最近这车圈里最让人头秃的除了油价，恐怕就是这“国五”和“国六”的爱恨情仇了。你要是去4S店转一圈， 销售那张嘴能把死的说成活的，一会儿说“国五抄底神车”，一会儿说“国六保值神器”。咱们老百姓买车，掏的是真金白银，谁也不想买个“爹”回去供着，或者过两年直接被限行限得寸步难行。今儿个， 咱们就不整那些虚头巴脑的官话，哪怕是稍微带点“噪音”，也得把这国五和国六的差异给彻底扒干净，让你心里跟明镜似的。

国5国6车型有哪些具体差异？

这不仅仅是数字游戏， 是实打实的“紧箍咒”

这就说得通了。 先说说咱们得明白一个事儿，这标准的升级，可不是换个标那么简单。这简直就是给汽车厂戴上了紧箍咒。你想想，以前国五的时候，车企稍微努努力就能达标，现在到了国六，那门槛直接被抬到了天花板上去。

国六标准相较于国五，其排放限值更为严格，大约提升了40%至50%。

这40%到50%是什么概念？就好比以前考试考60分就能及格拿毕业证，现在突然告诉你，必须考到90分以上，还得加上体育和美术成绩。这不仅仅是努不努力的问题，这是要“脱层皮”的。为了达到这个变态的严苛标准， 准确地说... 车企不得不把发动机舱里的那些玩意儿全都升级一遍。这就导致了咱们现在看到的很多所谓“国六b”车型， 其实都是在原来的发动机基础上，硬生生加了一堆“补丁”凑出来的。

肚子里装了啥？三元催化器只是冰山一角

很多人都在问，国五和国六的车，开起来到底哪儿不一样？外观看着一样，内饰也没变， 给力。 甚至发动机型号都差不多。其实最大的秘密藏在底盘下面那个你看不见的地方。

调整一下。 国五和国六的车两个车最大差别在于国六车使用了性能更好的三元催化器,让发动机尾气排放可以达到国六标准,发动机和车辆本身没......

哎， 说到这儿，我得插句嘴。虽然发动机本体可能没大动，但为了配合这个高性能的三元催化器，周边的配套系统可是全乱套了。最典型的就是那个让无数车主抓狂的——GPF。这玩意儿就像个口罩，堵在排气管后面专门抓那些没烧干净的碳烟。 换位思考... 后来啊呢？排气堵了背压高了发动机呼吸不畅，动力响应自然就慢半拍，油耗也就跟着蹭蹭往上涨。你说这算不算是一种“为了环保而牺牲体验”的无奈之举？

技术升级的代价

我跪了。 除了三元催化和颗粒捕集器，国六车型在燃油喷射系统上也下了血本。以前可能只需要喷射两次现在为了烧得更干净，喷射压力更高，次数更多。这就好比以前吃饭是大口吞，现在是细嚼慢咽，还得把每一粒米都分解成原子再吸收。这确实能减少排放，但对喷油嘴的精度要求那是成倍的增加，修起来？那价格也是成倍的。

柴油车哭了汽油车也没好到哪去

咱们再来聊聊柴油车。柴油车那是“扭矩之王”，拉货跑山路那是杠杠的。但是到了国六，柴油车简直就是遭遇了“灭顶之灾”。

国5国6的车有什么区别

我裂开了。 虽然我国采用燃料中性原则，即无论车辆使用汽油还是柴油，排放标准的要求保持一致。但是这背后的技术难度完全不是一个量级的。只是国五和国六在实施初期，针对柴油机和汽油机的排放标准有所区分。

国六在排放控制上实现了显著的进步， 如氮氧化物排放降低77%，颗粒物排放减少67%，并且新增了颗粒物限值，对排放控制装置的耐用性和OBD规定进行了收紧。这数据看着是漂亮，蓝天白云是有了但柴油车主的腰包可就瘪了。 何苦呢？ 为了降低这77%的氮氧化物， 车上得加尿素，得装更复杂的SCR系统，还得时刻盯着那个OBD，一旦哪个传感器不高兴亮个灯，你的车可能就直接限扭，变成“蜗牛”了。

对比项目	国五标准	国六标准	实际影响
排放限值	相对宽松	严苛	车企技术成本增加， 车价可能微涨
氮氧化物	基准限值	降低77%	柴油车需添加更复杂的后处理系统
颗粒物	有限值要求	减少67%，新增PN限值	汽油车需加装GPF，可能影响动力
三元催化器	常规规格	更高性能，贵金属含量增加	维修更换成本大幅上升
OBD监测	基础监测	严格监测，防作弊	排放故障更容易被发现，年检更严

开起来有啥不一样？别指望更爽了

躺赢。 咱们买车是为了啥？不就是为了个代步方便，有时候还能享受一下推背感吗？但是国六车型在某些方面真的让人爱不起来。

主要原因是加了GPF，排气声音变闷了。以前那种清脆的声浪，现在听起来像是捂在被子里放屁。而且， 为了保护那个娇贵的颗粒捕集器不被堵死，行车电脑会时不时地自动进行“再生”过程， 这事儿我得说道说道。 这时候油耗会飙升，发动机噪音也会变大。你要是经常在市区里短途低速开，那这GPF堵起来是分分钟的事儿。一旦堵了4S店可不会免费给你掏，那又是一笔不小的开销。

在理。 还有， 为了压榨出极致的燃烧效率来满足排放，很多国六车型的发动机调校都偏向于“稀薄燃烧”或者“推迟点火角”。这后来啊就是油门踩下去，车反应慢了半拍，那种跟脚的感觉没了。你说这是心理作用？不这是物理决定的。在环保的大棒下动力和油耗往往得做出让步。

二手车商的“杀猪盘”与你的钱包

有啥说啥... 说完技术，咱们得聊聊最扎心的——钱。这国五和国六的切换，直接把二手车市场搅了个天翻地覆。

至于车辆的报废时间、道路使用权利以及通行规定，目前尚未受到直接影响。

听到这儿，你是不是松了一口气？觉得“哎呀，那我开我的国五车，只要不报废，管他国六国七”。别高兴得太早！虽然国家层面没有强制报废，但是地方政策呢？你看现在很多大城市，国三车已经基本进城无望了国四车也是瑟瑟发抖。国五车现在看着还行，但过两年呢？像现在的国三一样尴尬。

主要影响体现在二手车市场，国五车辆相较于国六，其市场价值可能会有所下降。

这话说得太含蓄了。什么叫“有所下降”？那是“大跳水”！你去二手车市场看看，同款同年份的车，国六的保值率那是杠杠的，国五的？车商张嘴就是压价两三万。为啥？主要原因是国五车现在只能在本市流转，或者卖到那些不发达的地区。这就好比你的房子，只能卖给村里人，能卖个高价吗？而且，现在新车降价这么狠，国五新车如果不降价促销，根本没人要。这种连锁反应，到头来受伤的还是咱们车主的钱包，我深信...。

监管更严了 想“作弊”没门了

戳到痛处了。 以前有些车企，为了应付排放检测，搞出过什么“排放作弊软件”，平时在路上跑的是一套，检测的时候是另一套。现在？这招不好使了。

让我们一起... 我国对车辆的符合性监管更为严格， 涉及型式检验、信息披露、生产一致性检验等多方面且简化了判断车辆是否符合标准的流程。

这意味着什么？意味着车企不能再玩猫腻了。你的车从生产线上下来那一刻起，就被死死盯着。而且，OBD系统更加智能，一旦你的排放超标，它不仅会亮灯，还可能直接上传数据。 动手。 以后年检，那个尾气检测环节，恐怕会成为无数国五车主甚至老国六车主的噩梦。别指望给检测站递根烟就能过机器是冷冰冰的，数据是不会骗人的。

到底该怎么选？给个实在话

说了这么多，到底是买国五还是国六？这事儿得看你在哪儿，打算开多久，换言之...。

如果你在一线城市，或者打算在一线城市混，那别犹豫，直接上国六b。哪怕现在贵点，以后卖车的时候能少哭一会儿。 我狂喜。 而且，不用担心哪天突然被限行，那种有家回不去的感觉，太难受了。

如果你在三四线城市， 或者农村地区，而且这车你打算开到报废，那抄底买个国五车也是个不错的选择。现在的国五新车优惠力度巨大，省下的钱够你加好几年的油了。只要你不打算卖到一线城市去，代步啥的完全没毛病，别怕...。

但是不管你买国五还是国六，都得明白一个道理：环保是大趋势，技术是硬道理。国六虽然现在看着有各种小毛病，比如动力肉、油耗高、容易堵，但这代表了内燃机再说说的挣扎和进化。未来的汽车，只会越来越干净，也越来越复杂。咱们作为消费者， 只能在这滚滚向前的车轮子里尽量选个对自己最舒服的姿势，哪怕是被“按”在座位上，也得按得明白点，不是吗？

别被那些花里胡哨的参数迷了眼，搞清楚自己的需求，再看看这国五国六背后的门道，这车买得才不亏。毕竟赚钱不容易，每一分钱都得花在刀刃上。希望这篇唠叨的文章，能帮你把这事儿给捋顺了，摸个底。！