别克昂科拉有没有四缸的？

一、别克昂科拉的发动机“血统”到底怎么回事？

提到别克昂科拉，很多车友第一时间会想到那颗“咕噜咕噜”作响的三缸涡轮增压小发动机。它像是被精心调教过的拳击手， 破防了... 体型不大，却拳头有力；在城市拥堵的街道上，它可以在两档之间迅速切换，让你感受到“随时随地加速”的快感。

只是 因为2023年新款PLUS系列的发布，市场上开始出现一种声音——“别克终于给我们装上了四缸”。 精辟。 这句话像是一阵微风，掀起了车主们关于“动力、平顺、噪音”三大关键词的热烈讨论。

1.1 三缸与四缸的本质差异

三缸发动机最大的优势是轻量化和燃油经济性。它们通常采用铝合金缸体、 直喷技术，加之涡轮增压，使得在200~3500rpm区间拥有相当可观的扭矩输出。 何苦呢？ 缺点则是转速升高后容易出现抖动和噪声——这正是不少车主在高速巡航时会抱怨的“嗡嗡声”。

好吧好吧... 四缸发动机则在结构上更为平衡， 每个气缸都有对应的对冲气缸来抵消振动，从而实现更顺滑、更低噪音的运行特性。它们往往配备全铝合金块体、4气门+可变气门正时兼顾动力峰值与燃油经济。

二、 历代昂科拉动力配置一览

— 其实吧市仅提供三缸版本 —

年份/车型	发动机类型	排量 / 气缸数	最大功率	最大扭矩	是否四缸
2020 款 基本型	1.0T 涡轮增压直喷	1.0L / 3C	80	150	No
2020 款 15T 自动进取型	1.3T 涡轮增压直喷	1.3L / 3C	103	200	No
2021 款 20T CVT 豪华型	1.4T 涡轮增压直喷
2022 款 PLUS 🚗🚗🚗​​​​​​​​​​​‍‍‍‍‍‍‍‍️️️️️️️️‌‌‌‌‌‌‌‌‌‏‏‏‏‏‏‏‏‏‏‏‎‎‎‎‎‎‎‎‎‌‌‌‑‑‑‑‑‑‑‑­­­­­­­­­­–––––———————————–––——‑‑‑－－－−−−‐-⟶⟶⟶⟶⟶⟶⟶⟶ ⤴︎✦✦✦✦✦✦✦✦ ✨✨✨✨✨✨✨✨ ✨⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡ ⚙️⚙️⚙️⚙️⚙️⚙️	1.5T 直列四缸	1.5L / 4C	121	240	Yes
2022 款 PLUS 🔧🔧🔧​​​​​🛠🛠🛠🛠🛠🛠🛠🛠​​‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏        	1.5T 直列四缸	1.5L / 4C	121	240	Yes

三、别克真的没有四缸版本了吗？答案就在这里！ 🚀🚀🚀

截至2024年中期，别克在中国市场正式推出了全系采用1.5T直列四缸发动机的昂科拉PLUS版本。 换句话说 如果你购买的是最新款PLUS，你已经坐在了一台四缸发动机上；如果你手里的是2020~2022年的标准版昂科拉，则只能接受三缸配置。

3.1 为何从“三”跨向“四”？背后的商业逻辑是什么？🤔🤔🤔

• 消费者对平顺性的需求日益提升：城市道路日渐宽阔，高速路段也越来越多。车主不再满足于“加速快”，更渴望“一键启动后全程无颤抖”。四缸天然具备这种优势。
• COP考量：CNY 8万左右的一台小排量SUV， 使用全铝合金四缸已不再是稀罕事；相较于传统铁芯发动机，材料成本下降约12%，而产能利用率却提升了15%。这让别克能够以同价位提供更高端的动力体验。
• LCA驱动：LCA数据显示， 全铝合金+涡轮增压四缆在整车碳排放上比同级三绞稍好约4%，符合国家“双碳”目标下的新车能耗标准。
• MBA口碑：MBA测试机构对2023款PLUS进行实测时给出了“平顺度+9”“NVH降低13dB”的惊喜分，这直接刺激了市场需求。

3.2 实际驾驶感受：三绞 vs 四绞，我该选哪一个？🏁🏁🏁

“我买的是2019年的基本版，只有那颗‘叽叽’作响的1.0T三绞。城里走红绿灯，我踩油门瞬间就有‘嗖嗖’感觉，倒是挺带劲儿。但一旦跑到高速， 一到110km/h，就开始听见那种‘嗒嗒’低频振动，好像车子在提醒我：‘兄弟，你该升级啦！’后来换成了2023年的PLUS，那台‘哐哐’声几乎听不到，整个车子像是在地毯上滑行一样柔软。” 从上述描述可以看出， 两者各有千秋：若你经常穿梭于市区窄巷，对燃油经济性极度敏感，那么“三绞”仍然是性价比最高的选择；若你偏爱长途旅行或对驾乘舒适度要求更高，则“四绞”无疑能带来更低噪声、更顺畅的加速曲线，走捷径。。 四、 保养要点：无论是三绞还是四绞，都要注意这些细节！🔧🔧🔧 ✔ 使用厂家推荐粘度等级的全合成润滑油， 可有效降低内部摩擦，延长轴承寿命；尤其对涡轮增压器高温下润滑不足会导致叶片磨损。 ✔ 定期检查进气系统密封性， 防止冷凝水进入汽化室，引发积碳；积碳会直接影响燃烧效率，从而导致功率下降和排放超标。 ✔ 对于使用EGR系统的车型， 每50000km建议清洗EGR阀，以免水垢堵塞导致怠速不稳。 ✔ 冬季低温启动前， 可先让发动机空转30秒，让润滑油充分流遍各运动部件，再轻踩油门起步， 太暖了。 这样可以显著降低机械磨损。 　　✔ 如果你的车辆装配的是CVT无级变速箱， 请务必使用专用CVT专用ATF液，否则可能出现换挡冲击甚至早期失效。 ���� 五、到底有没有“四”供你挑选？ 🏆🏆🏆 ✅ 若你关注的是最新上市型号的昂科拉PLUS系列 , 那么答案是肯定的——它们全部搭载1.5 升直列四缸涡轮增压发动机 , 一边配备CVT或6速DSS变速箱，实现了更佳平顺性与更低NVH水平。 ✅ 若你所关注的是2019~2022年间的大多数标准版昂科拉 , 那么答案则是否定的——这些车型仅提供1.0 L/1.3 L/1·4 L 三气筒涡轮增压方案 , 并未出现任何官方四筒选项。选哪个，就看你的用车场景与情感偏好啦！ ✅ 所以呢，“是否有四筒版本？” 的答案取决于你想买哪一年、哪一套配置： 想要省油且享受灵活城市驾驶 → 三气筒即可满足； 追求高速平顺和低噪音 → 建议锁定2023款及以后之昂科拉PLUS 。 如果预算有限且不介意有时候出现轻微抖动 → 二手市场上的老款三筒仍然拥有不错残值。 一句话概括：别克已把“四”搬进了新一代昂科拉，但老型号依旧坚守“三”。