这车现在还在卖吗？是纯进口的吗？还是早就国产了？说实话，这种困惑太正常了。英菲尼迪在中国市场的存在感，就像是一个性格内向的理工男，明明有实力，却总是躲在角落里不声不响。

英菲尼迪有国产吗

今天 咱们就撇开那些枯燥的官方通稿，用最接地气的方式，好好聊聊英菲尼迪在中国的“身世之谜”。 本质上... 特别是那个核心问题：英菲尼迪在中国有生产或国产车型吗？

先搞清楚身份：它是日产的“亲儿子”， 但不是“国产货”

先说说咱们得把“户口”问题弄明白。英菲尼迪是地地道道的日本品牌，这一点毋庸置疑。它隶属于日产汽车公司，是日产为了进军北美豪华车市场而专门打造的高端品牌。 改进一下。 你可以把它看作是日产家族里的“贵族”，负责撑门面去跟雷克萨斯、讴歌，甚至德系三强去掰手腕。

虽然它的品牌标识——那个椭圆曲线——蕴含着无尽的潜力和向全球扩张的野心，但它的骨子里流淌的依然是日系的血液。所以如果你问“英菲尼迪是不是国产车？ 容我插一句... ”，从品牌血统上绝对不是。它不是咱们中国土生土长的品牌，这一点和红旗、比亚迪完全不同。

太魔幻了。 但是“品牌不是国产的”并不代表“车没有在中国生产”。这中间的差别可大了去了。就像苹果是美国品牌，但你的iPhone大概率是郑州富士康产的。汽车行业也是这个道理。为了降低成本、 规避关税，更重要的是——为了迎合中国消费者的特殊喜好，很多豪华品牌都选择了“合资国产”这条路。英菲尼迪，自然也没能免俗。

东风英菲尼迪：国产化的“桥头堡”

盘它... 既然要国产，就得找个靠谱的“对象”。在中国，找对象造车，那必须得看“东风”。于是东风汽车与日产联姻，成立了东风英菲尼迪。这个合资企业的成立， 标志着英菲尼迪正式在中国扎下了根，不再只是一个单纯的“进口车贩子”，而是变成了一个实实在在的“本土生产者”。

这就意味着， 你在4S店里看到的英菲尼迪，一部分是漂洋过海来的进口车，另一部分，就是咱们中国工人亲手拧螺丝造出来的合资车。这种“两条腿走路”的策略，是很多豪华品牌在中国市场的标配，我破防了。。

英菲尼迪在中国有生产或国产车型吗？

襄阳与大连工厂：不仅仅是组装

说到国产，很多人心里会犯嘀咕：国产后的质量还能行吗？会不会简配？英菲尼迪为了打消这种顾虑，可是下了血本的。他们在中国的襄阳和大连都建立了工厂。特别是襄阳工厂，那可是日产全球的标杆工厂之一，生产标准极高，甚至可以说是严苛。

而且，你别以为国产就是简单的“拿来主义”。日本枥木工厂作为英菲尼迪的大本营， 主要负责生产像Q50、Q60这种强调运动基因的车型，而中国的工厂则承担了走量车型的重任。这种全球分工的体系，其实保证了国产车型在技术源头上的纯正性，划水。。

那些真正国产的“狠角色”：Q50L与QX50

好了 咱们别光打雷不下雨，直接上干货。东风英菲尼迪目前到底生产哪些车？说实话，数量不多，甚至可以说有点“少而精”的意味。 何苦呢？ 目前主力在售的国产车型，主要就是两款：英菲尼迪Q50L和英菲尼迪QX50。

虽然只有两款，但这可都是当年各自细分市场里的“当红炸子鸡”。咱们来一个个扒一扒。

英菲尼迪Q50L：为了后排老板加长的“L”

先说Q50L。这车原本是Q50的国产加长版本。大家都知道，中国消费者对“大”有着近乎痴迷的执着，特别是那些买豪华车的老板们， 物超所值。 后排必须得能翘二郎腿。于是国产后的Q50L，轴距被狠狠地拉长了35mm。

算是吧... 别小看这35mm，对于车身结构这可是大手术。但这手术做得值，主要原因是它直接把Q50L变成了一款标准的中高级豪华轿车。它的车身尺寸达到了4867mm长，182mm宽。加长后的后排空间，那是真的宽敞，再也不用担心被隔壁家的3系或者A4比下去了。

而且，这车开起来依然保留了英菲尼迪那种特有的味道。前悬后置这种为了平衡前后轴重量的设计，在国产版上依然保留。 抄近道。 可以说 Q50L是一台既照顾了家用面子，又没完全丢掉驾驶乐趣的“妥协之作”，而且是那种让人舒服的妥协。

英菲尼迪QX50：技术流的豪华SUV

再来看看QX50。这可是一款中型豪华SUV，也是目前英菲尼迪国产阵营里的销量担当。基于进口版本QX50进行国产化后它的价格门槛大大降低了让更多人能够得着这个豪华品牌的门槛。

这车的尺寸非常讲究， 长4705mm，宽1903mm，高1681mm，轴距2798mm。你看这个数据， 薅羊毛。 宽度和高度都做得不错，保证了车内宽敞的横向空间和头部空间，不会让人觉得压抑。

最让人津津乐道的，是QX50的动力系统。它搭载了一台黑科技满满的涡轮增压发动机。这台机器的最大输出功率达到了180千瓦，换算成马力就是245匹。扭矩更是惊人，达到了380牛米！这是什么概念？这意味着你在红绿灯起步，或者在高速公路上超车的时候，只要一脚油门下去，那股推背感绝对能让你嘴角上扬。这不仅仅是一台买菜车，它骨子里还是想带你去撒野的，格局小了。。

国产化带来的“真香”定律：性价比与本土化

为什么要买国产的英菲尼迪？除了情怀，最现实的原因就是——性价比。

国产化后最直接的好处就是省去了高昂的运输费和部分关税。这就使得Q50L和QX50的定价非常有攻击力。同样的钱， 有啥说啥... 你买进口车可能只能买个低配或者小一级别的车，但买国产英菲尼迪，你能享受到更高的配置、更大的空间。

而且，国产后的车型更懂中国人心。除了加长轴距这种物理上的改变，在配置上，厂家也增加了很多符合中国消费者使用习惯的智能互联功能。咱们中国人现在开车，离不开手机，离不开导航，如果车机系统还停留在十年前的水平，那肯定会被骂死。国产英菲尼迪在这些细节上做了不少优化，响应速度更快，界面也更友好。

这种本土化生产，还让英菲尼迪能够更快速地响应市场变化。中国市场变化多快啊？今天流行大屏，明天流行辅助驾驶。如果所有决策都要报备日本总部， 太治愈了。 那黄花菜都凉了。有了合资公司，有了本土生产线，就能更快地推出符合中国消费者需求的新车型，或者改款车型。

市场现状：叫好不叫座的尴尬？

说了这么多国产的好话，咱们也得面对现实。虽然Q50L和QX50产品力都不差， 价格也香，但英菲尼迪在中国市场的销量，说实话，并没有达到预期的火爆程度。

这其中的原因很复杂。豪华车市场的竞争实在是太惨烈了。二线豪华品牌像凯迪拉克、 我懂了。 沃尔沃，一个个都跟打了鸡血一样降价促销，英菲尼迪夹在中间，日子确实不好过。

甚至有一段时间，关于英菲尼迪要“撤出中国”或者“停止国产”的小道消息传得沸沸扬扬。虽然官方一再否认，并强调会继续深耕中国市场，但这种舆论环境，无疑给潜在买家泼了一盆冷水。大家买车图个安心，谁也不想买一个可能明天就消失的品牌，何不...。

不过即便如此，英菲尼迪依然在坚持。QX50作为一款由东风英菲尼迪国产的SUV车型， 依然在默默更新，依然在用那台VC-Turbo发动机吸引着懂车的技术宅。 正宗。 Q50L虽然年纪渐长， 但终端优惠后的价格，对于追求个性和驾驶质感的年轻人依然是个极具诱惑力的“大玩具”。

国产是诚意，也是无奈

翻旧账。 回到一开始的问题：英菲尼迪在中国有生产或国产车型吗？

答案是肯定的，而且是响亮的“Yes”。东风英菲尼迪作为合资企业，实实在在地在国内生产了Q50L和QX50这两款车。它们不是简单的“组装货”， 而是针对中国市场进行了深度优化，融合了日产全球顶尖技术和本土化成本优势的诚意之作，我可是吃过亏的。。

无论是追求驾驶乐趣的轿车爱好者， 盯着Q50L流线型车身发呆；还是注重实用性的SUV用户，在QX50宽敞的后备箱里塞满露营装备，都能在英菲尼迪的国产车型中找到满意的选择。

但是汽车市场从来就不相信眼泪，也不只看诚意。英菲尼迪的国产化之路，走得既坚定又艰难。它用国产化拉近了与消费者的距离， 提升了性价比，但似乎还需要一点运气，一点更激进的营销，才能在强敌环伺的中国市场，真正撕开一道口子，让更多人听到它的声音，摆烂。。

我直接起飞。 所以如果你下次在路边看到一辆挂着东风标致的英菲尼迪，别急着惊讶。那是它为了留在中国，为了讨好你，而做出的最大改变。至于这改变能不能打动你的心，那就看你是不是那个懂它的“有缘人”了。

附：英菲尼迪主要国产车型参数一览

为了让大家更直观地了解， 咱们把这两款国产主力军的硬数据列个表，看着更清楚。

项目	英菲尼迪 Q50L	英菲尼迪 QX50
车型定位	中高级豪华轿车	中型豪华SUV
生产方式	东风英菲尼迪国产	东风英菲尼迪国产
车身长度	4867 mm	4705 mm
车身宽度	182 mm	1903 mm
车身高度	-	1681 mm
轴距	加长版	2798 mm
发动机类型	涡轮增压发动机	涡轮增压发动机
最大功率	-	180 kW
最大马力	-	245 匹
最大扭矩	-	380 牛米
主要优势	轴距加长，后排空间大，驾驶乐趣保留	动力强劲，空间实用，技术流